שינויים

צומת ידידותי לאופניים (הצגת מקור)

גרסה מ־14:37, 17 בנובמבר 2019

נוספו 1,160 בתים , 14:37, 17 בנובמבר 2019

אין תקציר עריכה

שורה 4: שורה 4:

==רקע - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==

−

ללא הסדרי בטיחות, צומת או מעגל תנועה הם אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, עקב סיכונים רבים לקונפליקטים (מפגשים מסוכנים) בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לפי מחקר משנת 2018 בעיר ניו יורק, 89% מתאונות האופניים שם התרחשו בצמתים. [https://ny.curbed.com/2018/10/1/17911574/bike-new-york-intersection-design-dot-safe-streets] לפי מחקר שנערך בבריטניה בשנת 2009 כמעט שני שליש מרוכבי האופניים שנהרגו או נפצעו קשה נפגעו בצומת או בקרבתו {{הערה|[http://www.roadsafetyobservatory.com/KeyFacts/roads/cycling-infrastructure Cycling Infrastructure], Road Safety Observatory, (J. Knowles et al, 2009)}}

+

ללא הסדרי בטיחות, צומת או מעגל תנועה הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, עקב סיכונים רבים לקונפליקטים (מפגשים מסוכנים) בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לפי מחקר משנת 2018 בעיר ניו יורק, 89% מתאונות האופניים שם התרחשו בצמתים. [https://ny.curbed.com/2018/10/1/17911574/bike-new-york-intersection-design-dot-safe-streets] לפי מחקר שנערך בבריטניה בשנת 2009 כמעט שני שליש מרוכבי האופניים שנהרגו או נפצעו קשה נפגעו בצומת או בקרבתו {{הערה|[http://www.roadsafetyobservatory.com/KeyFacts/roads/cycling-infrastructure Cycling Infrastructure], Road Safety Observatory, (J. Knowles et al, 2009)}}

מצבים מסוכנים לרוכבים בצמתים כוללים את הקונפליקטים הבאים:

שורה 18: שורה 18:

בצמתים לא מרומזרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו, במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוהה בהרבה ממהירות הולך הרגל (פי 3 עד פי 5) ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להירתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.

−

~~בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת~~ במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול ~~להידרס על ידי מכונית שמגיעה~~ למעגל התנועה מהצד. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות כדי לחפש מכוניות, ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזווית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.

+

במעגלי תנועה, רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להפגע ממכונית שמנסה להכנס למעגל התנועה מהצד. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות כדי לחפש מכוניות, ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזווית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.

בעיה שקיימת בצמתים היא נהגים שמסתכלים הצידה לכיוון רוכבי אופניים בכביש שחוצה אותם, ולא מבחינים ברוכב בגלל שהם רואים אותם מכיוון חזית האופניים. העין של האדם רגישה לתנועה וכאשר רואים את הרוכב מהצד הוא בולט יותר, בגלל שהעין מזהה תנועה, לעומת זאת כאשר רוכב מתקדם כמעט בכיוון ישר אל הנהג, הוא עלול שלא להבחין בו גם בגלל שהוא עצמו מהווה עצם פחות בולט וגם בגלל שאין כמעט תנועה הצידה ביחס לנהג.

שורה 44: שורה 44:

==פתרונות שונים לתנועת אופניים בצמתים ==

−

שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהימנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הרוכב עלול להיפגע על ידי רכב במספר תרחישים. ישנם 4 פתרונות עיקריים לצמתים:

+

שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהימנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הרוכב עלול להיפגע על ידי רכב במספר תרחישים. ישנם כמה פתרונות עיקריים לצמתים:

−

* '''המשך נתיב האופניים על הצומת עם סימון ברור''' - מתקיים כאשר יש סימון ברור מאוד של השביל וכמות מועטה של מכוניות (קיים ב[[דנמרק]]).

+

* '''המשך נתיב האופניים על הצומת עם סימון ברור''' - מתקיים כאשר יש סימון ברור מאוד של השביל וכמות מועטה של מכוניות. פתרון זה קיים ב[[דנמרק]]. כאשר רוכב רוצה לפנות שמאלה עליו לחצות ישר, ואז לתמרן כדי לבצע חציה נוספת. יתרון של עיצוב זה הוא שהוא פשוט יותר, החסרון הוא פחות בטיחות לרוכבים וצורת ביותר תמרונים.

* '''קופסת אופניים - bike-box ''' - מאפשר לרוכבים לעמוד לפני המכוניות ברמזור. מקל על חציה שמאלה בחלק מהתרחישים. לפני קו עצירת המכוניות ולפני מעבר החציה להולכי רגל יש איזור שבו האופניים צריכים לעמוד כך שהם מגיעים לצומת לפני המכוניות החוצות איתם ויכולים לפנות שמאלה או להמשיך ישר ללא קונפליקט עם המכוניות. (קיים בארצות הברית)

* '''שילוב שביל האופניים לנתיב ישר או ל-bike-box לפני הצומת''' - מקובל בעיקר בארצות הברית. על פתרון זה נמתחת ביקורת משום שהוא מחייב את הרוכבים לבצע הסתכלות לאחור תוך כדי רכיבה ומחייב מיומנות גבוהה וכן עלול לגרום לפגיעה של נהג שלא מציית למתן זכות קדימה לרוכב. בשנת 2018 ערכו בניו יורק מחקר על פתרון זה וככל הנראה שמאמצים פתרון של הפרדת הרוכב בסגנון הולנדי.

* '''צומת ידידותי לאופניים''' -משלב ארבע איי תנועה קטנים בכל פינה של הצומת. אלו מגינים על הרוכבים מפני שרוצים להמשיך ישר או לפנות ימינה מפני רכב שפונה ימינה. האי גם מאלץ את הרוכבים לבצע הטיה קטיה לימין ובכך מכריח אותם להאט מעט לפני הצומת. מצד שני איי התנועה האלו גורמים לזווית פניה חדה יותר עבור הנהג שרוצה לפנות, ודבר זה מאלץ את הנהג להאט לפני הפניה וכך מעניק לו זמן רב יותר להבחין ברוכבים ולרוכבים להבחין בו. אי התנועה גם ממקם את הרוכבים בחלק קדמי ומרכזי יותר של שדה הראיה של הנהג, כך שקל לו יותר להבחין ברוכבים. בנוסף יש בדרך כלל גם רמזור לאופניים, רמזור זה מתזמן את האופניים לפני או אחרי מכוניות שרוצות לפנות ימינה. פתרון זה הוא כנראה הפתרון הבטוח ביותר והוא מקובל מזה שנים רבות בצמתים ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]].

+

* '''שינוי סוג הצומת''' - בהולנד מקובל להסב צמתים למעגלי תנועה. דבר זה נעשה אפילו ברחובות מאספים או ראשיים של ערים, גם מתוך כוונה לשפר בטיחות של הולכי רגל וכן כדי לשפר בטיחות נהגים מפני התנגשויות חזית-צד. פתרונות אחרים כוללים [[מיתון תנועה]] בצמתים שהיו קודם לכן מרומזרים.

−

סוג הפתרון לאופניים בצומת תלוי גם בשאלה כמה מרכזי שביל האופניים וכמה רוכבים יש בו, ומה סוג הכבישים והצמתים שהשביל חוצה.

+

סוג הפתרון לאופניים בצומת תלוי גם בשאלה כמה מרכזי שביל האופניים וכמה רוכבים יש בו, ומה סוג הכבישים והצמתים שהשביל חוצה. כאשר מדובר בשביל אופניים מספיק מרכזי שחוצה כביש משני, ייתכן כי רוכבי האופניים יקבלו זכות קדימה על פני המכוניות.

==תכנון צמתים בטוחים לאופניים==

−

צומת בטוח לאופניים הוא לא פתרון מוכר במיוחד בארצות הברית או בישראל אבל הוא מיושם בהצלחה במשך שנים רבות בהולנד וניתן לראות דוגמאות שונות שלו שם. [https://www.youtube.com/watch?v=5HDN9fUlqU8]

שורה 134: שורה 134:

;מסמכים וחומר רקע לתכנון:

−

מסמכים ~~שליוזמת~~ PRESTO של האיחוד האירופי:

+

מסמכים של יוזמת PRESTO של האיחוד האירופי:

* [http://ec.europa.eu/energy/intelligent/projects/sites/iee-projects/files/projects/documents/presto_fact_sheet_right_of_way_intersections_en.pdf Fact Sheet: Right-of-way Intersections]

* [http://ec.europa.eu/energy/intelligent/projects/sites/iee-projects/files/projects/documents/presto_fact_sheet_roundabout_intersections_en.pdf Fact Sheet: Roundabout Intersections]

* [http://ec.europa.eu/energy/intelligent/projects/sites/iee-projects/files/projects/documents/presto_fact_sheet_traffic_light_intersections_en.pdf Fact Sheet: Traffic Light Intersections]

* [https://www.youtube.com/watch?v=fB6__i12x8E Protected Intersection Design] סרטון של שעה מאת Alta Planning + Design , נובמבר 2015

+

NACTO -איגוד הממונים על התחבורה מארצות הברית:

+

* [https://nacto.org/2019/05/20/dont-give-up-at-the-intersection/ מדריך NACTO לעיצוב צמתים לאופניים], מאי 2019.

+

;סרטונים:

האזרח דרור

בירוקרטים, מפעילי מערכת

47,332

עריכות

שינויים

צומת ידידותי לאופניים (הצגת מקור)

גרסה מ־14:37, 17 בנובמבר 2019

תפריט ניווט

חיפוש