47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 3:
שורה 3: − + שורה 22:
שורה 22: + + + + + + + + + + + + שורה 65:
שורה 77: − ==שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר== − במדינות בעלות [[תחבורת אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] לא מפותחות כמו ישראל או ארצות הברית, הרכיבה היא בעיקר נחלתם של צעירים והרכיבה יורדת באופן חד עם הגיל, לעומת זאת בהולנד ובגרמניה המצב שונה. − − [[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים.]] − − בקרב צעירי ארצות הברית אחוז הרכיבה מסך הנסיעות העירוניות היה 1%. נתון זה ירד ל-0.5% בגיל 25-39, והמשיך לרדת עם השנים כך שבקרב בני 65 ומעלה הנתון עמד על 0.2% מהנסיעות העירוניות (ירידה של פי 5 לעומת הצעירים) בקרב צעירים בגרמניה הרכיבות היו 10% מסך הנסיעות בעיר, בגיל 16-44, 9% בקרב 45-64, 11% בקרב 65-74 ו-7% בקרב בני ה-75 ומעלה. מכאן שבני ה-65-74 רכבו באותה מידה כמו הצעירים, ולמרות שנתון זה ירד בבני גיל מבוגר יותר עדיין מדובר באחוז ניכר. במקביל בני ה-75 ומעלה בגרמניה הלכו יותר ברגל - יותר מכל שכבת גיל אחרת - כ-49% מסך הנסיעות העירוניות. בקרב בני 16-24 בהולנד, 30% מהנסיעות בעיר היו באופניים, נתון זה ירד בקרב אנשים בגיל העבודה לאזור של 20%, בגיל הפנסיה בגילאים 65-74, אחוז הרכיבות עולה ל-25% ובגיל 77 ומעלה אחוז רכיבות האופניים הוא 24% - כמעט כמו אחוז הרכיבות של הצעירים. גם בקרב מבוגרים בהולנד אחוז ההליכה מסך הנסיעות הולך ועולה. כאשר משווים את הנתונים בין מדינות, מתגלה כי מבוגרים בני 75 ומעלה בגרמניה רוכבים בשיעור גבוה פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, ומבוגרים בני 75 ומעלה בהולנד רוכבים בשיעור גבוה פי 24. מבוגרים משתי המדינות גם הולכים ברגל הרבה יותר מאשר צעירים (או מבוגרים) בארצות הברית. − − הסבר לנתונים אלה הוא הבדל בתשתיות, בעיצוב הערים ובתרבות. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב ו[[תכנון מוטה מכוניות]], בהתאם לכך שימוש באופניים והליכה נמוכים מאוד {{הערה|ראו גם [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]}}. כתוצאה מכך הכושר הגופני של רוב האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות, גם ההליכה לא מהווה אפשרות נוחה במיוחד. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את [[תוחלת החיים]] וזה תורם לבריאות ולתחושת הרווחה. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה מגדילים את אחוז ההליכה והרכיבה לאחר היציאה לפנסיה. הם גם לא רוכבים באופן משמעותי פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור]]) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים. − − [[קובץ:Bicycle ownership - Hamburg.PNG|ממוזער|300px|בעלות על אופניים בעיר המבורג וסביבתה לפי חתך גילאים. אנשים בגיל 7-74 אחוז הבעלות על אופניים עומד על מעל 70% בעיר עצמה, ומעל 80% בסביבתה. גם בגיל 74 ומעלה, מעל 50% מהאנשים ממשיכים להחזיק באופניים.]] − המבורג היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומתגוררים בה 1.8 מיליון תושבים. נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים - לדוגמה גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו-85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. במדד [[פיצול נסיעות]] בגיל 10-17 כ-30% מהנסיעות מבוצעות באופניים. מגיל 18 ומעלה אחוז השימוש באופניים יורד לכ-10 אחוזים והוא נשאר כזה למשך כל החיים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40%, ומגיע ל-50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור האמבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html] − סקר שנערך בתל אביב בשנת 2016, מצא כי בקרב בני 20-39 רכבו על אופניים כ-44% (מתוכם, 15% רכבו מדי יום ו-31% לפחות כמה פעמים בשבוע), בקרב בני ה-40-59 נתון זה ירד במקצת ל-38% (11% רכבו באופן יומי). בקרב בני ה-65 ומעלה רכבו באופניים 12%, מתוכם 3% רוכבים באופן יומיומי, עוד 5% רוכבים כמה פעמים בשבוע ו-4% רוכבים אחת לשבוע או פחות. {{הערה|[https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib6/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%A4%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9C%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%95%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%94%20%D7%A2%D7%9C%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2016}}
אין תקציר עריכה
ככל שמתבגרים כך קשה יותר להיות [[פעילות גופנית|פעיל]]. עם השנים יש התדרדרות בשרירים, במפרקים ובעצמות, וכאבים ומחלות עלולים להגביל פעילות גופנית רצויה.
ככל שמתבגרים כך קשה יותר להיות [[פעילות גופנית|פעיל]]. עם השנים יש התדרדרות בשרירים, במפרקים ובעצמות, וכאבים ומחלות עלולים להגביל פעילות גופנית רצויה.
רכיבה באופניים היא אחת מצורות הפעילות הגופנית המומלצת ביותר לאנשים בגיל מבוגר. היא מסייעת להפעיל את מערכת הלב וכלי הדם ושומרת על בריאות הלב. רכיבה היא פעילות גופנית מתונה ולכן מפחיתה את העומס על מפרקים. מחקרים רבים מצביעים על כך שרכיבה יכולה להאט תהליכי הזדקנות במגוון דרכים.{{הערה|שם=bikemunk|[https://www.bikemunk.com/cycling-ageing/ Cycling for Seniors: Complete Guide to Cycling and Ageing], באתר Bikemunk}}
רכיבה באופניים היא אחת מצורות הפעילות הגופנית המומלצת ביותר לאנשים בגיל מבוגר. היא מסייעת להפעיל את מערכת הלב וכלי הדם ושומרת על בריאות הלב. רכיבה היא פעילות גופנית מתונה ולכן מפחיתה את העומס על מפרקים. מחקרים רבים מצביעים על כך שרכיבה יכולה להאט תהליכי הזדקנות במגוון דרכים.{{הערה|שם=bikemunk|[https://www.bikemunk.com/cycling-ageing/ Cycling for Seniors: Complete Guide to Cycling and Ageing], באתר Bikemunk}}
[[קובץ:סבא ונכד רוכבים בתל אביב.jpg|ממוזער|סבא ונכד [[תחבורת אופניים בתל אביב|רוכבים על אופניים בתל אביב]]]]
==יתרונות בריאותיים של אופניים לגוף מבוגר==
==יתרונות בריאותיים של אופניים לגוף מבוגר==
{{הפניה לערך מורחב|השפעות בריאותיות של פעילות גופנית}}
{{הפניה לערך מורחב|השפעות בריאותיות של פעילות גופנית}}
פעילות גופנית גם בגיל מבוגר, יכולה גם [[מניעת נכות|להפחית נכות]] ולהפחית פגיעה בזכרון. [https://time.com/5193032/cycling-old-age-immune-system/]
פעילות גופנית גם בגיל מבוגר, יכולה גם [[מניעת נכות|להפחית נכות]] ולהפחית פגיעה בזכרון. [https://time.com/5193032/cycling-old-age-immune-system/]
==שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר==
במדינות בעלות [[תחבורת אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] לא מפותחות כמו ישראל או ארצות הברית, הרכיבה היא בעיקר נחלתם של צעירים והרכיבה יורדת באופן חד עם הגיל, לעומת זאת בהולנד ובגרמניה המצב שונה.
[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים.]]
בקרב צעירי ארצות הברית אחוז הרכיבה מסך הנסיעות העירוניות היה 1%. נתון זה ירד ל-0.5% בגיל 25-39, והמשיך לרדת עם השנים כך שבקרב בני 65 ומעלה הנתון עמד על 0.2% מהנסיעות העירוניות (ירידה של פי 5 לעומת הצעירים) בקרב צעירים בגרמניה הרכיבות היו 10% מסך הנסיעות בעיר, בגיל 16-44, 9% בקרב 45-64, 11% בקרב 65-74 ו-7% בקרב בני ה-75 ומעלה. מכאן שבני ה-65-74 רכבו באותה מידה כמו הצעירים, ולמרות שנתון זה ירד בבני גיל מבוגר יותר עדיין מדובר באחוז ניכר. במקביל בני ה-75 ומעלה בגרמניה הלכו יותר ברגל - יותר מכל שכבת גיל אחרת - כ-49% מסך הנסיעות העירוניות. בקרב בני 16-24 בהולנד, 30% מהנסיעות בעיר היו באופניים, נתון זה ירד בקרב אנשים בגיל העבודה לאזור של 20%, בגיל הפנסיה בגילאים 65-74, אחוז הרכיבות עולה ל-25% ובגיל 77 ומעלה אחוז רכיבות האופניים הוא 24% - כמעט כמו אחוז הרכיבות של הצעירים. גם בקרב מבוגרים בהולנד אחוז ההליכה מסך הנסיעות הולך ועולה. כאשר משווים את הנתונים בין מדינות, מתגלה כי מבוגרים בני 75 ומעלה בגרמניה רוכבים בשיעור גבוה פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, ומבוגרים בני 75 ומעלה בהולנד רוכבים בשיעור גבוה פי 24. מבוגרים משתי המדינות גם הולכים ברגל הרבה יותר מאשר צעירים (או מבוגרים) בארצות הברית.
הסבר לנתונים אלה הוא הבדל בתשתיות, בעיצוב הערים ובתרבות. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב ו[[תכנון מוטה מכוניות]], בהתאם לכך שימוש באופניים והליכה נמוכים מאוד {{הערה|ראו גם [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]}}. כתוצאה מכך [[כושר גופני|הכושר הגופני]] של רוב האוכלוסייה נמוך ומתדרדר והולך עם הגוף - עקב תהליכים כמו השמנה ודלדול שריר. ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות, גם ההליכה לא מהווה אפשרות נוחה במיוחד. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת במהירות עם הגיל, אלה עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את [[תוחלת החיים]] ותורם לבריאות ולתחושת [[רווחה נפשית|הרווחה]] (ראו פרק בריאות). עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה מגדילים את אחוז ההליכה והרכיבה לאחר היציאה לפנסיה. הם גם לא רוכבים באופן משמעותי פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה גורמים כמו [[תשתיות אופניים]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור]]) ותרבות משפיעים לעומת גורם של גיל המשתמשים.
[[קובץ:Bicycle ownership - Hamburg.PNG|ממוזער|300px|בעלות על אופניים בעיר המבורג וסביבתה לפי חתך גילאים. אנשים בגיל 7-74 אחוז הבעלות על אופניים עומד על מעל 70% בעיר עצמה, ומעל 80% בסביבתה. גם בגיל 74 ומעלה, מעל 50% מהאנשים ממשיכים להחזיק באופניים.]]
המבורג היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומתגוררים בה 1.8 מיליון תושבים. נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. דבר זה דומה לערים אחרות בגרמניה בה יש [[תחבורת אופניים בגרמניה|עליה בשימוש באופניים]]. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים. סקר משנת 201 מצא כי גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו-85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. במדד [[פיצול נסיעות]] בגיל 10-17 כ-30% מהנסיעות מבוצעות באופניים. מגיל 18 ומעלה אחוז השימוש באופניים יורד לכ-10% והוא נשאר כזה למשך כל החיים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40%, ומגיע ל-50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור האמבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html]
[[תחבורת אופניים בתל אביב-יפו|סקר שנערך בתל אביב]] בשנת 2016, מצא כי בקרב גילאי 20-39 רכבו על אופניים כ-44% (מתוכם, 15% רכבו מדי יום ו-31% לפחות כמה פעמים בשבוע), בקרב בני ה-40-59 נתון זה ירד במקצת ל-38% (11% רכבו באופן יומי). בקרב בני ה-65 ומעלה רכבו באופניים 12%, מתוכם 3% רוכבים באופן יומיומי, עוד 5% רוכבים כמה פעמים בשבוע ו-4% רוכבים אחת לשבוע או פחות. {{הערה|[https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib6/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%A4%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9C%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%95%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%94%20%D7%A2%D7%9C%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2016}}
==טיפים לרכיבה בגיל מבוגר==
==טיפים לרכיבה בגיל מבוגר==
בגיל מבוגר יותר התנועה עלולה להיות מוגבלת. תנאים רפואיים כמו כלי דם, עלולים לפגוע ביכולת לשמור על רמת פעילות גופנית אליה התרגלנו בגיל צעיר. רכיבה באופיים מעלה את קצב הלב, אבל מקטינה את השחיקה של הגוף. עם זאת קיימות המלצות כדי לשמור על הבריאות בזמן רכיבה.
בגיל מבוגר יותר התנועה עלולה להיות מוגבלת. תנאים רפואיים כמו כלי דם, עלולים לפגוע ביכולת לשמור על רמת פעילות גופנית אליה התרגלנו בגיל צעיר. רכיבה באופיים מעלה את קצב הלב, אבל מקטינה את השחיקה של הגוף. עם זאת קיימות המלצות כדי לשמור על הבריאות בזמן רכיבה.
הגוף מתפקד טוב יותר כשהוא מקבל מספיק שינה. עליך לדאוג לקבל מספיק שינה איכותית. אם אתה רוכב קשה כמה ימים בשבוע כדאי אולי לקחת ימים חופשיים מפעילות. תשישות עלולה לפגוע בתפקוד הפיזי והמנטלי שלך ולהגביר סיכוי לתאונה או פציעה.
הגוף מתפקד טוב יותר כשהוא מקבל מספיק שינה. עליך לדאוג לקבל מספיק שינה איכותית. אם אתה רוכב קשה כמה ימים בשבוע כדאי אולי לקחת ימים חופשיים מפעילות. תשישות עלולה לפגוע בתפקוד הפיזי והמנטלי שלך ולהגביר סיכוי לתאונה או פציעה.
==דוגמאות לרוכבים מבוגרים==
==דוגמאות לרוכבים מבוגרים==