47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 66:
שורה 66: − + שורה 73:
שורה 73: + + +
←שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר
==שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר==
==שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר==
במדינות בעלות [[תחבורת אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] לא מפותחות הרכיבה היא בעיקר נחלתם של צעירים והרכיבה יורדת באופן חד עם הגיל, לעומת זאת
במדינות בעלות [[תחבורת אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] לא מפותחות כמו ישראל או ארצות הברית, הרכיבה היא בעיקר נחלתם של צעירים והרכיבה יורדת באופן חד עם הגיל, לעומת זאת בהולנד ובגרמניה המצב שונה.
[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים]]
[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים]]
הסבר לנתונים אלה הוא הבדל בתשתיות, בעיצוב הערים ובתרבות. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב ו[[תכנון מוטה מכוניות]], בהתאם לכך שימוש באופניים והליכה נמוכים מאוד {{הערה|ראו גם[[[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]. כתוצאה מכך הכושר הגופני של רוב האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות, גם ההליכה לא מהווה אפשרות נוחה במיוחד. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את [[תוחלת החיים]] וזה תורם לבריאות ולתחושת הרווחה. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה מגדילים את אחוז ההליכה והרכיבה לאחר היציאה לפנסיה. הם גם לא רוכבים באופן משמעותי פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור]]) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים.
הסבר לנתונים אלה הוא הבדל בתשתיות, בעיצוב הערים ובתרבות. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב ו[[תכנון מוטה מכוניות]], בהתאם לכך שימוש באופניים והליכה נמוכים מאוד {{הערה|ראו גם[[[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]. כתוצאה מכך הכושר הגופני של רוב האוכלוסייה נמוך ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות, גם ההליכה לא מהווה אפשרות נוחה במיוחד. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את [[תוחלת החיים]] וזה תורם לבריאות ולתחושת הרווחה. עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה מגדילים את אחוז ההליכה והרכיבה לאחר היציאה לפנסיה. הם גם לא רוכבים באופן משמעותי פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה [[שבילי אופניים|תשתיות]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור]]) ותרבות משפיעים לעומת גורם כמו גיל המשתמשים.
[[קובץ:Bicycle ownership - Hamburg.PNG|ממוזער|300px|בעלות על אופניים בעיר המבורג וסביבתה לפי חתך גילאים. אנשים בגיל 7-74 אחוז הבעלות על אופניים עומד על מעל 70% בעיר עצמה, ומעל 80% בסביבתה. גם בגיל 74 ומעלה, מעל 50% מהאנשים ממשיכים להחזיק באופניים]]
המבורג היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומתגוררים בה 1.8 מיליון תושבים. נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים - לדוגמה גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו-85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. במדד [[פיצול הנסיעות]] בגיל 10-17 כ-30% מהנסיעות מבוצעות באופניים. מגיל 18 ומעלה אחוז השימוש באופניים יורד לכ-10 אחוזים והוא נשאר כזה למשך כל החיים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40%, ומגיע ל-50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור האמבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html]
==דוגמאות לרוכבים מבוגרים==
==דוגמאות לרוכבים מבוגרים==