שינויים

תחבורה ציבורית אישית מהירה (הצגת מקור)

גרסה מ־17:09, 1 במאי 2019

נוספו 695 בתים , 17:09, 1 במאי 2019

אין תקציר עריכה

שורה 8: שורה 8:

אחת הביקורות על צורת תחבורה זו היא שהיא בעלת כמה מאפיינים פוגעניים דומים לאלה של הרכב הפרטי. מערכת זו לא מונעת [[פרוור]], וצורכת יותר אנרגיה, שטח ציבורי ומשאבים יחסית לפתרונות תחבורה ציבורית כמו [[תחבורת מעברים]]. השפעתה על המרקם העירוני יכולה להיות דומה לזו של הרכב הפרטי או שונה ממנו - תלוי בסוג היישום. כמו כן לא ברור מה יהיו העלויות של מערכת כזו במונחים של אנרגיה, עלות כלכלית ונוחות נסיעה. כמו כן המערכת דורשת החלפה נרחבת של תשתיות התחבורה הקיימות.

−

+

[[קובץ:תמותה בישראל מגורמי סיכון 2015.PNG|ממוזער|400px|אחד מהרעיונות המרכזיים ב[[ערים חכמות|ערים החכמות]] הוא [[תחבורה אישית אוטומטית]]. תחבורה כזאת יכולה להוריד את כמות תאונות הדרכים, אבל מצד שני גם להגביר את אורח החים היושבני. בתמונה רואים שהתמותה מאורח חיים יושבני, כניראה, משמעותית יותר גבוהה מהתמותה מתאונות דרכים. לכן סביר שעדיף להאבק בתאונות הדרכים באמצעים אחרים כמו לדוגמה [[אופניים]].]]

כמו כן היא עשויה להגביר את ההשלכות של [[אורח חיים יושבני]]. גם בגלל שאנשים ילכו פחות, ולא ינהגו וגם בגלל שתהיה פחות פעילות מוחית, בגלל שאנשים לא יצטרכו לנהוג. אפילו "וייז", כבר גרמו לנזק רב{{הערה| Joan Raymond [http://www.nbcnews.com/id/40138522/ns/health-mental_health/t/gps-addict-it-may-be-eroding-your-brain/#.Wl8RrbwjQps GPS addict? It maybe eroding your brain.] 15.11.2010}}{{הערה|UCL [http://www.ucl.ac.uk/news/news-articles/0317/210317-satnav-brain-hippocampus Satnavs 'switch off' parts of the brain] 21.03.2017}}.

==קישורים חיצוניים==

אלכסנדר סעודה

4,291

עריכות