שינויים

הכשלים האלה נובעים מכשל שוק אחר - ניתן להתייחס אל [[מידע|מידע אמין]] בתחום בטיחות הרכב כאל סוג של [[מוצר ציבורי]] - שכן בדומה לרוב סוגי המידע ניתן להנות ממידע זה גם אם הצרכן לא שילם עליו ([[בעיית הטרמפסיט]]) והנאה של צרכן אחד מהמידע לא גורעת מהנאתו של צרכן אחד. גם אל רגולציה בתחום בטיחות הרכב - אשר כופה על היצרנים לשמור על תקן בטיחות מינימלי - ניתן להתייחס כאל סוג של מוצר ציבורי.  

הכשלים האלה נובעים מכשל שוק אחר - ניתן להתייחס אל [[מידע|מידע אמין]] בתחום בטיחות הרכב כאל סוג של [[מוצר ציבורי]] - שכן בדומה לרוב סוגי המידע ניתן להנות ממידע זה גם אם הצרכן לא שילם עליו ([[בעיית הטרמפסיט]]) והנאה של צרכן אחד מהמידע לא גורעת מהנאתו של צרכן אחד. גם אל רגולציה בתחום בטיחות הרכב - אשר כופה על היצרנים לשמור על תקן בטיחות מינימלי - ניתן להתייחס כאל סוג של מוצר ציבורי.  

כלכלנים שמרנים נוטים לפעמים להגיד שכל בעיות השוק נובעות ממחסור בתחרות או התערבות ממשלתית. אבל דווקא במקרה של פורד פינטו מדגים היבטים אחרים. התחרות מצד מתחרות אחרות לא מנעה את הונאת הצרכנים ואף עודדה את החברה לקחת סיכון גדול יותר. אי קיומה של [[רגולציה]] מצד הממשלה לא מנע את הבעיה.  

כלכלנים שמרנים נוטים לפעמים להגיד שכל בעיות השוק נובעות ממחסור בתחרות או התערבות ממשלתית. אבל דווקא במקרה של פורד פינטו מדגים היבטים אחרים. התחרות מצד מתחרות אחרות לא מנעה את הונאת הצרכנים ואף עודדה את החברה לקחת סיכון גדול יותר. אי קיומה של [[רגולציה]] מצד הממשלה לא מנע את הבעיה.

==ראו גם==

==ראו גם==