שינויים

|}

|}

מחקר משנת 2018 של פרופ' וופא אליס וויקטוריה גיטלמן במימון משרד המדע, נערך על בני נוער שרוכבים באופניים חשמליים. המחקר מצא כי רובם אינם מודעים לחוקי התנועה ואינם מצייתים להם. 37% הצהירו כי אינם יודעים מה המהירות המותרת לרכיבה באופניים חשמליים. 30% אינם מודעים לחיוב לחבוש קסדות. 73% הצהירו כי הם רוכבים ללא קסדה. במחקרי תצפית התברר כי רק 8% חבשו קסדה. כמחצית מהרוכבים לא האטו לפני שנכנסו לצומת בכביש, כ 16% לא האטו לפני שחצו צומת במעבר חצייה. 67% מהנוער במחקר העדיפו לרכוב באופניים חשמליים על המדרכה ולא בכביש, בעיקר עקב חשש לתאונה. כ-62% מהרוכבים הנערים באופניים חשמליים הצהירו כי היו במצב של כמעט תאונה. המחקר בדק גם את התשתיות לרכיבה ומצא כי ב-92% מקטעי הרחוב במחקר לא נמצאו הסדרי רכיבה. באף צומת הסמוך למקטעי רחוב לא היה מעבר חציה לחציית אופניים. לדברי פרופ' אליאס, תקנת משרד התחבורה הגבלת גיל הרוכבים על מעל גיל 16 אינה ישימה ומעודדת יצירת עברייני תנועה. הפתרון לבעיה הבטיחותית ברכיבה על אופניים חשמליים צריך להיות פתרון כולל המחייב תכנית בטיחות בדרכים בדגש על רכיבה על אופניים בכלל ואופניים חשמליים בפרט, ומהלך להכשרת תשתיות עבור רוכבי האופניים. [https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q]

מחקר משנת 2018 של פרופ' וופא אליס וויקטוריה גיטלמן במימון משרד המדע, נערך על בני נוער שרוכבים באופניים חשמליים. המחקר מצא כי רובם אינם מודעים לחוקי התנועה ואינם מצייתים להם. 37% הצהירו כי אינם יודעים מה המהירות המותרת לרכיבה באופניים חשמליים. 30% אינם מודעים לחיוב לחבוש קסדות. 73% הצהירו כי הם רוכבים ללא קסדה. במחקרי תצפית התברר כי רק 8% חבשו קסדה. כמחצית מהרוכבים לא האטו לפני שנכנסו לצומת בכביש, כ-16% לא האטו לפני שחצו צומת במעבר חצייה. 67% מהנוער במחקר העדיפו לרכוב באופניים חשמליים על המדרכה ולא בכביש, בעיקר עקב חשש לתאונה. כ-62% מהרוכבים הנערים באופניים חשמליים הצהירו כי היו במצב של כמעט תאונה. המחקר בדק גם את התשתיות לרכיבה ומצא כי ב-92% מקטעי הרחוב במחקר לא נמצאו הסדרי רכיבה. באף צומת הסמוך למקטעי רחוב לא היה מעבר חציה לחציית אופניים. לדברי פרופ' אליאס, תקנת משרד התחבורה הגבלת גיל הרוכבים על מעל גיל 16 אינה ישימה ומעודדת יצירת עברייני תנועה. הפתרון לבעיה הבטיחותית ברכיבה על אופניים חשמליים צריך להיות פתרון כולל המחייב תכנית בטיחות בדרכים בדגש על רכיבה על אופניים בכלל ואופניים חשמליים בפרט, ומהלך להכשרת תשתיות עבור רוכבי האופניים. [https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q]

רוכבי אופניים טוענים כי חלק מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה.[https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q] דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים כי חלק מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהיעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה.[https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q] דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ, רוב הנפגעים הם רוכבים בגיל 17 ומעלה וסביר שלחלקם הגדול כבר יש רישיון נהיגה ברכב. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים. יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[אזור מיתון תנועה]].

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ, רוב הנפגעים הם רוכבים בגיל 17 ומעלה וסביר שלחלקם הגדול כבר יש רישיון נהיגה ברכב. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים. יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[אזור מיתון תנועה]].