הצגת המקור של הדף "אגדה אורבנית (סרט)"

[[תמונה:Rua-XV.jpg|left|thumb|250px|ה[[מדרחוב]] ב[[קוריטיבה]]. בשנות ה-70 של המאה ה-20 הפיכת רחוב למכוניות למדרחוב נחשבה צעד חריג. היום יותר ויותר ערים בעולם הולכות בכיוון דומה של "[[עירוניות מתחדשת]]".]]
'''אגדה אורבנית''' הוא פרק מתוך סדרה הטלוויזיה התיעודית "העולם הבא – ניצן הורוביץ מחפש את המחר" של העיתונאי [[ניצן הורוביץ]], שהופק בשנת 2008. הפרק עוסק בנושא של [[אקולוגיה עירונית]] ו[[עירוניות מתחדשת]] - כיצר ניתן להפוך את הערים למקום נעים, מזמין ו[[סביבתנות|סביבתי]] יותר, כתלות בהחלטות שמקבל ראש העירייה. 

הסרט עוקב אחר השינויים שהכניס [[ז'יימה לרנר]] לעיר [[קוריטיבה]] בדרום ברזיל כשהיה ראש העירייה שלה בשנות ה-70. הסרט נותן דוגמאות לצעדים מוצלחים שיושמו בערים "טובות" כמו [[פורטלנד]], טוקיו וערים נוספות; הוא גם מביא דוגמאות לערים "לא מוצלחות" כמו [[לוס אנג'לס]] הסובלת מ[[פרבור]] ומ[[אפקט הבייגלה]]. ערים שהולכות לכיוון ירוק ומקיים יותר, עברו שינויים בתחומי התחבורה והתכנון. יש בהן שיפור במדדים רבים של בריאות עירונית כמו של הוספת [[טבע עירוני]], הפחתת [[זיהום אוויר|זיהום אוויר]], הפחתת פליטות [[גזי חממה]], שיפור המרקם עירוני, הפחתת פשיעה, תחבורה, טיפול באשפה, ושביעות רצון התושבים. 

הסרט נסוב סביב 3 צעדים שיישם לרנר בתחום הפיתוח העירוני, וכן בהשפעות החזקות שיש לצעדים אלה על המרקם העירוני ועל חיי התושבים. הצעדים הם:
# '''[[תחבורה בת קיימא|להשתמש פחות במכונית]]'''
# '''[[הפרדת פסולת|להפריד אשפה]]'''
# '''[[עירוב שימושי קרקע|לגור קרוב לעבודה או לקרב את העבודה לבית]]'''

על-פי הסרט צעדים אלה קלים יחסית ליישום, זולים מבחינה כלכלית ובעלי השפעה דרמטית על תחומים רבים בחיי התושבים כמו גישה לפארקים, אי שוויון, ניידות, פשיעה, שיתוף זקנים בקהילה, וקהילה בריאה יותר. לטענת ז'יימה לרנר, ניתן להביא לשינוי עירוני משמעותי מאוד בתוך שנתיים שלוש, על ידי יישום מדיניות זו. בסוף הסרט יש ראיון עם לרנר ב[[תל אביב-יפו]], תוך התייחסות לבעיות שלה ולפתרונות שהוא מציע עבורה. 

הסרט הוא כאמור פרק מתוך סדרה טלוויזיה תיעודית של העיתונאי שהגיש וביים העיתונאי ניצן הורוביץ, "העולם הבא – ניצן הורוביץ מחפש את המחר" שעוסקת במגמות עתידיות. התוכנית הופקה על יונית דרור עבור ערוץ 10. הפרק הוקרן גם כסרט במסגרת [[אקולנוע]] 2008. אורך הסרט - 48 דקות. 

==הפסקת מתן עדיפות למכוניות==
{{הפניה לערך מורחב|תכנון מוטה רכב פרטי}}
לרנר היה אדריכל צעיר בשנות ה-60, הוא נחרד מפעילות של ראש העירייה דאז, בגלל שזה התכוון להרוס את העיר ההיסטורית בקוריטיבה כדי להרחיב את הכבישים. לרנר החל לפעול עם כמה סטודנטים לארכיטקטורה. בתחילת שנות ה-70 נבחר לרנר לראשות העיר.

הפעולה הראשונה של לרנר בתור ראש העירייה הייתה לסגור את הכביש הראשי בעיר לתנועת מכוניות, ולהפוך אותו ל[[מדרחוב]] (זהו אחד המדרחובים הראשונים בעולם). הוא עשה זאת במהלך סופשבוע אחד, כדי להימנע מתביעות משפטיות שהיו מעכבות צעד כזה. לרנר החליט לשנות לחלוטין את הכיוון בו צעדה קוריטיבה באותה עת - של המשך מגמות [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי|השענות התחבורה על הרכב הפרטי]]. 

{{ציטוט|מרכאות=כן|תוכן= המכונית היא כמו החותנת שלנו. צריכים להיות לנו יחסים טובים איתה, אבל אסור שהיא תנהל לנו את החיים. אדם שהאישה היחידה בחייו היא החותנת שלו, הוא אדם אומלל.}}

==לוס אנג'לס==
[[תמונה:La city hwys.jpg|ימין|thumb|230px|מחלף בלוס אנג'לס.]]
הסרט עובר לעיר [[לוס אנג'לס]] בקליפורניה. בעיר גרים 17 מיליון בני אדם. יש בה 27 אוטוסטרדות שעוברות בתוך העיר, מספר המכוניות בעיר הוא הגדול בעולם. 

בעיני מתכנני ערים רבים, לוס אנג'לס מהווה דוגמה לעיר עם בעיות תחבורה, סביבה וחברה הנובעות מ[[פרבור]] או "זחילה עירונית". הדבר יוצר דפוסי בניה הומוגניים, פקקי תנועה ובעיות [[זיהום אוויר]]. קשה מאוד להתנייד בעיר ללא מכונית. הסרט מראיין את בנג'מין ווד, מתכנן סביבתי שמתאר את הבעיות בעיר. 

הסרט מתאר בקצרה את "[[אפקט הבייגלה]]" שבו יש הזנחה של לב העיר, והתושבים המבוססים יותר בורחים לפרברים יותר ויותר רחוקים ממרכז העיר, בעוד הפרברים הישנים יותר הופכים לסלאמס. 

לטענת הסרט החיים בעיר כמו לוס אנג'לס הם גם יותר משעממים - לדוגמה מרבית תושבי ה[[פרבור|פרברים]] בקליפורניה מבלים בממוצע 4 שעות ביום בתוך המכונית שלהם.

==פורטלנד==
{{הפניה לערך מורחב|פורטלנד, אורגון}}
[[תמונה:PortlandStreetcar5.jpg|שמאל|thumb|200px|[[חשמלית]] בפורטלנד. החשמלית מהווה רכיב ביניים בתחבורה המשולבת שיש בעיר - בין הרכבת הקלה המהירה, לבין אמצעים אחרים כמו [[הולכי רגל|הליכה ברגל]] ורכיבה על [[אופניים]].]]

כדוגמה נגדית ללוס אנג'לס מובאת [[פורטלנד, אורגון|פורטלנד]] במדינת אורגון, שבה יש מגמה של חזרת התושבים ללב העיר. לטענת הסרט, פורטלנד מובילה בפרמטרים עירוניים רבים. ראש העירייה שלה הוא [[טום פוטר]], שהחל לבצע צעדים דומים לאלה של ז'יימה לרנר, עוד לפני שהגישה הסביבתית הפכה ל"טרנד". 

בין השנים 1991- 2007 הצליחו תושבי העיר להקטין את פליטת [[גזי חממה|גזי החממה]] - זו העיר היחידה בארצות הברית שהצליחה בכך. השינויים נבעו לאו דווקא בגלל שינויי טכנולוגיה אלא בגלל חשיבה ותכנון עירוני נכונים יותר. לטענת לרנר - 75% מהפליטות של גזי חממה קשורות לעיר - ורובן למכונית. 

בפורטלנד יש 500 ק"מ של [[שבילי אופניים]], ויש בה תרבות [[אופניים]] מפותחת ו[[הולכי רגל]] רבים. לפי הסרט, פורטלנד היא גם העיר היחידה בארצות הברית שהצליחה להוריד שימוש במכוניות. תושבי העיר משתמשים באופן ניכר ב[[חשמלית|חשמליות]] לתחבורה בתוך העיר. לטענת טום פוטר, רוב תושבי העיר כבר לא מחזיקים במכונית.

==מתן עדיפות לתחבורה ציבורית בקוריטיבה==
{{הפניה לערך מורחב|תחבורת מעברים}}
[[תמונה:Bus Stops 2 curitiba brasil.jpg|left|thumb|250px|תחנת אוטובוס בקוריטיבה. התחנה מוגבהת לגובה האוטובוס, והתשלום מתבצע בכניסה לתחנה. עקרונות אלה דומים למתרחש במטרו ומאפשרים כניסה ויציאה מהירה של נוסעים.]]
הסרט חוזר לעיר קוריטיבה ומראה כיצד לרנר הקים בעיר מערכת זולה של תחבורה ציבורית המבוססת על אוטובוסים מהירים גדולים ([[BRT]]) המסוגלים לשאת כ-300 איש, יחד עם תחנות מיוחדות, ועם [[תחבורת מעברים]]. 

ההחלטה העיקרית של לרנר בתחום התחבורה הייתה להפסיק לתת עדיפות תחבורתית למכוניות הפרטיות, [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית|ולתת עדיפות לתחבורה הציבורית]]. כתוצאה מכך האוטובוסים נהנים מסלולי תחבורה ציבורית בלעדיים. מסיבה זו האוטובוסים נוסעים במהירות גבוהה (יש מעט תחנות ב-3 הקווים הראשים, תודות ל[[תחבורת מעברים]]). מרחק נסיעה של כ-8 ק"מ לוקח כ-10 דקות (לשם השוואה המרחק מצומת רוקח בצפון תל אביב לצומות חולון בדרומה הוא 8 ק"מ). כמו כן קווי האוטובוס על הקווים הראשיים תכופים מאוד - 1 בכל דקה. 

תחנות האוטובוסים תוכננו על ידי לרנר עצמו. התשלום מתבצע בכניסה לתחנה (דבר שחוסך זמן בעליה לאוטובוס), והיא בעלת רציף שבנוי בגובה רצפת האוטובוס, כך שהכניסה והיציאה אליו מתבצעת באותו מישור, ללא מדרגות. דבר זה מאפשר גם הכנסה של עגלות או כיסאות גלגלים בקלות. בהרבה תחנות יש מתקן פשוט שמאפשר העלאת כיסא גלגלים לרציף התחנה. השילוב של הדברים האלה, יחד עם תחבורת מעברים הפך את התחבורה הציבורית בקוריטיבה לשימושית מאוד. 

לטענת לרנר, הביצועים של מערכת זו דומים לביצועים של רכבת תחתית, אבל עלות שלהם היא מאית ממערכת מטרו - שכן אין צורך לחפור מנהרות ארוכות והכל מתבצע על פני השטח. לטענתו, 83 ערים בעולם אימצו פתרון זה. 

לצד הנתיב המרכזי של האוטובוס יש 2 נתיבים קטנים למכוניות - השימוש הנמוך בהן בעיר פירושו שגם לנהגי המכוניות אין פקקים. 

לטענת הסרט גם בפורטלנד קיימת מערכת תחבורה ציבורית דומה, ובשני המקומות אנשים מוותרים על השימוש ברכב הפרטי שלהם, או על החזקת רכב פרטי בכלל, בגלל הקיום של תחבורה ציבורית אפקטיבית.

==מחזור אשפה==
לטענת הסרט תושבי העיר מייצרים בממוצע פחות אשפה מתושבי הפרברים, אבל ריכוז האנשים גורם לכך שהבעיה מרוכזת יותר ולכן יוצרת מפגעים קשים. הסרט מתאר מיחזור של מוצרים שונים ברמה הביתית ביפן. 

הורוביץ מראה לצופים מעבדה לפירוק מחשבים וציוד אלקטרונית בדרום הודו. לדברי פרופ', קשאב בולבולה מומחה למחזור הודי, ממחשב אחד מורכב מופקים- 50% ברזל, 27% פלסטיק, 5% [[נחושת]], 4.8% [[אלומיניום]], ו-1-3 גרם זהב.

בקוריטיבה הציע בזמנו לרנר - לקנות את הזבל מהתושבים, שקיבלו בתמורה כרטיסי אוטובוס. תוך מספר חודשים חוסלו מזבלות. הפסולת עוברת למחזור, והשיטה משלמת את עצמה. לטענת הסרט האשפה הפכה מבעיה לחלק מפתרון - היא מנגנון לצמצום פערים חברתיים. לטענת לרנר יש בעיר 70 אחוז מיון - האחוז הגבוה בעולם.

==ערבוב שימושים ומגורים קרובים==
{{הפניה לערך מורחב|עירוב שימושי קרקע}}
הסרט מתאר כיצד בקוריטיבה יש תכנון עירוני שדואג לכך שחלקים בה לא יהפכו לשכונות שינה או לאזורי מסחר או קניות בלבד. יש בה ערבוב בין שימושים שונים של העיר - מגורים, מסחר, שירותים, גנים וכו'. הדבר יוצר מצב בו יש גישה קלה ממקום המגורים למקום העבודה, למוסדות החינוך, לקניות, לפארקים ולשאר שירותים עירוניים. לטענת הסרט דבר זה יוצר גם עיר חיה ותוססת, עיר רב שימושית. מרכז העיר לא צריך להיות ריק חלק גדול מהיממה. לדוגמה האוניברסיטה בה למד לרנר הייתה ועדיין נמצאת בלב העיר. לעומת זאת בחיפה לדוגמה, האוניברסיטה נבנתה מחוץ לעיר. 

הסרט מראה את הגנים הציבוריים בקוריטיבה: יש בה 20 פארקים ציבורים גדולים, שרובם נתרמו על ידי תושבים, וחלקם הוכנו בתוך מחצבות ששוקמו. ה[[טבע עירוני]] נגיש לתושבים. 

אין בעיר שכונות עם חומות וגדרות (בניגוד לערים רבות בדרום אמריקה). יש ערבוב תושבים ושימושי קרקע. לדברי לרנר אסור שתהיה שכונה עם אותה רמת הכנסה. גרים בשכונות אנשים מגילאים שונים, וכל זה מוביל לפחות אלימות.

==אקופונקטורה עירונית - השפעות חברתיות ==
[[תמונה:Portlend-transit.jpg|left|thumb|300px|תחבורה ציבורית זמינה בפורטלנד גורמת להעצמה של אוכלוסיות שאינן יכולות להשתמש במכונית כמו קשישים או ילדים.]]
לרנר מדבר על '''אקופונקטורה עירונית''' - נגיעה אחת שמשנה את אופיה של העיר בצורה דרסטית. הסרט מדגים כיצד הקטנת שימוש במכוניות ועירוב שימושי קרקע משפיע על תחומים חברתיים. 

פיטר הארלי, ראש המחלקה ל[[קיימות]] בעיריית פורטלנד מדגים את נושא [[עירוב שימושי קרקע]] ושילוב אוכלוסיות שונות בערבוב מקומות בילוי ליד מקומות בהם יש זקנים. הזקנים יכולים להישאר בתוך הקהילה, אם יש מערכת תחבורה ציבורית. לדברי מייק מאליס מאגף השירות לזקן - הזקנים לא חייבים לעבור לדיור מוגן או לבית אבות, ויש להם חופש תנועה בעיר. 

לפי טענת הסרט קוריטיבה היא העיר בעלת אחוז הפשיעה הנמוך ביותר מבין ערי ברזיל. פורטלנד היא בעלת אחוז הפשיעה הנמוך מבין הערים בעלות גודל דומה בארצות הברית.

==מקומות ונושאים נוספים==
* העיר סוג'ו בסין, הממוקמת שתי שעות נסיעה משנחאי וגרים בה 7 מיליון איש. 
* הקמה של [[עיר ללא מכוניות]], בשם [[דונגטאן]] על אי מול שנחי, בסינגפור.
* [[דיור ציבורי מסובסד]] בפאריס
* טוקיו - [[גג ירוק|גידול אורז על גג מגדל]].
* פסים לעיוורים ברכבת בטוקיו. 
* פורטלנד - מעבר חלק ממדרכה לכביש.

==תל אביב-יפו==
{{הפניה לערך מורחב|תחבורה בתל אביב-יפו}}
לרנר ביקר מספר פעמים בארץ, והורוביץ מראיין אותו גם בתל אביב-יפו. לדבריו - 

{{ציטוט|תוכן = הבעיה היחידה (של תל אביב) היא המכוניות.}}

בתוך פחות משנתיים הוא טוען, ניתן לבנות בעיר מערכת תחבורה ציבורית על פני השטח.

בעיריית תל אביב לא קיבלו את טענותיו. 

ז'יימה לרנר - 
{{ציטוט|מרכאות=כן|תוכן =לפעמים מחכים לרכבת התחתית הגואלת 50 שנה, כשאפשר לקבל כבר עכשיו תוך שנתיים, מערכת טובה יותר על פני השטח. אנשים אומרים שאי אפשר לעשות נתיבים יעודיים לאוטובוסים, כי צריך אותם בשביל מכוניות. זו חשיבה אגואיסטית.}}

ניצן הורוביץ - 
{{ציטוט|מרכאות=כן|תוכן = אבל זה בדיוק מה שאמרו לי בעירייה. שזה לא יכול לבוא על חשבון המכונית. אמרתי להם, אבל זה כל הרעיון! הם אמרו, אבל מה יהיה עם המכונית?}}

<embedvideo service="youtube">https://www.youtube.com/watch?v=WK3xZxl48AU</embedvideo>

==ראו גם==
* [[עירוניות מתחדשת]]
* [[קוריטיבה]]
* [[תחבורת מעברים]]
* [[BRT]]

==קישורים חיצוניים==
* [http://theworld.nana10.co.il/Section/?SectionID=2728&typeid=100 אגדה אורבנית] אתר הסרט בערוץ 10. אפשר לראות את הסרט באורך מלא, כמו גם סרטונים קצרים יותר, וקטעים שלא נכללו בסרט. 
* [http://video.google.com/videoplay?docid=-6316014627472245560&hl=en הסרט המלא]
* [http://theworld.nana10.co.il/Article/?ArticleID=558421&typeid=30&sid=193&pid=48 במקום תחתית - על מערכת האוטובוסים בקוריטיבה], [http://www.youtube.com/watch?v=z_yDFiWPpkw&feature=PlayList&p=C4DB3B5EDC7D8FBC&index=9 סרטון דומה שמציג את מערכת האוטובוסים]. 
* [http://www.youtube.com/watch?v=bN6EC5bV6ms ראיון עם ז'יימה לרנר] על התחבורה בתל אביב - קטע קצר מתוך הסרט. 

{{אקולוגיה עירונית}}

[[קטגוריה:סרטי תעודה]]
[[קטגוריה: עירוניות מתחדשת]]
[[קטגוריה:אקולוגיה עירונית]]
[[קטגוריה:תחבורה]]
[[קטגוריה:תחבורה ציבורית]]
[[קטגוריה:פרבור]]
[[קטגוריה:הליכה]]
[[קטגוריה:ערכים מומלצים]]
{{ערך מומלץ2}}