הצגת המקור של הדף "תחבורת אופניים בישראל"

[[קובץ:Tel Aviv Tayelet.JPG|[[שביל אופניים]] דו כיווני בטיילת בתל אביב. החל משנת 2010 קיים גידול מואץ בתכנון ובסלילת שבילי אופניים בתל אביב ובערים נוספות וכמו כן עלייה בשימוש באופניים ככלי תחבורה לעבודה ולסידורים.|ממוזער|350px]]
'''תחבורת אופניים בישראל''' היא אחד מאמצעי התחבורה בעלי שיעור ההתרחבות הגדולים בישראל והיא משמשת לצורכי [[יוממות]] לעבודה, ללימודים ולסידורים באופן יומיומי ותדיר. עם זאת, נכון לשנת 2014 רק אחוזים בודדים מתוך כלל נסיעות ה[[יוממות]] בישראל מבוצעות ב[[אופניים]]. [http://www.tbk.co.il/article/2456981]

בשנים האחרונות קיימת עליה של מאות אחוזים במספר העובדים המשתמשים ב[[אופניים]], [[אופניים חשמליים]] וקורקינטים חשמליים לצורכי תחבורה לעבודה ולצרכים אחרים (קניות, סידורים, בילוי וספורט), בעיקר בערים שיש בהן [[שבילי אופניים]]. נכון ל-2014 כ-20% מהעובדים והלומדים ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב-יפו]], מעל 28 אלף איש, משתמשים באופניים באופן יומיומי כדי להגיע למקום העבודה לצבא וללימודים.<ref name="tlv2014">[https://www.tel-aviv.gov.il/Forms/סקר%20בנושא%20אופניים%20שנערך%20בקרב%20תושבי%20העיר.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2014</ref> ערים נוספות כמו הרצליה, פתח תקווה, הוד השרון, אשדוד, נתניה וירושלים החלו בשנים האחרונות להכין תכנית אב לשבילי אופניים ולסלול שבילי אופניים.

לגידול בשימוש באופניים תורמים מלבד שבילי האופניים גם [[סביבתנות|מודעות סביבתית]], מודעות ל[[תחבורה פעילה|יתרונות הבריאותיים בנסיעה באופניים]], עליה ב[[שיא תפוקת הנפט|מחיר הדלק]] ורצון להימנע מ[[פקקי תנועה]] ועלויות [[חנייה]].