הצגת המקור של הדף "הליכתיות"

[[קובץ:Bilbao - Plaza Miguel de Unamuno 3.jpg|ממוזער|350px|[[הולכי רגל]] בכיכר עירונית בעיר [[בילבאו]] בספרד. 65% מתושבי העיר מגיעים לעבודה ברגל.]]
'''הליכתיות''' או '''נוחות הליכה''' (באנגלית: '''Walkability''') היא מידת הנוחות הבטיחות וההתאמה של רחוב, שכונה או עיר [[הולכי רגל]]. לנוחות ההליכה של רחוב יכולת מהותית בעידוד ההליכה ברגל, בפרט ול[[תחבורה פעילה]] בכלל. הליכתיות היא היבט חשוב ב[[אקולוגיה עירונית|תכנון עירוני בר קיימא]] ויש לה יתרונות כלכליים, בריאותיים, סביבתיים וחברתיים רבים. בגלל יתרונות אלה, יותר ויותר ערים בעולם כיום מקדמות בשנים האחרונות את נוחות ההליכה. '''אזור ידידותי להולכי רגל''' הוא אזור או רחוב שיש לו נוחות הליכה, אבל הדגש אינו חייב להיות על אזור מיוחד והוא יכול להתפרס על פני עיר או מטרופולין שלמים. הליכתיות היא מושג חשוב בתחומים של [[קיימות]], [[תכנון ערים מקיים]], [[עירוניות מתחדשת]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[קידום בריאות]].

הגורם המרכזי המשפיע על נוחות ההליכה הוא '''תכנון הליכתי''' -תכנון שנועד לשפר את הנוחות וה[[בטיחות הולכי הרגל|בטיחות של הולכי רגל]]. תכנון כזה כולל קיומן של מדרכות, איכות המדרכות, בלוקים עירוניים קצרים שמקצרים את מרחק ההליכה, [[עירוב שימושי קרקע]] כך שיש יעדים רבים במרחק הליכה, מניעת חסמי הליכה (כמו כבישים מהירים, מתחמים סגורים גדולים, מחלפים ועוד), מתן קדימות להולכי רגל בחציית רחובות וצמתים (לדוגמה [[מעבר חציה בטוח]]), רוחב הכבישים והרחובות, שבילי הליכה, מהירות הנסיעה ברחובות ועוד. היבטים נוספים כוללים את מצב התנועה של כלי רכב והסדרי התנועה ברחוב, דפוסי שימושי קרקע, גישה לבניינים, בטיחות ברחוב (נגד פשיעה, [[תאונות דרכים]] ותאונות אחרות), יכולות התמצאות ברחוב, שימושיות הרחוב וכמה הוא אסתטי ונעים.

לנוחות הליכה יש השלכה מהותית על יכולת התפקוד של [[עיר|ערים]] מבחינה [[תחבורה|תחבורתית]], [[כלכלה|כלכלית]], [[הון חברתי|חברתית]] ו[[סביבתנות|סביבתית]]. שכונות או ערים נעימות להולכי רגל יכולות להגביר את התנועה של הולכי רגל ברחובות, ולדבר זה יש השלכות רבות. מבחינת תחבורה תכנון כזה מפחית את הצורך בהתניידות במכוניות (לדוגמה על ידי עירוב שימושי קרקע), ומגביר את היעילות של [[תחבורה ציבורית]] כחלק מתפיסה של [[תחבורה בת קיימא]]. תכנון אנטי-הליכתי יכול לגרום לכך שאחוז הולכי הרגל בעיר יגיע לפחות מ-3%, ועם תכנון הליכתי אחוז הולכי הרגל יכול להגיע ל-30% ואף יותר במדד של [[פיצול נסיעות]]. השלכות כלכליות של תכנון הליכתי כוללות תרומה חשובה לשגשוג של עסקים מקומיים במרחב העירוני. השפעה כלכלית חשובה היא הפחתת [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כמו הפחתת החשיבות של [[פקקי תנועה]] ובעיות [[חנייה]]. תכנון הליכתי יכול לסייע ל[[מניעת פשיעה על ידי תכנון עירוני|תכנון עירוני למניעת פשיעה]] ולהגברת [[הון חברתי]] בשכונות. יתרונות בריאות של הליכה בטוחה יותר בעיר כוללת שיפור [[בטיחות הולכי הרגל]] ושיפור [[בטיחות בדרכים]] באופן כללי, הפחתת [[זיהום אוויר מתחבורה]] ובפליטת [[גזי חממה]], ופחות [[זיהום רעש]] ועוד [[השפעות בריאותיות של מכוניות]]. יתרון חשוב הוא עידוד של [[אורח חיים פעיל]] ו[[תחבורה פעילה]] שמפחיתים נזקים של [[אורח חיים יושבני]]. [[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|יתרונות בריאותיים של פעילות גופנית יומיומית]] כוללות הפחתת תחלואה במחלות לב, שיפור ההרגשה, התפתחות ילדים בריאה יותר, פחות [[מתח נפשי]] ועוד. רחובות עם יותר הולכי רגל הם רחובות תוססים ומעניינים יותר ודבר זה גורם לשיפור נוסף בתפקוד של החברה והכלכלה של העיר - לדוגמה משיכה של תיירות לעיר.

דוגמאות להיבטים אלה ניתן לראות בערים [[פריז]], ו[[ברצלונה]] וערים רבות באירופה. בשנים האחרונות ערים רבות בעולם מתקדמות לכיוון של עיר הליכתיות יותר - הדבר בא לידי ביטוי על ידי ציור פירמידה שבה הולך הרגל נמצא בחלק העליון (באותו מישור כמו רוכבי אופניים או מעליהם)- עוד לפני הדאגה לתחבורה ציבורית, תובלה בעיר ובמקום האחרון -מכוניות פרטיות. מדיניות זו, משתלבת עם מדיניות דומה של [[עירוניות מתחדשת]] במאות ערים בעולם כולל לונדון, וינה, ברלין, מדריד ועוד. מגמות אלה מתקיימות גם בערים נוספות בעולם כמו ערים צפופות בצפון מזרח אסיה (במיוחד סין ויפן) וכן בערים שונות בארצות הברית - שם רוב הערים הן בעלות [[תכנון מוטה מכוניות]] שמקשה על שינוי מהותי. צעדים לעידוד הליכתיות כוללים היבטים כמו [[מיתון תנועה]], [[עירוב שימושי קרקע]], [[ביטול כבישים מהירים]], [[מעברי חצייה בטוחים]], מתן דגש ל[[עצים בעיר]] ו[[טבע עירוני]] ועוד. תכנון הליכתי מקודם גם על ידי אירועים ציבוריים כמו [[יום ההליכה העולמי]], [[סיקלוביה]] והגברת מודעות להיבטים כמו [[תחבורה פעילה]] או [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]]. הדבר כרוך גם בשינוי תפיסות של הציבור ושל מקבלי החלטות לגבי היבטים כמו תחבורה, תכנון עירוני ובריאות. דוגמה לדוברים בעד הליכתיות הם העיתונאית והפעילה העירונית [[ג'יין ג'ייקובס]] ([[מותן וחייהן של ערים אמריקאיות גדולות (ספר)|מותן וחייהן של ערים אמריקאיות גדולות]]) או המתכן העירוני [[ג'ף ספק]] ([[עיר הליכתית (ספר)|עיר הליכתית]]) כמו גם פעילים, סופרים, מתכננים וראשי ערים ברחבי העולם שפועלים בנושא.