שינויים

'''פרבר''' (לפי החלטת האקדמיה יש להגיד פרוור) הוא שכונת מגורים גדולה, הממוקמת בשולי העיר או המטרופולין, כאשר רוב הגרים בה עובדים במרכז העיר ונוסעים אליה בנסיעות [[יוממות]]. הפרבר שונה משכונה עירונית במספר מאפיינים (ראו בהמשך) שכן לדוגמה רוב תושבי הפרבר לא עובדים בו או בסמוך לו. הפרבר שונה גם מכפר שבו רוב התושבים עובדים ב[[חקלאות]], בתיירות ובתעשיות ושירותים עבור חקלאים. פרברים מכונים לעתים "פרברי שינה", או "עיר שינה" במקרים של עיר שכולה מתפקדת כפרבר, וזאת משום שהם משמשים בעיקר כמקום לינה ואין בהם הרבה פעילות מסחר או תרבות בשעות הלילה.  

'''פרבר''' (לפי החלטת האקדמיה יש להגיד פרוור) הוא שכונת מגורים גדולה, הממוקמת בשולי העיר או המטרופולין, כאשר רוב הגרים בה עובדים במרכז העיר ונוסעים אליה בנסיעות [[יוממות]]. הפרבר שונה משכונה עירונית במספר מאפיינים (ראו בהמשך) שכן לדוגמה רוב תושבי הפרבר לא עובדים בו או בסמוך לו. הפרבר שונה גם מכפר שבו רוב התושבים עובדים ב[[חקלאות]], בתיירות ובתעשיות ושירותים עבור חקלאים. פרברים מכונים לעתים "פרברי שינה", או "עיר שינה" במקרים של עיר שכולה מתפקדת כפרבר, וזאת משום שהם משמשים בעיקר כמקום לינה ואין בהם הרבה פעילות מסחר או תרבות בשעות הלילה.  

החל משנות ה-70 יש מחקרים רבים המצביעים על כך שתהליך הפרבור גורם לבעיות חבריות, [[סביבה|סביבתיות]] ו[[כלכלה|כלכליות]] הגורמות נזקים לתושבי הפרברים עצמם ול[[השפעות חיצוניות]] שליליות על ישובים אחרים (לדגומה ערים סמוכות או למדינות אחרות). בעיות אלה נגרמות מתהליכים שונים כמו הגברת שימוש ב[[רכב פרטי]] (ולכן הגברת [[פקקים]] ו[[זיהום אוויר]] ו[[תאונות דרכים]]), אי יעילות של [[תחבורה ציבורית]], ייקור והקטנת היעילות של שירותי ומוצרי רשת כמו שיטור, צוותי חירום רפואיים או הספקת חשמל ותהליכים נוספים שמעודדים עליה בהוצאות המחייה, הגדלת [[אי שוויון תחבורתי]], [[אי שוויון בריאותי]] ו[[אי שוויון כלכלי]], והגדלת היבטים כמו ניכור חברתי ופשיעה.  

החל משנות ה-70 יש מחקרים רבים המצביעים על כך שתהליך הפרבור גורם לבעיות חבריות, [[סביבה|סביבתיות]] ו[[כלכלה|כלכליות]] הגורמות נזקים לתושבי הפרברים עצמם ול[[השפעות חיצוניות]] שליליות על ישובים אחרים (לדוגמה ערים סמוכות או למדינות אחרות). בעיות אלה נגרמות מתהליכים שונים כמו הגברת שימוש ב[[רכב פרטי]] (ולכן הגברת [[פקקים]] ו[[זיהום אוויר]] ו[[תאונות דרכים]]), אי יעילות של [[תחבורה ציבורית]], ייקור והקטנת היעילות של שירותי ומוצרי רשת כמו שיטור, צוותי חירום רפואיים או הספקת חשמל ותהליכים נוספים שמעודדים עליה בהוצאות המחייה, הגדלת [[אי שוויון תחבורתי]], [[אי שוויון בריאותי]] ו[[אי שוויון כלכלי]], והגדלת היבטים כמו ניכור חברתי ופשיעה.  

[[סביבתנות|ארגוני סביבה]] ומתכנני ערים רבים החלו להתנגד לפרבור ולנסות לשנות את המגמה על ידי חיזוק הערים קיימות - [[עירוניות מתחדשת]]. צעדים אלה כוללים [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[תחבורת מעברים]], וקידום [[תחבורה ציבורית]], [[תחבורת אופניים]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]]; הגדלת הצפיפות העירונית על ידי [[בנייה מרקמית]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] כדי לקצר את מרחקי הנסיעות ולתמוך ב[[כלכלה עירונית|עסקים מקומיים]]; הפיכת הערים למושכות יותר לאנשים ולנעימות יותר על ידי [[איזור ידידותי להולכי רגל]] ו[[איזור מיתון תנועה]] ובמקביל הפיכת העיר לפחות ידידותית למשתמשים מכוניות על ידי הפסקת מתן מרחבי [[חנייה]] בחינם, [[מס גודש]] למכוניות, וכן על ידי חקיקה, תכנון ומיסוי להקטנת פרבור.  

[[סביבתנות|ארגוני סביבה]] ומתכנני ערים רבים החלו להתנגד לפרבור ולנסות לשנות את המגמה על ידי חיזוק הערים קיימות - [[עירוניות מתחדשת]]. צעדים אלה כוללים [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[תחבורת מעברים]], וקידום [[תחבורה ציבורית]], [[תחבורת אופניים]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]]; הגדלת הצפיפות העירונית על ידי [[בנייה מרקמית]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] כדי לקצר את מרחקי הנסיעות ולתמוך ב[[כלכלה עירונית|עסקים מקומיים]]; הפיכת הערים למושכות יותר לאנשים ולנעימות יותר על ידי [[איזור ידידותי להולכי רגל]] ו[[איזור מיתון תנועה]] ובמקביל הפיכת העיר לפחות ידידותית למשתמשים מכוניות על ידי הפסקת מתן מרחבי [[חנייה]] בחינם, [[מס גודש]] למכוניות, וכן על ידי חקיקה, תכנון ומיסוי להקטנת פרבור.  

עבור בעלי בתים קיימים יש אינטרסים נוספים נגד בניית בתים גבוהים יותר או צפופים יותר באיזורם - חשש מהקמת בניינים גבוהים שיסתירו נוף, יטילו צל, או יסתירו זרימת רוח ויאפילו על הבתים הנמוכים הקיימים, או מיצירת מטרדי רעש, ריח, זיהום אוויר גודש תנועה או מחסור במקומות חניה, כתוצאה מעיבוי הפרברים ותנועת כלי הרכב הזורמת בהם.

עבור בעלי בתים קיימים יש אינטרסים נוספים נגד בניית בתים גבוהים יותר או צפופים יותר באיזורם - חשש מהקמת בניינים גבוהים שיסתירו נוף, יטילו צל, או יסתירו זרימת רוח ויאפילו על הבתים הנמוכים הקיימים, או מיצירת מטרדי רעש, ריח, זיהום אוויר גודש תנועה או מחסור במקומות חניה, כתוצאה מעיבוי הפרברים ותנועת כלי הרכב הזורמת בהם.

דבר זה הופך את הפרברים לסוג של  "[[נעילה טכנולוגית]]" - התושבים הקיימים של הפרבר יתמכו בהמשך קיומו ונגד צעדים כמו הפנמת [[עלויות חיצוניות]] שהפרברים ומכוניות מטילות על החברה. מכוניות גורמות לדוגמה ל[[זיהום אוויר]], אבל תושבי הפרברים תלויים במכוניות לשם תחבורה, ומשום כך יתנגדו להפנמת עלויות של מכוניות, כמו לדגומה [[מס גודש]] בכניסה לערים. אי הפנמה של עלויות של פרברים ומכוניות הוא גורם שכשלעצמו מעודד המשך המגמה של פרבור.

דבר זה הופך את הפרברים לסוג של  "[[נעילה טכנולוגית]]" - התושבים הקיימים של הפרבר יתמכו בהמשך קיומו ונגד צעדים כמו הפנמת [[עלויות חיצוניות]] שהפרברים ומכוניות מטילות על החברה. מכוניות גורמות לדוגמה ל[[זיהום אוויר]], אבל תושבי הפרברים תלויים במכוניות לשם תחבורה, ומשום כך יתנגדו להפנמת עלויות של מכוניות, כמו לדוגמה [[מס גודש]] בכניסה לערים. אי הפנמה של עלויות של פרברים ומכוניות הוא גורם שכשלעצמו מעודד המשך המגמה של פרבור.

==מאפייני פיתוח של הפרבר==

==מאפייני פיתוח של הפרבר==

פרבור מתקיים לא רק בערים בארצות הברית אלא גם בערים אירופאיות כמו [[קופנהגן]] בדנמרק, פרנקפורט המבורג ומינכן בגרמניה, ציריך בשווייץ או פריס ולונדון. עם זאת, תהליך זה לא לווה בפירוק מערכת התחבורה הציבורית הרכבתית כפי שהתרחש בארצות הברית.  

פרבור מתקיים לא רק בערים בארצות הברית אלא גם בערים אירופאיות כמו [[קופנהגן]] בדנמרק, פרנקפורט המבורג ומינכן בגרמניה, ציריך בשווייץ או פריס ולונדון. עם זאת, תהליך זה לא לווה בפירוק מערכת התחבורה הציבורית הרכבתית כפי שהתרחש בארצות הברית.  

עם הגידול בשימוש ברכב פרטי פרבור הפך נפוץ גם במדינות שאינן מערביות. פרבור קיים לדגומה סביב מקסיקו סיטי, ביג'ינג, יוהנסבורג, תל אביב, ירושלים, חיפה וערים נוספות.  

עם הגידול בשימוש ברכב פרטי פרבור הפך נפוץ גם במדינות שאינן מערביות. פרבור קיים לדוגמה סביב מקסיקו סיטי, ביג'ינג, יוהנסבורג, תל אביב, ירושלים, חיפה וערים נוספות.  

===התפשטות הפרברים בארצות הברית===

===התפשטות הפרברים בארצות הברית===

===ייקור הוצאות התחבורה===

===ייקור הוצאות התחבורה===

[[תמונה:Revised petrol use urban density.JPG|left|thumb|300px|צריכת דלק גבוהה יותר בערי ארצות הברית עם צפיפות נמוכה, יחסית לערי אוסטריה ואירופה. יש קשר לצפיפות, אבל הוא אינו פשוט - וכנראה שיש גורמים משפיעים נוספים כמו תרבות (העדפת רכב גדול לדגומה), מדיניות [[עירוב שימושי קרקע]] באירופה, או תמריצי מס.]]

[[תמונה:Revised petrol use urban density.JPG|left|thumb|300px|צריכת דלק גבוהה יותר בערי ארצות הברית עם צפיפות נמוכה, יחסית לערי אוסטריה ואירופה. יש קשר לצפיפות, אבל הוא אינו פשוט - וכנראה שיש גורמים משפיעים נוספים כמו תרבות (העדפת רכב גדול לדוגמה), מדיניות [[עירוב שימושי קרקע]] באירופה, או תמריצי מס.]]

תושבים של איזורים בעלי צפיפות אוכלוסין נמוכה משקיעים אחוז גבוה יותר משכרם על נסיעות, יחסית לתושבים של  איזורים צפופים יותר.<ref>[http://www.transact.org/PDFs/DriventoSpend.pdf Driven to Spend, Center for  Neighborhood Technology]</ref> חברת השירותים למכוניות הבריטית [http://en.wikipedia.org/wiki/RAC_plc  RAC] מעריכה כי העלות הממוצעת השנתית של תפעול מכונית בבריטניה היא 5,000 פאונד. <ref>[http://www.guardian.co.uk/guardian_jobs_and_money/story/0,3605,895503,00.html Is you car worth it?] ''The Guardian'', Motoring, February 15, 2003</ref> לשם השוואה, כרטיס שנתי לרכבת התחתית של לונדון (מקום בו המשכורת גבוהות יותר) היא כ- 1,000-1,500 פאונד.<ref>[http://www.tfl.gov.uk/tfl/fares-tickets/2006/season/travelcard.shtml Prices of Tube season tickets, zones 1-4 and zones 1-6, Transport for London]</ref>

תושבים של איזורים בעלי צפיפות אוכלוסין נמוכה משקיעים אחוז גבוה יותר משכרם על נסיעות, יחסית לתושבים של  איזורים צפופים יותר.<ref>[http://www.transact.org/PDFs/DriventoSpend.pdf Driven to Spend, Center for  Neighborhood Technology]</ref> חברת השירותים למכוניות הבריטית [http://en.wikipedia.org/wiki/RAC_plc  RAC] מעריכה כי העלות הממוצעת השנתית של תפעול מכונית בבריטניה היא 5,000 פאונד. <ref>[http://www.guardian.co.uk/guardian_jobs_and_money/story/0,3605,895503,00.html Is you car worth it?] ''The Guardian'', Motoring, February 15, 2003</ref> לשם השוואה, כרטיס שנתי לרכבת התחתית של לונדון (מקום בו המשכורת גבוהות יותר) היא כ- 1,000-1,500 פאונד.<ref>[http://www.tfl.gov.uk/tfl/fares-tickets/2006/season/travelcard.shtml Prices of Tube season tickets, zones 1-4 and zones 1-6, Transport for London]</ref>