שינויים

* בישראל אין כמעט [[תשתיות אופניים]] - כמעט בשום עיר אין [[שביל אופניים]] במרכז העיר, או רשת רציפה של שבילים. בנוסף אין בישראל כמעט [[איזורי מיתון תנועה]] ואין בה בכלל [[צומת ידידותי לאופניים|צמתים בטוחים לאופניים]] או [[רחוב אופניים|רחובות אופניים]]. בהינתן המצב הגרוע של פקקי התנועה והתחבורה הציבורית ישראלים רבים עברו ל[[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[אופניים חשמליים בישראל|אופניים חשמליים]], [[קורקינטים חשמליים]] וכלים נוספים של [[תחבורה רכה]]. עם זאת עקב מחסור התשתיות, השימוש בכלי תחבורה אלה אינו בטוח ודבר זה מרתיע רבים מלהשתמש בהם.  

* בישראל אין כמעט [[תשתיות אופניים]] - כמעט בשום עיר אין [[שביל אופניים]] במרכז העיר, או רשת רציפה של שבילים. בנוסף אין בישראל כמעט [[איזורי מיתון תנועה]] ואין בה בכלל [[צומת ידידותי לאופניים|צמתים בטוחים לאופניים]] או [[רחוב אופניים|רחובות אופניים]]. בהינתן המצב הגרוע של פקקי התנועה והתחבורה הציבורית ישראלים רבים עברו ל[[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[אופניים חשמליים בישראל|אופניים חשמליים]], [[קורקינטים חשמליים]] וכלים נוספים של [[תחבורה רכה]]. עם זאת עקב מחסור התשתיות, השימוש בכלי תחבורה אלה אינו בטוח ודבר זה מרתיע רבים מלהשתמש בהם.  

הפרבור המשתרע והתכנון מוטה המכוניות לא רק שמגדילים את הקניה של מכוניות ומרתיעים את השימוש באמצעים אחרים, הם גם מגדילים את הנסועה במכוניות. כך שגם אם משפחה היא בעלת אותה כמות של מכוניות היא נאלצת לנסוע יותר. דוגמה להשפעה זו היא הקמת [[קניונים]] מחוץ לערים. דבר זה נובע מכך שחנויות בתוך מרכזי הערים או במרכז שכונות, מתקשות לשרוד בשל מיעוט קונים במרחק הליכה, מחירי שכירות גבוהים יותר וקושי של קונים להגיע אליהן במכוניות בשל בעיות חניה. כאשר חנויות מקומיות נסגרות פרוש הדבר פרבור המסחר ודבר זה מאלץ אנשים להגדיל את המרחק שהן נוסעים כדי לבצע קניות או סידורים, ומאלץ אנשים רבים יותר לעבוד במרחק גדול יותר. כפי שיתואר בהמשך התכנון מוטה המכוניות גורר ששני התהליכים הנוספים - גידול אוכלוסין וצמיחה כלכלית - מחריפים את בעיות הפקקים.  

הפרבור המשתרע והתכנון מוטה המכוניות לא רק שמגדילים את הקניה של מכוניות ומרתיעים את השימוש באמצעים אחרים, הם גם מגדילים את הנסועה במכוניות. כך שגם אם משפחה היא בעלת אותה כמות של מכוניות היא נאלצת לנסוע יותר. דוגמה להשפעה זו היא הקמת [[קניונים]] מחוץ לערים. דבר זה נובע מכך שחנויות בתוך מרכזי הערים או במרכז שכונות, מתקשות לשרוד בשל מיעוט קונים במרחק הליכה, מחירי שכירות גבוהים יותר וקושי של קונים להגיע אליהן במכוניות בשל בעיות חניה. כאשר חנויות מקומיות נסגרות פירוש הדבר פרבור המסחר ודבר זה מאלץ אנשים להגדיל את המרחק שהן נוסעים כדי לבצע קניות או סידורים, ומאלץ אנשים רבים יותר לעבוד במרחק גדול יותר. כפי שיתואר בהמשך התכנון מוטה המכוניות גורר ששני התהליכים הנוספים - גידול אוכלוסין וצמיחה כלכלית - מחריפים את בעיות הפקקים.  

[[גידול אוכלוסיית ישראל]] גורר יותר משפחות והוספת עוד שכונות ויעדים של בתים ומקומות עבודה. כמות משקי הבית עולה. אם כל משק בית קונה כמות מכוניות דומה לאורך השנים (ללא צמיחה כלכלית), נקבל גידול בכמות המכוניות וכן גידול בכמות הנסועה. לכאורה ניתן גם להגדיל את כמות הכבישים, אבל דבר זה מסתבך הן בעיר והן מחוצה לה. בנייה נוספת בתוך הערים הקיימות (בתכניות כמו תמ"א 38, פינוי בינוי) מגדילה את הצפיפות העירונית, אבל ללא תוספת של כבישים חדשים. בנוסף להגדלת הביקוש לכבישים הקיימים, המכוניות של משפחות חדשות תופסות [[מקומות חניה]]. מחסור בחניה (שנובע בין היתר ממתן חניה "חינם" לתושבי העיר) גורר אנשים רבים להסתובב בעיר בחיפוש אחר חניה "חינם" ודבר זה מחריף עוד יותר את הפקקים. בנוסף גידול האוכלוסין גורר תהליכים כמו בניית ערים חדשות, תשתיות נוספות לאוכלוסיה (כמו מתקני התפלה, תחנות כוח ועוד) ומגמות של [[פרבור]]- והיבטים אלה מקשים על בניית עוד כבישים או מסילות רכבת לחיבור בין הישובים. כך לדוגמה בישראל קיימים 3 כבישי אורך מרכזיים - כביש 2, 4, ו-6. קשה לראות היכן יש מקום לכביש אורך נוסף. במדינה צפופה יותר גם נוצרים מצבים של עומסי תשתיות ואילוצי תכנון מסובכים יותר (לדוגמה שדות תעופה או תחנות כוח ליד ישובים) ודבר זה מאט ומייקר הקמת תשתיות כבישים או תחבורה נוספות.  

[[גידול אוכלוסיית ישראל]] גורר יותר משפחות והוספת עוד שכונות ויעדים של בתים ומקומות עבודה. כמות משקי הבית עולה. אם כל משק בית קונה כמות מכוניות דומה לאורך השנים (ללא צמיחה כלכלית), נקבל גידול בכמות המכוניות וכן גידול בכמות הנסועה. לכאורה ניתן גם להגדיל את כמות הכבישים, אבל דבר זה מסתבך הן בעיר והן מחוצה לה. בנייה נוספת בתוך הערים הקיימות (בתכניות כמו תמ"א 38, פינוי בינוי) מגדילה את הצפיפות העירונית, אבל ללא תוספת של כבישים חדשים. בנוסף להגדלת הביקוש לכבישים הקיימים, המכוניות של משפחות חדשות תופסות [[מקומות חניה]]. מחסור בחניה (שנובע בין היתר ממתן חניה "חינם" לתושבי העיר) גורר אנשים רבים להסתובב בעיר בחיפוש אחר חניה "חינם" ודבר זה מחריף עוד יותר את הפקקים. בנוסף גידול האוכלוסין גורר תהליכים כמו בניית ערים חדשות, תשתיות נוספות לאוכלוסיה (כמו מתקני התפלה, תחנות כוח ועוד) ומגמות של [[פרבור]]- והיבטים אלה מקשים על בניית עוד כבישים או מסילות רכבת לחיבור בין הישובים. כך לדוגמה בישראל קיימים 3 כבישי אורך מרכזיים - כביש 2, 4, ו-6. קשה לראות היכן יש מקום לכביש אורך נוסף. במדינה צפופה יותר גם נוצרים מצבים של עומסי תשתיות ואילוצי תכנון מסובכים יותר (לדוגמה שדות תעופה או תחנות כוח ליד ישובים) ודבר זה מאט ומייקר הקמת תשתיות כבישים או תחבורה נוספות.