שינויים

== ההשלכות העתידיות של הרס יערות ירושלים ==

== ההשלכות העתידיות של הרס יערות ירושלים ==

=== מדבור האיזור ובריחת זוגות צעירים ===

=== מדבור האיזור ובריחת זוגות צעירים ===

{{הפניה חערך מורחב|ערכים= [[שינויי אקלים בישראל]], [[חשיבות היערות]], [[טבע עירוני]]}}

{{הפניה לערך מורחב|ערכים= [[שינויי אקלים בישראל]], [[חשיבות היערות]], [[טבע עירוני]]}}

ירושלים נמצאת במרחק 10 קילומטר מהאיזור הערבתי ו 15 קילומטר מהמדבר, כאשר שינויי האקלים צפוים להגביר את המדבור. כריתת יערות ויבוש מעינות כתוצאה מהתכנית זה בדיוק מה שיכול לזרז את המדבור. ירושלים היא אחת הערים הפחות צפופות בישראל, יש בה מקום לעוד 120,000 יחידות דיור{{הערה|החברה להגנת הטבע [https://www.teva.org.il/Save_lavan תכנית "רכס לבן" - סכנה להרי ירושלים] 31 לאוקטובר 2018}} גם בלי לפגוע בשטחים הירוקים, במיוחד אם לבנות על חשבון חניות תוך מעבר לתחבורה ציבורית כמו [[הרכבת הקלה בירושלים]]. הליכוד דיבר רבות על חשיבות ירושלים למרות זאת לא כמפלגה ולא באמצעות ראש הממשלה עד עתה לא עשה דבר בכדי לעצור את ההרס, עד כמה שידוע.  

ירושלים נמצאת במרחק 10 קילומטר מהאיזור הערבתי ו 15 קילומטר מהמדבר, כאשר שינויי האקלים צפוים להגביר את המדבור. כריתת יערות ויבוש מעינות כתוצאה מהתכנית זה בדיוק מה שיכול לזרז את המדבור. ירושלים היא אחת הערים הפחות צפופות בישראל, יש בה מקום לעוד 120,000 יחידות דיור{{הערה|החברה להגנת הטבע [https://www.teva.org.il/Save_lavan תכנית "רכס לבן" - סכנה להרי ירושלים] 31 לאוקטובר 2018}} גם בלי לפגוע בשטחים הירוקים, במיוחד אם לבנות על חשבון חניות תוך מעבר לתחבורה ציבורית כמו [[הרכבת הקלה בירושלים]]. הליכוד דיבר רבות על חשיבות ירושלים למרות זאת לא כמפלגה ולא באמצעות ראש הממשלה עד עתה לא עשה דבר בכדי לעצור את ההרס, עד כמה שידוע.  

[[תמונה:Israel map of Köppen classification.png|left|thumb|250px|במפת אזורי האקלים בישראל, ניתן לראות, שירושלים נמנצאת כ 10 קילומטר מאזור הערבה ו כ 15 קילומטר מהמדבר. לכן חשוב לשמור על היערות שלה, כדי שהאזור ישאר נוח למחייה.]]

[[תמונה:Israel map of Köppen classification.png|left|thumb|250px|במפת אזורי האקלים בישראל, ניתן לראות, שירושלים נמנצאת כ 10 קילומטר מאזור הערבה ו כ 15 קילומטר מהמדבר. לכן חשוב לשמור על היערות שלה, כדי שהאזור ישאר נוח למחייה.]]

הבנייה מקודמת כפיצוי ליזמים שבונים בשכונות הישנות. כלומר מצד אחד מכירים בכך שצריך לבנות בשכונות הישנות ולא להרוס את השטחים הפתוחים ומצד שני כפיצוי נותנים ליזמים להרוס את השטחים הפתוחים בדירות אחרות. הסיבה שהיזמים רוצים פיצוי היא כנראה שאנשים לא כל כך רוצים לגור בשכונות הישנות בין היתר כי בהם יש פחות טבע עירוני. אבל הרס השטחים הפתוחים שליד השכונות האלה יגביר תופעה זו ויגרום לעוד יותר עזיבה{{הערה|אור מושה [https://www.facebook.com/or.moshe.12/posts/2533751213318835 הגיע הזמן להתחיל לכעוס,להתעורר ולפעול!]}}. במקום זאת היה צריך לשפר את המצב בשכונות הישנות על ידי הנגשת טבע ציבורי, תחבורה ציבורית טובה יותר, שיפוץ וגם תשלום חלק ממחיר הדירות.

הבנייה מקודמת כפיצוי ליזמים שבונים בשכונות הישנות. כלומר מצד אחד מכירים בכך שצריך לבנות בשכונות הישנות ולא להרוס את השטחים הפתוחים ומצד שני כפיצוי נותנים ליזמים להרוס את השטחים הפתוחים בדירות אחרות. הסיבה שהיזמים רוצים פיצוי היא כנראה שאנשים לא כל כך רוצים לגור בשכונות הישנות בין היתר כי בהם יש פחות טבע עירוני. אבל הרס השטחים הפתוחים שליד השכונות האלה יגביר תופעה זו ויגרום לעוד יותר עזיבה{{הערה|אור מושה [https://www.facebook.com/or.moshe.12/posts/2533751213318835 הגיע הזמן להתחיל לכעוס,להתעורר ולפעול!]}}. במקום זאת היה צריך לשפר את המצב בשכונות הישנות על ידי הנגשת טבע ציבורי, תחבורה ציבורית טובה יותר, שיפוץ וגם תשלום חלק ממחיר הדירות.

=== פרבור, הגברת פקקים, זיהום אוויר, ועוד, עקב הגברת התלות ברכב הפרטי ===

=== פרבור, הגברת פקקים, זיהום אוויר, ועוד, עקב הגברת התלות ברכב הפרטי ===

המדינה שבהתחלה אמרה שבשכונה יהיו קו רכבת קלה, חניוני חנה וסע, בהמשך הכריזה שהיא לא מתכוונת להתנות את בניית השכונה בזה. זאת כי בשכונה יש מעט מידי תושבים כדי להצדיק רכבת קלה. על החניון היא לא אמרה כלום{{הערה|דב גרינבלט [https://www.themarker.com/realestate/.premium-1.7086077 המדינה נגד רכבת קלה לתוכנית ענק בירושלים: "זה יעכב את הבנייה"] 4 לאפריל 2019, דה מרקר}}. זאת אומרת שהתנועה תעשה בעיקר באמצעות רכב פרטי. לזה יש השלכות משלו: יותר פקקים, יותר זיהום אוויר, יותר אורח חיים יושבני, יותר תפישת מקום לחניות, יותר קיטוע בתי גידול באמצעות כבישים. כל הקניונים באיזור ידרשו חניות גדולות ומכיוון שיהיה קשה לעשות זאת במרכז הןם יעברו אל מיחוץ למרכזי השכונות מה שיגרום לכך שיקח הרבה זמן להגיע ברגל או באוטובוס והאנשים יסעו עוד יותר במכוניות וחוזר חלילה.

המדינה שבהתחלה אמרה שבשכונה יהיו קו רכבת קלה, חניוני חנה וסע, בהמשך הכריזה שהיא לא מתכוונת להתנות את בניית השכונה בזה. זאת כי בשכונה יש מעט מידי תושבים כדי להצדיק רכבת קלה. על החניון היא לא אמרה כלום{{הערה|דב גרינבלט [https://www.themarker.com/realestate/.premium-1.7086077 המדינה נגד רכבת קלה לתוכנית ענק בירושלים: "זה יעכב את הבנייה"] 4 לאפריל 2019, דה מרקר}}. זאת אומרת שהתנועה תעשה בעיקר באמצעות רכב פרטי. לזה יש השלכות משלו: יותר פקקים, יותר זיהום אוויר, יותר אורח חיים יושבני, יותר תפישת מקום לחניות, יותר קיטוע בתי גידול באמצעות כבישים. כל הקניונים באיזור ידרשו חניות גדולות ומכיוון שיהיה קשה לעשות זאת במרכז הןם יעברו אל מיחוץ למרכזי השכונות מה שיגרום לכך שיקח הרבה זמן להגיע ברגל או באוטובוס והאנשים יסעו עוד יותר במכוניות וחוזר חלילה.

{{להשלים}}

{{להשלים}}

{{קצרמר}}

{{קצרמר}}