שינויים

למרות אי - הצלחתו של המאבק לעצור את כביש חוצה ישראל בחלקו המרכזי, יש למאבק הישגים ארוכי טווח בשינוי דעת הקהל ובהשפעה על מקבלי ההחלטות בנושא ההשקעה בסלילת כבישים לעומת השקעה בתחבורה ציבורית, בהחדרת כלים חדשניים לפעילות התנועה הסביבתית בארץ, ביצירת קשרים בין ארגונים, בחיבור בין הנושא הסביבתי לנושא החברתי ובהעלאת הנושא הסביבתי על סדר היום הציבורי.

למרות אי - הצלחתו של המאבק לעצור את כביש חוצה ישראל בחלקו המרכזי, יש למאבק הישגים ארוכי טווח בשינוי דעת הקהל ובהשפעה על מקבלי ההחלטות בנושא ההשקעה בסלילת כבישים לעומת השקעה בתחבורה ציבורית, בהחדרת כלים חדשניים לפעילות התנועה הסביבתית בארץ, ביצירת קשרים בין ארגונים, בחיבור בין הנושא הסביבתי לנושא החברתי ובהעלאת הנושא הסביבתי על סדר היום הציבורי.

 

מגמות ה[[פרבור בישראל]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] הלכו וגדלו, השימוש במכוניות בישראל הלך והתרחב, מעבר ל[[גידול אוכלוסיית ישראל|גידול האוכלוסיה]], ומעבר לגידול באורך הכבישים החדשים. [[פקקי תנועה בישראל]] הולכים ומחריפים מדי שנה. לפי הערכות משרד האוצר ומשרד התחבורה הנזק בשנת 2018 עמד על 35 מיליארד ש"ח וללא שינוי מהותי ומעבר ל[[תחבורה בת קיימא]] הנזק מפקקי התנועה יגיע ל-70 מיליארד ש"ח עד שנת 2040. {{הערה|ליאור גוטמן, [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3741615,00.html פלוג: "ללא שינוי מהותי, הנזק השנתי מהפקקים יוכפל ל-70 מיליארד שקל ב-2040"], כלכליסט, 03.07.2018}}

מגמות ה[[פרבור בישראל]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] הלכו וגדלו, השימוש במכוניות בישראל הלך והתרחב, מעבר ל[[גידול אוכלוסיית ישראל|גידול האוכלוסיה]], ומעבר לגידול באורך הכבישים החדשים. [[פקקי תנועה בישראל]] הולכים ומחריפים מדי שנה. לפי הערכות משרד האוצר ומשרד התחבורה הנזק בשנת 2018 עמד על 35 מיליארד ש"ח וללא שינוי מהותי ומעבר ל[[תחבורה בת קיימא]] הנזק מפקקי התנועה יגיע ל-70 מיליארד ש"ח עד שנת 2040.  

==רקע==

==רקע==