47,332
עריכות
שינויים
אין תקציר עריכה
'''המאבק נגד כביש חוצה ישראל''' הוא מאבק חברתי-סביבתי שניהלו ארגונים ופעילים בישראל נגד סלילתו של כביש 6 בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20. בין הארגונים שפעלו נגד הכביש היו [[מגמה ירוקה]], [[פעולה ירוקה]], ו[[החברה להגנת הטבע]]. ההתנגדות לכביש נבעה משני טעמים עיקריים - טיעונים נגד סלילת הכביש עקב נזקים ישירים שהוא יגרום (לדוגמה שטח שהכביש יצרוך וכו') וטיעון למען [[תכנון ארוך טווח]] של [[תחבורה בישראל]] לפיו כבישים מהירים כמו חוצה ישראל מעודדים [[פרבור]] ומתפקדים כחלק מ[[ביקוש מושרה]] בתחום הכבישים והמכוניות.
'''המאבק נגד כביש חוצה ישראל''' הוא מאבק חברתי-סביבתי שניהלו ארגונים ופעילים בישראל נגד סלילתו של כביש 6 בשנים 1993-2002. בין הארגונים שפעלו נגד הכביש היו ו[[החברה להגנת הטבע]] ו[[אדם טבע ודין]] [[מגמה ירוקה]] ו[[פעולה ירוקה]]. ההתנגדות לכביש נבעה משני טעמים עיקריים - טיעונים נגד סלילת הכביש עקב נזקים ישירים שהוא יגרום (לדוגמה שטח שהכביש יצרוך וכו') וטיעון למען [[תכנון ארוך טווח]] של [[תחבורה בישראל]] לפיו כבישים מהירים כמו חוצה ישראל מעודדים [[פרבור]] ומתפקדים כחלק מ[[ביקוש מושרה]] בתחום הכבישים והמכוניות.
המאבק כלל מספר שלבים ועורר דיון ציבורי משמעותי ומאבק שטח ממושך. מול המאבק התקיים מאבק נגדי שכלל גם טענות לפיהן מדובר ב"שומרי טבע יפי נפש" שרוצים להציל את "שפירית הביצה". בסופו של דבר נסלל הכביש. במאבק בכביש חוצה ישראל היו חסרים תכנית פעולה מסודרת וארוכת טווח, גוף מרכז הממוקד במאבק בכביש באופן מתמשך ובלעדי, שיתוף פעולה יעיל בין הגופים השונים שנאבקו בכביש, בסיס ידע מסודר והמשכיות.{{הערה|שם=mizlish|1=מיכל מייזליש, [http://jerusaleminstitute.org.il/?cmd=publication.157&act=read&id=271#.XKDXOfOqqko המאבק בכביש חוצה ישראל - תיעוד מאבק סביבתי, 2005], מכון ירושלים לחקר מדיניות}}
למרות אי - הצלחתו של המאבק לעצור את כביש חוצה ישראל בחלקו המרכזי, יש למאבק הישגים ארוכי טווח בשינוי דעת הקהל ובהשפעה על מקבלי ההחלטות בנושא ההשקעה בסלילת כבישים לעומת השקעה בתחבורה ציבורית, בהחדרת כלים חדשניים לפעילות התנועה הסביבתית בארץ, ביצירת קשרים בין ארגונים, בחיבור בין הנושא הסביבתי לנושא החברתי ובהעלאת הנושא הסביבתי על סדר היום הציבורי.
מגמות ה[[פרבור בישראל]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] הלכו וגדלו, השימוש במכוניות בישראל הלך והתרחב, מעבר ל[[גידול אוכלוסיית ישראל|גידול האוכלוסיה]], ומעבר לגידול באורך הכבישים החדשים. [[פקקי תנועה בישראל]] הולכים ומחריפים מדי שנה. לפי הערכות משרד האוצר ומשרד התחבורה הנזק בשנת 2018 עמד על 35 מיליארד ש"ח וללא שינוי מהותי ומעבר ל[[תחבורה בת קיימא]] הנזק מפקקי התנועה יגיע ל-70 מיליארד ש"ח עד שנת 2040.
==רקע==
בשנת 1976 אישרה ממשלת ישראל את תוכנית המיתאר הארצית לפיתוח רשת הדרכים במדינה (תמ"א/3). במסגרת תכנית זו נכלל גם הרעיון להקים את כביש חוצה ישראל, מתוך ניתוח שהדבר יקל על עומסי תחבורה בערוזים עירוניים, ומתוך רצון לנייד אוכלוסיה ממרכז הארץ לצפון ולדרום וכך ליצור תעסוקה במקומות אלה. ביוני 1992 דנה המועצה הארצית לתיכנון ובנייה בקיום [[תסקיר סביבתי]]. השופט-לשעבר, גדעון ויתקון, מונה לתפקיד, והמלצותיו הועברו למועצה הארצית. ויתקון דחה את בקשת עמותת "אדם, טבע ודין" לעריכת תסקיר השפעה סביבתי כולל. נובמבר 1992 החליטה הממשלה להקים את חברת "כביש חוצה ישראל" כחברה ממשלתית מתוך ראיה כי הדבר יזרז את סלילת הכביש.
==התנגדויות לכביש ==
ביוני 1993 הגישו החברה להגנת הטבע, אדם טבע ודין ו[[המשרד להגנת הסביבה|המשרד לאיכות הסביבה]] התנגדויות עקרוניות למועצה הארצית. במאי 1994 יצא מסע הסברה תחת הכותרת "כביש שובר ישראל" בעיתון "הארץ", שכלל מודעות גדולות מטעם החברה להגנת הטבע. המודעות עסקו בנזקי הכביש. בסוף אותו חודש עתרה "אדם טבע ודין" לבית המשפט העליון נגד משרדי הממשלה בטענה כי אישור הכביש ללא תסקיר השפעה על הסביבה, הינו בניגוד להוראות החוק.
אפריל 1994: המועצה הארצית שבה ומאשררת את החלטתה מיוני 1992, ולפיה אין מקום לעריכת תסקיר השפעה כולל, אלא רק על מיקטעים של תוואי הכביש. באותה ישיבה אישרה המועצה, כי עצם הצורך בכביש אינו שנוי במחלוקת, וכי פיתרונות תחבורתיים נוספים, כגון [[רכבות בישראל|מסילת רכבת]], הינם פיתרונות משלימים רצויים לכבוש, אך לא תחליף. המועצה גם החליטה להקים צוות שילווה את ביצוע הכביש, כולל בפיקוח על נושאים הקשורים לאיכות הסביבה, כשנציג המשרד לאיכות הסביבה הוא אחד מאנשי הצוות. למרות טענות בעד הצורך במסילת רכבת מסילה כזו לא הוקמתה. {{הערה|שם=שיר|1=[https://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?item=1145 כביש ללא מוצא- פרוייקט כביש חוצה ישראל - על מה נסב הוויכוח בין עמותת "אדם, טבע ודין" להגנת הסביבה והמשרד לאיכות הסביבה?], מט"ח}}
בזמן זה עמותת "אדם, טבע ודין" עותרת לבג"צ. ב21 ביוני 1994: הורה בג"צ לממשלה לנמק בתוך 60 יום, מדוע לא יורו על עריכת תסקיר לכביש כולו. למחרת, ה-22 ביוני 1994, אישרה הממשלה (ממשלת רבין) בישיבה מיוחדת את הצעת החוק "כביש חוצה ישראל מספר 6". הצעת החוק נועדה לאפשר תפיסת חזקה מיידית על השטחים המופקעים למען הכביש מידי הציבור, ללא צורך בצו של בית-משפט. גביית הפיצויים עלולה להיגרר לבית-המשפט, זאת במידה שוועדת השרים לענייני חקיקה, אותה הסמיכה הממשלה להחליט על הקריטריונים לגובה הפיצויים, לא תענה על ציפיות החקלאים ותושבי הכפרים הערביים, שבתחומם יעבור תוואי הכביש. {{הערה|שם=שיר}}
בינואר 1996 השרים יוסי שריד, יוסי ביילין ויעקב צור (שהיו בממשלת רבין) העלו על סדר היום של הכנסת הצעה להקים ועדת שרים שתבחן חלופות לכביש חוצה ישראל. ההצעה לוותה בפעילות לובי של החברה להגנת הטבע, ובפעילות ציבורית מטעם אדם טבע ודין, החברה להגנת הטבע, פעולה ירוקה וחיים וסביבה (מודעות בעיתונים, תליית שלטי ענק מגשרים, החתמת עצומה, הפגנה). אנשי רוח ובינהם ס' יזהר, חיים גורי ודויד גרוסמן נפגשו עם שמעון פרס בבקשה לסייע ליוזמת בילין שריד. ההצעה נדחתה.
==מאבק ציבורי==
באפריל 1997 החל ארגון [[פעולה ירוקה]] להית פעיל במאבק. התקיימה הפגנה בעת חנוכת מחלף בן שמן, שהפכה לחסימת הכביש ויצרה עימות עם המשטרה. ביוני 1997 קיים ארגון [[מגמה ירוקה]] את הפגנה הגדולה הראשונה נגד כביש 6, ההפגנה התקיימה מול תחנת רכבת ארלוזורוב בתל אביב, בהשתתפות מעל ממאתיים איש. בנובמבר 1997 התקיים הפנינג נגד הכביש בנמל תל אביב, שאורגן בעיקר על ידי [[פעולה ירוקה]], בהשתתפות זמרים ידועים. אלפי אנשים הגיעו לאירוע. {{הערה|שם=mizlish|1}}
בינואר 1998 החברה להגנת הטבע פרסמה מודעה בעיתונות "גם הציבור קובע: עוצרים את כביש חוצה ישראל". המודעה מכילה סקר לפיו 58% מהציבור מתנגדים לפרוייקט.
בפברואר 1998, עוזי לנדאו העלה הצעת חוק להקפאת הכביש. ההצעה לוותה במסע פרסום של מודעות בעיתונים, תשדירי רדיו, מסיבת עיתונאים והפעלה לובי בכנסת. על ההצעה היו חתומים כ–30 חברי כנסת. ההצעה נמשכה ברגע האחרון מכיוון שהממשלה (בראשות בנימין נתניהו) הפעילה משמעת קואליציונית בנושא. {{הערה|שם=mizlish|1}}
באפריל 1998 התקיימה פגישה ראשונה של גוף הנקרא "מטה המאבק נגד כביש חוצה ישראל" שנועד לרכז את הפעילויות השונות של הגופים השונים. ביולי 1998 קיימה [[פעולה ירוקה]] מסע מחאה של 10 ימים מרמת מנשה עד לתל– חדיד. {{הערה|שם=mizlish|1}}
==ראו גם==
==ראו גם==