שינויים

==בכל אשמים הרוכבים!==

==בכל אשמים הרוכבים!==

;מה אתם מתלוננים... סעו כחוק!:

;מה אתם מתלוננים... סעו כחוק!:

חוקי מדינת ישראל ביחס לאופניים נבנו טלאי על טלאי. עיקרם הסדרת התנועה של מכוניות, ולאו דווקא אספקת הגנה לרוכב האופניים. החוק מחייב רוכבים לרכוב בכביש בכל מקום עירוני שאין בו שביל אופניים. החוק אמור לחול גם במצבים הבאים - גם לילדים בני 8, גם אם מדובר בכביש בו נוהגים במהירות 70 קמ"ש, גם אם מדובר בכביש סואן ומלא אוטובוסים כמו דרך בגין. המדינה עצמה מודה (בהנחיות לסלילת שבילי אופניים משנת 2009) כי במצבים רבים העדר תשתיות מתאימות מסכנות את חיי הרוכבים. לכאורה החוק והמצב הקיים מסכנים חירויות בסיסיות כמו הזכות לחיים וחופש התנועה. ממשלת ישראל מונעת כבר שנים חקיקת חוקים דומים לחוקים שיש במדינות מערביות מתקדמות כמו חוק האופניים וחוק למינימום מרחק עקיפה של אופניים של מטר אחד. בנוסף הממשלה לא מקדמת סלילת שבילי אופניים לא בערים ולא בין הערים. אנחנו רוצים לשנות את החוקים, התשתיות והנורמות כדי שאלה יבטיחו את הביטחון של כלל משתמשי הדרך – הולכי רגל, רוכבים אופניים ונהגים – על פי עקרון פשוט – החזק שומר על החלש.  

החוקים והתשתיות במדינת ישראל נבנו טלאי על טלאי. עיקרם הסדרת התנועה של מכוניות, ולאו דווקא אספקת הגנה לרוכבי האופניים (או להולכי רגל). המצב הגרוע של תשתיות האופניים מעודד עבריינות שכן אנשים רבים מפחדים לשמור על החוק מחשש לחייהם או לחיי ילדיהם. יש לשנות את החוקים, התשתיות והנורמות כדי שאלה יספקו הגנה לכלל משתמשי הדרך, על פי עקרון פשוט – ברחוב החזק שומר על החלש.  

;רוכבי האופניים רוכבים בלי קסדות!:

;רוכבי האופניים רוכבים בלי קסדות!:

קסדת אופניים מיועדת לסייע לרוכב לאחר שנפל. היא מיועדת לספוג מכות קטנות ולא בהכרח עוזרת בתאונה עם מכונית. קסדות לא עוזרת למנוע התרחשות של תאונה. חיוב חבישת קסדה עלול להוריד את כמות הרוכבים שהוא דווקא כן גורם משמעותי במניעת תאונות ויש גם מחקר המצביע על כך שנהגים מתקרבים יותר לרוכבים שחובשים קסדה. כך או כך חבישת קסדה לבוגרים בעיר בישראל אינה חובה, היא אינה גורם שמשפיע על כמות הפגיעות ברוכבים על ידי רכבים. אנו ממליצים לרכוב עם קסדה, אבל אל קסדה אינה גורם מהותי בפתרון הבעיה.  

[[קסדת אופניים]] מיועדת לסייע לרוכב לאחר שנפל. היא נועדה לספוג מכות קטנות ולא בהכרח עוזרת בתאונה עם מכונית. הדבר החשוב ב[[בטיחות אופניים]] הוא מניעת פגיעה ממכונית ובזה קסדה לא עוזרת ואולי אף מפריעה - שכן היא עלולה לגרור ירידה בכמות הרוכבים. באופניים קיים היבט של "בטיחות במספרים" נהגים שנוסעים בערים עם רוכבים רבים יותר נאלצים לנסוע בצורה מתחשבת יותר ולכן בטוחה יותר.   אנו ממליצים לרכוב עם קסדה, אבל לא לחייב קסדה לבוגרים. כמו כן אל תתנו לקסדה להיות עלה תאנה - יש היבטים רבים ובתוכם תשתיות, ידע ונורמות שהם חשובים בהרבה מקסדות.  

;כל הבעיה נובעת מזה שרוכבי אופניים לא למדו תאוריה!:

;כל הבעיה נובעת מזה שרוכבי אופניים לא למדו תאוריה!:

ידיעת חוקי הכביש היא כמובן דבר מבורך, לדוגמה לימוד על הסכנה שברכיבה נגד כיוון התנועה. אבל ידיעת החוקים היא לא דבר מספיק. לימודי נהיגה מעניקים כישורים לנהיגה במכונית ולא כישורים לרכיבה בטוחה באופניים. לרוכבים-נהגים רבים יש לעיתים קרובות טעויות שנובעות מדעות קדומות שלהם על בטיחות אופניים (לדוגמה שמירה בכל מחיר על הימין, או מחשבה שהדבר הבטוח ביותר הוא רכיבה במדרכות). כמו כן גם רוכבים מבוגרים נפגעו ממכוניות. הבעיה העיקרית נובעת מתשתיות לא מספיק טובות, בעיות בחוקים ובאכיפה ונורמות וטעויות של נהגים ורוכבי אופניים. במדינות כמו הולנד מקובלות הדרכות לרכיבה בטוחה לילדים (לפני גיל ההתבגרות) ובערים רבות בארצות הברית יש גם הדרכות לרכיבה בטוחה למבוגרים. אנחנו בעד הדרכות דומות גם בישראל.  

ידיעת חוקי הכביש היא כמובן דבר מבורך, אבל לימודי נהיגה מעניקים כישורים לנהיגה במכונית- לא כישורים לרכיבה בטוחה באופניים. רוכבים-נהגים עלולים לשגות בגלל דעות קדומות והרגלים גרועים. לדוגמה רכיבה בכביש ראשי, כשיש נתיב חלופי בטוח יותר; או שמירה מוגזמת על הימין גם במצבים שהדבר מסכן את הרוכב (לדוגמה ברכיבה ליד מכוניות חונות או בכניסה למעגל תנועה). במדינות כמו הולנד מקובלות הדרכות לרכיבה בטוחה לילדים בגיל 11, ובערים רבות בארצות הברית יש גם הדרכות לרכיבה בטוחה למבוגרים. אנחנו בעד הדרכות דומות גם בישראל. ראו גם [[כיצד להמנע מפגיעת מכוניות]] לפרטים נוספים.  

;רוכבי האופניים משתוללים - מכאן כל הבעיות:

;רוכבי האופניים משתוללים - מכאן כל הבעיות:

נכון יש רוכבי אופניים שמשתוללים בצורות שונות – בעיקר נוער אבל גם מבוגרים. חלק מדבר זה נובע מהזנחת התחום על ידי משרד התחבורה והחינוך, חלק נובע מנורמות פסולות וחלק נובע מתשתיות לקויות ואכיפה לקויה. לדוגמה לפי החוק אופניים חשמליים חוקיים מחייבים פידול ומוגבלים ל-25 קמ"ש. קשה יותר לפדל ולהחזיק טלפון ביד ומגבלת מהירות נועדה להגן על הרוכבים וסביבתם כאחד. אבל אין אכיפה של מכירה ושימוש באופניים חשמליים חוקיים. המדינה מעודדת את הרוכבים להיות עבריינים על ידי הספקת תשתיות לקויות – כך שהרוכב נקלע לאינספור דילמות יומיומית שבהן הוא צריך אם לשמור על החוק או לנסות לשמור על חייו. המדינה והרשויות משדרות לרוכב כי יש ג'ונגל עירוני וכי עליו לשרוד בו בכוחות עצמו גם אם הדבר פירושו סיכון חיים של הולכי רגל או רוכבים אחרים (לדוגמה רכיבה נגד התנועה בשבילי אופניים). כשאין הדרכות, אין הסברה, אין אכיפה, אין חוקים מגנים ואין תשתיות – אין מה להתפלא שחלק מהרוכבים רוכבים בצורה פרועה. בכל מקרה גם רוכבים שרוכבים בצורה רגועה ואחראית נפגעים. הבעיה העיקרית היא מחסור בתשתיות ותרבות רכיבה, השתוללות רוכבים היא רק אחד התסמינים של הזנחת הנושא. אנו בעד הקמת תשתיות, חינוך והדרכה וכן אכיפה נגד רוכבים ונהגים שרוכבים או נוהגים בדרך תוך סיכון של משתמשי דרך אחרים.

זה נכון, חלק מהרוכבים משתוללים ועוברים על החוק. מצד שני גם רוב הנהגים לא באמת מאמינים בטיעון כי התנהגות הרוכבים היא הסיכון המרכזי - נהג שבאמת מאמין בכך, ומעיד על עצמו שהוא נהג בטוח וזהיר, הרי יכול להתחיל לרכוב בכבישים - אם לא לעבודה אז להסיע את הילדים לגן או לחנות או לחברים ליד הבית. נהגים שנרתעים מדבר כזה מעידים במו רגליהם שהחשש המרכזי לא נובע מרכיבה לא מספיק זהירה של עצמם, אלא מגורמים אחרים. עבירות על החוק כמובן שלא עוזרות, אבל חלקן נובע מ"אילתורים" שרוכבים מנסים לבצע כדי לנסות להסתדר, וחקן נובע מזלזול בשאר משתמשי הדרך -זלזול שאופייני לעוד משתמשי דרך (לדגומה נהגים) והוא חריף יותר בקרב קבוצות שסובלות מניכור מצד הסביבה. אנו בעד הקמת תשתיות, חינוך והדרכה וכן אכיפה נגד רוכבים ונהגים שמסכנים משתמשי דרך אחרים.  

;כל הבעיה זה אופניים חשמליים, בלעדיים אין בעיה שרוכבים יסעו על המדרכות:

;כל הבעיה זה אופניים חשמליים, בלעדיים אין בעיה שרוכבים יסעו על המדרכות:

אופניים לא צריכים להתנייד על מדרכות - זה לא בטוח לא להולכי הרגל ולא לרוכבים. רוכבים צריכים תשתיות לאופניים- שבילי אופניים ברחובות סואנים, צמתים בטוחים לאופניים, ורחובות ידידותיים לאופניים באיזורי מיתון תנועה בשכונות מגורים. בנוסף צריך אופניים חשמליים תקינים ובטוחים - עד 25 קמ"ש עם פידול. רוכבים רבים באופניים חשמליים הם צעירים ו/או רוכבים חדשים שהחריפו בעיות שהיו קיימות עוד קודם - רוכבים לא מיומנים, שרוכבים מהר מדי, או לא בצורה בטוחה ומסכנים הולכי רגל על המדרכה, ומסכנים את עצמם במעברי חצייה ובכבישים. אבל כל הבעיות האלה לא קשורות לאופניים חשמליים (שמיושמים בהצלחה במקומות אחרים בעולם) אלא ליישום לא טוב שלהם בישראל - בלי הדרכות, בלי תשתיות, בלי אכיפה של תקינות הכלים ועוד.

אופניים לא צריכים להתנייד על מדרכות - זה לא בטוח לא להולכי הרגל ולא לרוכבים. רוכבים צריכים [[תשתיות לאופניים]]- [[שבילי אופניים]] ברחובות ראשיים, צמתים בטוחים לאופניים, ו[[רחובות אופניים]] ב[[אזור מיתון תנועה|אזורי מיתון תנועה]] בשכונות מגורים. בנוסף צריך אופניים חשמליים תקינים ובטוחים - עד 25 קמ"ש עם פידול. רוכבים רבים באופניים חשמליים הם צעירים ו/או רוכבים חדשים שהחריפו בעיות שהיו קיימות עוד קודם - רוכבים לא מיומנים, שרוכבים מהר מדי, או לא בצורה בטוחה ומסכנים הולכי רגל על המדרכה, ומסכנים את עצמם במעברי חצייה ובכבישים. אבל כל הבעיות האלה לא קשורות לאופניים חשמליים (שמיושמים בהצלחה במקומות אחרים בעולם) אלא ליישום לא טוב שלהם בישראל - בלי הדרכות, בלי תשתיות, בלי אכיפה של תקינות הכלים ועוד.

==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו==

==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו==