שינויים

==עבירות תנועה ואכיפה==

==עבירות תנועה ואכיפה==

כאמור בשנת 2017 החל גל של אכיפה נגד עבירות באופניים חשמליים, להלן כמות הדוחות שניתנו על ידי המשטרה, לרוכבי אופניים חשמליים , בעבירות הנפוצות:

כאמור בשנת 2017 החל גל של אכיפה נגד עבירות באופניים חשמליים, להלן כמות הדוחות שניתנו על ידי המשטרה, לרוכבי אופניים חשמליים, בעבירות הנפוצות:

{| class="wikitable sortable"

{| class="wikitable sortable"

| רכיבה בכיוון ההפוך בכביש חד סטרי || 110 || 354 || 481 || 282 || 1227

| רכיבה בכיוון ההפוך בכביש חד סטרי || 110 || 354 || 481 || 282 || 1227

|-

|-

| רכיבה אם אוזניות.  || 95 || 334 || 371 || 265 || 1065

| רכיבה עם אוזניות || 95 || 334 || 371 || 265 || 1065

|-

|-

| אי ציות לתמרור איסור כניסת אופניים || 2 || 48 || 488 || 472 || 1010

| אי ציות לתמרור איסור כניסת אופניים || 2 || 48 || 488 || 472 || 1010

| הרכבת אנשים על אופניים מעל גיל 8 || 27 || 498 || 409 || 51 || 985

| הרכבת אנשים על אופניים מעל גיל 8 || 27 || 498 || 409 || 51 || 985

|-

|-

| רכיבה כשברמזור אור אדום || 33 || 169 || 309 || 392 || 903

| מעבר באור אדום ברמזור || 33 || 169 || 309 || 392 || 903

|}

|}

רוכבי אופניים טוענים כי רבות מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה, דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי נסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם.  דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להמנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים כי רבות מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה, דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם.  דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ רוב הנפגעים הם אנשים בגיל 17 ומעלה וסביר שחלקם הגדול כבר יש רשיון. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רשיון, קסדות, ביטוח, נסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהנגה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[איזור מיתון תנועה]].

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ רוב הנפגעים הם אנשים בגיל 17 ומעלה וסביר שחלקם הגדול כבר יש רישיון. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[איזור מיתון תנועה]].

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==