4,291
עריכות
שינויים
אין תקציר עריכה
ייתכנו מספר סיבות לכך שהמטרונית מצליחה פחות מהתחזיות לגביה:
ייתכנו מספר סיבות לכך שהמטרונית מצליחה פחות מהתחזיות לגביה:
=== המטרונית לפעמים לא נוסעת על נתיב תחבורה ציבורית ולעתים דווקא במקום בו זה נדרש ===
בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, בדרך ביאליק ובצומת אתא - 2 המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא.
=== המטרונית לא תמיד עוברת דרך היעדים הפופולריים ביותר אצל תושבי הערים ===
כך לדוגמה, במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות. פה חשוב להבין כמה מהמאפיינים של מטרופולין חיפה:
במטרופולין חיפה קיימת[[הפרדת שימושי קרקע]] ברמה קיצונית בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין. המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. רוב מתחמי הבילוי, הקניות של המטרופולין ממוקמים במתחם התעשייה - לב המפרץ, חוצות המפרץ, מתחם ביג ושם גם נמצא המרכז התחבורתי של המטרופולין - מרכזיית המפרץ(אם זאת אף מתחם בילוי וקניות לא מתקרב יותר מ 900 מטר לבתי הזיקוק). כתוצאה מכך מעטים מהתושבים הולכים לשם ברגל והם משתמשים או במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל אלא שגרים על ראש ההר וזאת מהסיבות הבאות:
1. תושבי השכונות האלא עשירים יותר.
2. הבנייה בעיר התחתית היא בנייה צפופה ובמקומות רבים מתאימה יותר להליכה מאשר לכלי רכב פרטיים. זאת כי חלקים רבים של העיר נותרו כמו שהם היו בימי המנדט הבריטי בין היתר כי תושביהם הערביים ברחו ולא ברורה זכות הבעלות על הבתים. כתוצאה מכך העיר שבנויה על מדרון מתון מתאפיינת במדרגות יותר מבכבישים. הבנייה בעיר ה"בינונית"(הדר) היא גם בנייה צפופה וחלק גדול מהתושבים עובדים באזור המסחר והבילוי ברחובות הרצל והחלוץ. לעומת זאת הבנייה בשכונות על ראש ההר היא בנייה [[פרבור|פרברית]], כלומר שכונות המרוחקות זו מזו ומופרדות לעתים קרובות ביערות. אפשר כמובן לכרות אותם ובכך ליצור רצף טריטוריאלי אבל גם התושבים וגם ארגוני הסביבה מתנגדים לכך גם בגלל הפגיעה בסביבה וגם בגלל שהיערות משמשים כמסנן נגד זיהום האוויר.
3. השכונות על ראש ההר מתאפיינות במדרונים תלולים יחסית מה שמקשה על הליכה ונסיעה על אופניים.
בגלל כל הסיבות האלה לרבים מתושבי השכונות על ראש ההר יש 2 ואפילו 3 מכוניות והם סובלים מפקקים. אבל דווקא לאזורים האלה לכן המטרונית איננה מגיעה. לכן היא איננה מסייעת הרבה בפטרון בעיית הפקקים בחיפה.
=== בעיות נוספות ===
* תדירות נמוכה מידי.
* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]].
* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]].
* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].
* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].
* הרגלי תחבורה - אנשים לא תמיד משנים את השימוש שלהם באמצעי תחבורה רק בגלל שיש אופציה מהירה או זולה יותר- אלא ממשיכים להשתמש באמצעי התחבורה אליהם הם רגילים.
* הרגלי תחבורה - אנשים לא תמיד משנים את השימוש שלהם באמצעי תחבורה רק בגלל שיש אופציה מהירה או זולה יותר- אלא ממשיכים להשתמש באמצעי התחבורה אליהם הם רגילים.
* אנשים רבים מתלוננים שעם התחלת הפעלת המטרונית, בוטלו קווי האוטובוס שיצאו מן הקריות והגיעו אל מרכזית המפרץ. בשל כך, מספר המעברים הנדרש לביצוע נסיעות גדל, מה שמסב חוסר נוחות לנוסעים. כמו כן, בחלק גדול ממסלול המטרונית, המסלול הוא בלעדי לה, בעוד נסיעות תחבורה ציבורית מקבילות מתבצעות בנתיב הנסיעה הרגיל המשותף עם רכב פרטי. אם זאת זו בעצם השיטה של תחבורת מעברים: ריכוז קווים מאספים אל מספר קטן של קווים מרכזיים בתדירות, קיבולת ומהירות גבוהה. בגלל ביטול הקווים הקודמים יש ריכוז גדול של נוסעים בקווים האלה וזה מאפשר להפעיל פחות קווים ולהעביר יותר אנשים בפחות זמן. המטרונית היא אוטובוס רב קיבולת כלומר נכנסים בה יותר אנשים מאשר באוטובוס. אם יתנו גם לאוטובוסים רגילים לנסוע בנתיבי המטרונית המהירות תפחת בגלל ריבוי אוטובוסים.
* אנשים רבים מתלוננים שעם התחלת הפעלת המטרונית, בוטלו קווי האוטובוס שיצאו מן הקריות והגיעו אל מרכזית המפרץ. בשל כך, מספר המעברים הנדרש לביצוע נסיעות גדל, מה שמסב חוסר נוחות לנוסעים. כמו כן, בחלק גדול ממסלול המטרונית, המסלול הוא בלעדי לה, בעוד נסיעות תחבורה ציבורית מקבילות מתבצעות בנתיב הנסיעה הרגיל המשותף עם רכב פרטי. אם זאת זו בעצם השיטה של [[תחבורת מעברים]]: ריכוז קווים מאספים אל מספר קטן של קווים מרכזיים בתדירות, קיבולת ומהירות גבוהה. בגלל ביטול הקווים הקודמים יש ריכוז גדול של נוסעים בקווים האלה וזה מאפשר להפעיל פחות קווים ולהעביר יותר אנשים בפחות זמן. המטרונית היא אוטובוס רב קיבולת כלומר נכנסים בה יותר אנשים מאשר באוטובוס. אם יתנו גם לאוטובוסים רגילים לנסוע בנתיבי המטרונית המהירות תפחת בגלל ריבוי אוטובוסים.
* רציפי המטרונית חשופים ברובם לשמיים, דבר היוצר קושי ברכישת ובתיקוף כרטיסים בימים גשומים ובימים חמים.
* רציפי המטרונית חשופים ברובם לשמיים, דבר היוצר קושי ברכישת ובתיקוף כרטיסים בימים גשומים ובימים חמים.
* לא ניתן לתקף נסיעה בכרטיס הרב קו בתוך המטרונית עצמה, אלא יש לבצע זאת במכונות מחוץ למטרונית, אף שטכנית ניתן להתקין במטרוניות מכשירי תיקוף.
* לא ניתן לתקף נסיעה בכרטיס הרב קו בתוך המטרונית עצמה, אלא יש לבצע זאת במכונות מחוץ למטרונית, אף שטכנית ניתן להתקין במטרוניות מכשירי תיקוף.
== נסיונות לפתור את בעיות המטרונית ==
עירית קרית אתא טוענת שעד סוף ספטמבר תסתיים בניית נתיב התחבורה הציבורית ברחוב ביאליק וצומת אתא.
עיריית חיפה מתכננת לעשות קו נוסף של המטרונית על ראש הכרמל בציר המוריה הסובל מפקקים{{הערה|יגאל חי [https://www.colbonews.co.il/real-estate/38804/ הפרויקט: מנהרה למטרונית מחורב לכיכר ספר]}}.
כבר התחילה בניית הנתיב הנוסף לנשר. קו זה יפעל מצומת יגור, דרך ציר בר יהודה בנשר ועד לרחוב הנביאים בשכונת הדר בחיפה. הוא נועד לתת תחבורה ציבורית ברמת שירות גבוהה לתושבי העיר נשר, חיבור לערים חיפה ונשר, וכן ליישובים בפריפריה של מטרופולין חיפה דרך מסוף תחבורתי שיתוכנן באזור מחלף יגור. הקו צפוי להחליף את קו האוטובוס הנוכחי לאורך הציר (111) ולקצר משמעותית את זמן הנסיעה באמצעות [[נתיב תחבורה ציבורית]] לאורך 7.2 קילומטרים. תדירות הקו בשעות השיא תהיה 7.5 דקות, וצפויים להשתמש בו יותר ממיליון נוסעים בשנה. תחנות הקו ימוקמו בסמוך לאזורים מרכזיים. עלות הפרויקט הכוללת היא כ-450 מליון שקל, ובמסגרתו יוקמו חניון "חנה וסע" בתחנת הקצה הממוקמת בצומת יגור וחניונים נוספים לאורך הציר. עבודות התשתית יימשכו כשלוש שנים עד להפעלה מלאה של הקו החדש. מנכ"ל חברת "יפה נוף" המבצעת את הפרויקט טוען שהקו אמור לגרום לעשרות אלפי תושבים לוותר על הנסיעה ברכב פרטי{{הערה|אודיה שווץ [http://www.1075.fm/%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%95-%D7%94%D7%A2%D7%91%D7%95%D7%93%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%94%D7%A7%D7%9E%D7%AA-%D7%A7%D7%95-%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA-%D7%A0%D7%A9%D7%A8/ החלו העבודות להקמת קו מטרונית נשר] 18.03.2018, רדיו חיפה, 107.5 FM}}.
==ראו גם==
==ראו גם==
* [[תחבורה ציבורית בישראל]]
* [[תחבורה ציבורית בישראל]]