שינויים

[[קובץ:027 Cycling Torres del Paine.jpg|ממוזער|זוג תיירי אופניים בטיול אופניים ארוך המשלב קמפינג, בפטגוניה, דרום אמריקה.]]

[[קובץ:Familie2016 3 Matthias Ledwinka.jpg|ממוזער|משפחה בטיול אופניים בDobersberg אוסטריה, 2016. הבסיס לתיירות אופניים מוצלחת יציבה ונרחבת הוא טיולי משפחות וזוגות של תושבים מקומיים]]

 

'''תיירות אופניים''' (באנגלית: '''Bicycle touring''') הוא מונח המתאר שימוש ב[[אופניים]] לשם קיום טיולי התרגעות, הרפתקה, או רכיבת נוף, ולא למטרות ספורט, כושר או [[תחבורת אופניים]] לעבודה או למקומות לימודים או קניות.  

'''תיירות אופניים''' (באנגלית: '''Bicycle touring''') הוא מונח המתאר שימוש ב[[אופניים]] לשם קיום טיולי התרגעות, הרפתקה, או רכיבת נוף, ולא למטרות ספורט, כושר או [[תחבורת אופניים]] לעבודה או למקומות לימודים או קניות.  

==מאפיינים של תיירי אופניים==

==מאפיינים של תיירי אופניים==

לטענת שי יגל, חלק גדול מתיירי האופניים הם לא רוכבי אופניים טיפוסיים העסוקים בספורט של רכיבת אופניים או רוכבי הרים. לפי טענתו, 75% מתיירי האופניים בגרמניה (וכך גם במדינות אחרות) לא רוכבים על אופניי הרים אלא על אופני טורינג או גרבל, רק 18% רוכבים על אופני הרים ואלה כנראה פונים לפארקים לאופניים כמו מורזין. בניגוד למאפיינים של רוכבי הרים שרובם גברים צעירים, תיירי אופניים כוללים גם אנשים מבוגרים יותר - לדוגמה 48% אחוז מהרוכבים התיירים בגרמניה הם בגילאי 45 עד 65. מספר הרוכבים והרוכבות דומה. לפי יגל, בשביל האופניים שלאורך נהר האלבה, שהוא גם הפופולרי ביותר בגרמניה, כמעט 50% מהתיירים מגיעים כמשפחות, בדומה לנתונים על טיולי רגל בישראל. וכי בכל עולם התיירות משפחות וזוגות הם לב התיירות.  

 

לטענת שי יגל, חלק גדול מתיירי האופניים הם לא רוכבי אופניים שעוסקים בספורט של רכיבת אופניים או רוכבי הרים. לפי טענתו, 75% מתיירי האופניים בגרמניה (וכך גם במדינות אחרות) לא רוכבים על אופניי הרים, אלא על אופני טורינג או גרבל (חצץ), רק 18% רוכבים על אופני הרים ואלה כנראה פונים לפארקים לאופניים כמו מורזין. בניגוד למאפיינים של רוכבי הרים שרובם גברים צעירים, תיירי אופניים כוללים גם אנשים מבוגרים יותר - לדוגמה 48% אחוז מהרוכבים התיירים בגרמניה הם בגילאי 45 עד 65. מספר הרוכבים והרוכבות דומה. לפי יגל, בשביל האופניים שלאורך נהר האלבה, שהוא גם הפופולרי ביותר בגרמניה, כמעט 50% מהתיירים מגיעים כמשפחות, בדומה לנתונים על טיולי רגל בישראל. וכי בכל עולם התיירות משפחות וזוגות הם לב התיירות. {{הערה|שם=yagel|שי יגל, [https://bikepanel.com/post/%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D/ דיעה: כולם רוצים תיירות אופניים אבל מסתכלים למקום הלא נכון], בייק-פאנל, 14 ביוני 2018}}

==תיירות אופניים ברחבי העולם==

==תיירות אופניים ברחבי העולם==

===תיירות אופניים באירופה===

===תיירות אופניים באירופה===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים באירופה}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים באירופה}}

;תיירות אופניים בגרמניה:

;תיירות אופניים בגרמניה:

מחקר שנערך בשנת 2009 על תיירות אופניים בגרמניה מצא כי 95% מהתיירים במדינה היו גרמנים. חלקם הגדול היו בגיל מבוגר יחסית - בגיל ממוצע של 45. רובם הגדול היו זוגות ללא ילדים, ובעלי הכנסה גבוהה מהממוצע. המחקר מצא כי שליש מימי הטיול הם בערים גדולות וכי 80% תיירות האופניים מתקיימת בחודשים מאי עד אוקטובר. רוב המידע על הטיול התקבל דרך האינטרנט. דירות נופש או דירות פרטיות היוו 43% ממקומות הלינה ו-19% רכבו לטיולי קמפינג. ההחלטות על יעד הטיול נבעו בעיקר מאיכות הנוף והאטרקציות לאורך הדרך וכן איכות האוויר. 84% מהרוכבים שילמו לאוכל במסעדות ו-92% שילמו על גישה לאתרי טבע. התיירים בגרמניה אינם מרוצים במיוחד מהנוף שהוא הסיבה המרכזית לטיול. 80% מטיילי האופניים מבקשים הסעה לציוד שלהם. שני שליש מהם מגיעים ליעד הטיול שלהם במכונית שלהם. באותה שנה היו 22 מיליון תיירי אופניים בגרמניה שהוציאו בכל יום כ-64 יורו, וסה"כ הוציאו 1.4 מיליארד יורו, ובנוסף לכך היו 153 מיליון אנשים שביצעו נסיעות טיולים באופניים והוציאו בממוצע בכל יום 16 יורו, וסה"כ הוציאו 2.4 מיליארד יורו. המחזור השנתי היה 3.8 מיליארד יורו. חצי מתוך המחזור היה קשור לעסקי אירוח והזנה. לפי הערכה 186 אלף אנשים הועסקו בצורה ישירה ועקיפה בשוק התיירות מאופניים בגרמניה. {{הערה|[http://www.cycling-embassy.dk/2010/03/05/cycle-tourism-in-germany/ Cycle Tourism in Germany], שגרירות האופניים הדנית, March 5, 2010}}

מחקר שנערך בשנת 2009 על תיירות אופניים בגרמניה מצא כי 95% מהתיירים במדינה היו גרמנים. חלקם הגדול היו בגיל מבוגר יחסית - בגיל ממוצע של 45. רובם הגדול היו זוגות ללא ילדים, ובעלי הכנסה גבוהה מהממוצע. המחקר מצא כי שליש מימי הטיול הם בערים גדולות, וכי 80% תיירות האופניים מתקיימת בחודשים מאי עד אוקטובר. רוב המידע שנאסף לקראת הטיול התקבל דרך האינטרנט. דירות נופש או דירות פרטיות היוו 43% ממקומות הלינה ו-19% רכבו לטיולי קמפינג. ההחלטות על יעד הטיול נבעו בעיקר מאיכות הנוף והאטרקציות לאורך הדרך וכן [[זיהום אוויר|איכות האוויר]]. 84% מהרוכבים שילמו לאוכל במסעדות ו-92% שילמו על גישה לאתרי טבע. התיירים בגרמניה אינם מרוצים במיוחד מהנוף, שהוא הסיבה המרכזית לטיול. 80% מטיילי האופניים מבקשים הסעה לציוד שלהם. שני שליש מהם מגיעים ליעד הטיול שלהם במכונית שלהם. באותה שנה היו 22 מיליון תיירי אופניים בגרמניה שהוציאו בכל יום כ-64 יורו בממוצע. סך כל תיירי האופניים בגרמניה הוציאו 1.4 מיליארד יורו, ובנוסף לכך היו 153 מיליון אנשים שביצעו נסיעות טיולים באופניים והוציאו בממוצע בכל יום 16 יורו, וסה"כ הוציאו 2.4 מיליארד יורו. המחזור השנתי של תיירות אופניים בגרמניה היה 3.8 מיליארד יורו. חצי מתוך המחזור היה קשור לעסקי אירוח והזנה. לפי הערכה, 186 אלף אנשים הועסקו בצורה ישירה ועקיפה בשוק התיירות מאופניים בגרמניה. {{הערה|[http://www.cycling-embassy.dk/2010/03/05/cycle-tourism-in-germany/ Cycle Tourism in Germany], שגרירות האופניים הדנית, March 5, 2010}}

===תיירות אופניים בישראל===

===תיירות אופניים בישראל===

מזה מספר שנים מנסים לפתח תיירות אופניים בישראל. הדבר כולל קיום כנסים בנושא, סלילת שבילי אופניים באתרי תיירות שונים ועוד. למרות מאמצים אלה תיירות האופניים בישראל מדשדשת ומספר התיירים נמוך מאד יחסית למדינות אירופאיות. יש מספר הסברים לכך. הסבר אחד גורס שישראל לא משווקת את עצמה כיעד תיירות לאופניים בצורה אפקטיבית מספיק, לדוגמה היא אינה משווקת את עצמה כיעד לתיירות אופניים לתקופת החורף. הסבר אחר הוא המצב הביטחוני שמרתיע טיילים מחו"ל.[https://bikepanel.com/post/%D7%9C%D7%9E%D7%94-%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%99-%D7%94%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%90-%D7%91%D7%90%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%AA%D7%A9%D7%95%D7%91/] הסבר נוסף הוא שמאמצי התיירות בישראל פונים לקהל מצומצם יחסית של רוכבים על אופני הרים שמבצעים סינגלים - מדובר בגברים צעירים בכושר, והיא מזניחה אפשרויות של טיולי משפחות באופניים, משפחות ישראליות לא רוכבות כמעט לטיולי משפחה באופניים בגלל מחסור בתשתיות של רכיבה נוחה מספיק למשפחות, מחסור במלונות אופניים והעדר חיבוריות. לפי טענה זו הלב של תיירות בכלל, וגם של תיירות אופניים הוא טיולי משפחות והזנחת תחום זה גורמת לבעיה. [https://bikepanel.com/post/%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D/]

מזה מספר שנים מנסים לפתח תיירות אופניים בישראל. הדבר כולל קיום כנסים בנושא, סלילת שבילי אופניים באתרי תיירות שונים ועוד. למרות מאמצים אלה תיירות האופניים בישראל מדשדשת ומספר התיירים נמוך מאד יחסית למדינות אירופאיות. דבר זה אינו מובן מאליו שכן ישראל יכולה להציע מספר יתרונות לרוכבים כמו נופי מדבר מעניינים ונוחים לרכיבה בזמן החורף באירופה ובארצות הברית.

 

יש מספר הסברים לתיירות האופניים הנמוכה בישראל. הסבר אחד גורס שישראל לא משווקת את עצמה כיעד תיירות לאופניים בצורה אפקטיבית מספיק, לדוגמה היא אינה משווקת את עצמה כיעד לתיירות אופניים לתקופת החורף. הסבר אחר הוא המצב הביטחוני שמרתיע טיילים מחו"ל.[https://bikepanel.com/post/%D7%9C%D7%9E%D7%94-%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%99-%D7%94%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%90-%D7%91%D7%90%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%AA%D7%A9%D7%95%D7%91/] הסבר נוסף הוא שמאמצי התיירות בישראל פונים לקהל מצומצם יחסית של רוכבים באופני הרים שמבצעים סינגלים - מדובר בגברים צעירים בכושר, והיא מזניחה אפשרויות של טיולי משפחות באופניים. משפחות ישראליות לא רוכבות כמעט לטיולי משפחה באופניים בגלל מחסור בתשתיות של רכיבה נוחה מספיק למשפחות, מחסור במלונות אופניים והעדר חיבוריות בין השבילים ואליהם. לפי טענה זו הלב של תיירות בכלל, וגם של תיירות אופניים הוא טיולי משפחות והזנחת תחום זה גורמת לבעיה. {{הערה|שם=yagel}}

 

'''שביל ישראל לאופניים''' הוא פרויקט לאומי שמטרתו ליצור שביל רכיבה רציף לאופני הרים, שיחצה את ישראל לאורכה ויחבר בין החרמון בקצה האחד לבין אילת בקצה השני. את הקמת השביל מובילה רשות הטבע והגנים בסיוע משרד התיירות וגופים נוספים. אחד היעדים החשובים של השביל הוא לעודד תיירות אופניים פנימית וחיצונית. מקטעי השביל תוכננו כך שהרכיבה בכל אחד מהם תארך עד יום (6-8 שעות) ותסתיים במקום שבו שירותי לינה ומים. עד שנת 2018 הוכשרו 300 ק"מ  מתוך התוואי המתוכנן והם מחברים ברצף את מצפה רמון אל אילת.{{הערה|[https://www.ibt.org.il/he/%D7%90%D7%95%D7%93%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%91%D7%99%D7%9C אודות שביל ישראל לאופניים]}} מקטע נוסף בין ערד למצפה רמון נמצא בשלבי תכנון מתקדמים ובמימון משרד התיירות.  בשנת 2018 הכריזה הקרן לשמירה על שטחים פתוחים ברשות מקרקעי ישראל, על השקעת 45 מיליון ש"ח על פני שלוש שנים בשביל ישראל לאופניים. וזאת במטרה  להשלימו ולהביאו לאורך כולל של 1200 ק"מ. השביל אומר להוביל מהחרמון, דרך הכנרת, לאיזור קיסריה ומשם לתל אביב, ומשם לירושלים, לאיזור ים המלח, ערד, שדה בוקר, מצפה רמון, ואילת. {{הערה|ענת דניאלי [https://www.calcalist.co.il/real_estate/articles/0,7340,L-3743851,00.html הקרן לשטחים פתוחים החליטה על הקמת שביל ישראל לאופניים ב-45 מיליון שקל], כלכליסט, 07.08.18}}[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5324208,00.html]

==אופניי תיור==

==אופניי תיור==

אופני תיור (Touring bicycle) הם [[אופניים]] המשמשים לטיולים ארוכי-טווח (בני כמה שבועות או חודשים בדרך כלל), ומשמשים בדרך כלל [[תובלה באופניים|להוביל ציוד ואספקה]]. אופניים אלה בנויים לסחוב ציוד (כמו שק-שינה, אוהל, מים, מזון וכו') וכן לאפשר רכיבה נוחה למרחקים ארוכים. אופניים כאלה יהיו בדרך בעלי שלדה מוצקה, מספר גדול של מהלכים כדי להתמודד עם עליות ומשקל כבד יותר, יכולת נשיאה גדולה יותר של בקבוקי מים לשתייה תוך כדי רכיבה, צמיגים רחבים להתמודד עם דרכי עפר, מגיני בוץ, והיבטים נוספים. חלק מהרוכבים יסתפקו באופניים רגילים שיש להם נגרר.  

אופני תיור (Touring bicycle) הם [[אופניים]] המשמשים לטיולים ארוכי-טווח (בני כמה שבועות או חודשים בדרך כלל), ומשמשים בדרך כלל [[תובלה באופניים|להוביל ציוד ואספקה]]. אופניים אלה בנויים לסחוב ציוד (כמו שק-שינה, אוהל, מים, מזון וכו') וכן לאפשר רכיבה נוחה למרחקים ארוכים. אופניים כאלה יהיו בדרך בעלי שלדה מוצקה, מספר גדול של מהלכים כדי להתמודד עם עליות ומשקל כבד יותר, יכולת נשיאה גדולה יותר של בקבוקי מים לשתייה תוך כדי רכיבה, צמיגים רחבים להתמודד עם דרכי עפר, מגיני בוץ, והיבטים נוספים. חלק מהרוכבים יסתפקו באופניים רגילים שיש להם נגרר.  

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* שי יגל, [https://bikepanel.com/post/%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D/ דיעה: כולם רוצים תיירות אופניים אבל מסתכלים למקום הלא נכון], בייק-פאנל, 14 ביוני 2018

* שי יגל, [https://bikepanel.com/post/%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D/ דיעה: כולם רוצים תיירות אופניים אבל מסתכלים למקום הלא נכון], בייק-פאנל, 14 ביוני 2018

* ד"ר נגה קולינס-קריינר ופז רוה, [http://www.kkl.org.il/files/HEBREW_FILES/professional_materials/bicycle.pdf רכיבת אופניים בישראל: מאפייני הביקוש של הרוכבים על אופני הרים], אוניברסיטת חיפה, קק"ל, מאי 2102

* ד"ר נגה קולינס-קריינר ופז רוה, [http://www.kkl.org.il/files/HEBREW_FILES/professional_materials/bicycle.pdf רכיבת אופניים בישראל: מאפייני הביקוש של הרוכבים על אופני הרים], אוניברסיטת חיפה, קק"ל, מאי 2102

 

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:תיירות]]

[[קטגוריה:תיירות]]