שינויים

[[תמונה:Suburbia by David Shankbone.jpg|left|thumb|300px|בנייה טיפוסית ב[[פרבור|פרבר]] המתאימה לרכב פרטי - בנייה בצפיפות נמוכה, עצי תנועה ומניעת תחבורה עוברת בתוך השכונה, על ידי רחובות ללא מוצא. מרחקי ההליכה גדולים וקשה לפתח עסקים מקומיים. בגלל הפיתולים הרבים והצפיפות הנמוכה אוטובוס נדרש לבצע מסלול ארוך כדי לאסוף נוסעים- מה שמאט את הנסיעה והופך את התחבורה הציבורית לבלתי כלכלית]]

[[תמונה:Suburbia by David Shankbone.jpg|left|thumb|300px|בנייה טיפוסית ב[[פרבור|פרבר]] המתאימה לרכב פרטי - בנייה בצפיפות נמוכה, עצי תנועה ומניעת תחבורה עוברת בתוך השכונה, על ידי רחובות ללא מוצא. מרחקי ההליכה גדולים וקשה לפתח עסקים מקומיים. בגלל הפיתולים הרבים והצפיפות הנמוכה אוטובוס נדרש לבצע מסלול ארוך כדי לאסוף נוסעים- מה שמאט את הנסיעה והופך את התחבורה הציבורית לבלתי כלכלית]]

'''תכנון מוטה מכוניות פרטיות''' (באנגלית: '''Auto-oriented development''') או '''תכנון מוטה רכב פרטי''' הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל פיתוח תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]].  

'''תכנון מוטה מכוניות''' (באנגלית: '''Auto-oriented development''') או '''תכנון מוטה רכב פרטי''' הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל פיתוח תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]].  

דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ו[[נוחות הליכה|לא נוחים לשימוש רגלי]], הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]] לרכבים, ניהול מדיניות החניה שמסבסדת את החניה בעיר של מכוניות ותקני חנייה מינימליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות ופגיעה נוספת ב[[איזור ידידותי להולכי רגל|נוחות ההליכה]] בעיר, תת-הקצאה של [[מסלולי תחבורה ציבורית]] ותת-פיתוח של [[תחבורה ציבורית]] וכן חקיקה ותמריצים כלכליים שמעודדים שימוש ברכב הפרטי כגון החזרי הוצאות על רכב בעבודה וליסינג.  

דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ו[[נוחות הליכה|לא נוחים לשימוש רגלי]], הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]] לרכבים, ניהול מדיניות החניה שמסבסדת את החניה בעיר של מכוניות ותקני חנייה מינימליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות ופגיעה נוספת ב[[איזור ידידותי להולכי רגל|נוחות ההליכה]] בעיר, תת-הקצאה של [[מסלולי תחבורה ציבורית]] ותת-פיתוח של [[תחבורה ציבורית]] וכן חקיקה ותמריצים כלכליים שמעודדים שימוש ברכב הפרטי כגון החזרי הוצאות על רכב בעבודה וליסינג.