שינויים

מ
החלפת טקסט – "ואו" ב־"ו/או"
שורה 3: שורה 3:     
==מאפיינים כלליים==
 
==מאפיינים כלליים==
[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז ([[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] ([[תחבורת אופניים]] ו[[הליכה ברגל]]) מתוך סך התחבורה העירונית בין [[גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות.]]
+
[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז ([[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] ([[תחבורת אופניים]] ו[[הליכה ברגל]]) מתוך סך התחבורה העירונית בין [[גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ו/אופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות.]]
    
בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים, בכל המעמדות ורכיבה היא פופאלרית בקרב גברים ונשים כאחד. מחקר משנת 1995 השווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה, ומצא שהיא גבוה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות השילוב של תכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), [[תשתיות לאופניים]], מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים אחרים כמו גיל, הכנסה או אקלים.  
 
בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים, בכל המעמדות ורכיבה היא פופאלרית בקרב גברים ונשים כאחד. מחקר משנת 1995 השווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה, ומצא שהיא גבוה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות השילוב של תכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), [[תשתיות לאופניים]], מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים אחרים כמו גיל, הכנסה או אקלים.