שינויים

==רקע  - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==

==רקע  - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==

באופן רגיל, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן קונפליטקים רבים יכולים להתרחש בין מכוניות לבין רוכבים אוניים. לדוגמה בצומת מרומזר - בין מכונית שפונה ימינה ורוכב אופניים שממשיך ישר, או בין מכונית שממשיכה ישר ורוכב אופניים שפונה שמאלה.  

באופן רגיל, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן קונפליקטים רבים יכולים להתרחש בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לדוגמה מכונית שפונה ימינה עלולה לפגוע ברוכב אופניים שממשיך ישר (במעבר חציה להולכי רגל או בכביש), מכונית שממשיכה ישר עלולה לפגוע ברוכב אופניים שרוצה לעבור לנתיב שמאלי כדי לפנות שמאלה.  

מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מתסכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים להולכי רגל. בניגוד לאינטואציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה. כאשר הרוכב חוצה את הצומת עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. כאשר הרוכב מגיע מהצד השני כשהוא רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה, כשהוא רוכב ישר, הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. במקרה כזה חציה עם התנועה היתה מונעת את הקופנליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.  

מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מסתכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים להולכי רגל. בניגוד לאינטואציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה. כאשר הרוכב חוצה במעבר חצייה של הולכי רגל עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. רוכב אופניים רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה, כשהוא רוכב ישר, הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. במקרה כזה חציה עם התנועה היתה מונעת את הקונפליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.  

בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד בניגוד להולך הרגל.  

בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה לרוכב. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזוית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזוית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.  

מסיבות אלה היו גם ויכוחים מקצועיים ארוכים שנגעו לבטיחות רוכבי האופנים בצמתים ובקשר לשבילי אופניים כאשר בחלק מהמקרים היתה התנגדות לשבילי אופניים משום שהם עלולים להגביר את הסכנות בצמתים. מהצד השני הצביעו מצדדי שבילי האופניים על הגדלת כמות הרוכבים שמביאה להגדלת כמות הרוכבים. פתרון אחד לנושא היה הקמת [[שדרות אופניים]] ברחובות קטנים מספיק עם מעט תנועה. גישה זו כונתה גם "ערבב אם אתה יכול, הפרד עם אתה מוכרח" - מתוך ראיה שזרימה של אופניים עם התנועה היא דבר רצוי כאשר יש מעט תנועת מכוניות שנוסעת לאט ואין בה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים. עם הזמן הבינו גם כיצד לתכנן צמתים בטוחים יותר לרוכבי האופניים.  

מסיבות אלה היו גם ויכוחים מקצועיים ארוכים שנגעו לבטיחות רוכבי האופנים בצמתים ובקשר לשבילי אופניים כאשר בחלק מהמקרים היתה התנגדות לשבילי אופניים משום שהם עלולים להגביר את הסכנות בצמתים. מהצד השני הצביעו מצדדי שבילי האופניים על הגדלת כמות הרוכבים שמביאה להגדלת כמות הרוכבים. פתרון אחד לנושא היה הקמת [[שדרות אופניים]] ברחובות קטנים מספיק עם מעט תנועה. גישה זו כונתה גם "ערבב אם אתה יכול, הפרד עם אתה מוכרח" - מתוך ראיה שזרימה של אופניים עם התנועה היא דבר רצוי כאשר יש מעט תנועת מכוניות שנוסעת לאט ואין בה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים. עם הזמן הבינו גם כיצד לתכנן צמתים בטוחים יותר לרוכבי האופניים.