47,332
עריכות
שינויים
←שבילי אופניים בתל אביב
==שבילי אופניים בתל אביב==
==שבילי אופניים בתל אביב==
[[קובץ:Criticalmasstelavivfeb2008-1.JPG|ממוזער|300px|[[מסה קריטית]] בתל אביב, 2008]]
באמצע שנות ה-90 קמה בתל אביב קבוצה בשם '''תל אביב בשביל האופניים''' שהחלה במאבק ציבורי למען קידום [[שבילי אופניים]] בעיר. הקבוצה קיימה רכיבות [[מסה קריטית]] וקיימה פגישות עם אנשי מקצוע בעירייה. עם הזמן העירייה השתכנעה והחלה לקדם שבילי אופניים. בתחילה נסללו שבילים בשדרות רוטשילד, שדרות חן ושדרות נוספות, וכן בפארק הירקון. נוכח ההצלחה, הפכה תל אביב בשביל האופניים ל[[ישראל בשביל האופניים]] כדי לקדם את נושא [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים ותרבות האופניים]] בכל ישראל.
נכון ל-2014 יש בתל אביב רשת [[שבילי האופניים]] [[תחבורת אופניים בישראל|הנרחבת והמתקדמת ביותר בישראל]], עם מעל 120 ק"מ שבילי אופניים . עם זאת יחסית לתקנים בינלאומיים ואירופאים מדובר ברשת באיכות בינונית. חלקם אינם תקניים (לפי התקנות של משרד התחבורה משנת 2009) וסובלים מבעיות הפרדה בין רוכבים ל[[הולכי רגל]]. כמו כן רבים מהשבילים שנסללו בשנים הראשונות לא חוברו אחד לשני או שהיו שבילים בתוך פארקים או במקומות נידחים שפחות מתאימים לצרכי [[תחבורת אופניים]]. שבילים בעייתיים במיוחד הם שבילים בדרום-מזרח העיר שכוללים רק צבע על המדרכות ללא כל הפרדה ומרחב מתאים, וכן השביל באבן-גבירול (הפרדה גרועה ומפגעים רבים לאורך השביל) ובשדרות בן-גוריון (הפרעות לאורך השביל ושביל הולכי רגל צר שמעודד הולכי רגל ללכת על שביל האופניים).
[[קובץ:תכנית שבילי אופניים 2014-17 בתל אביב-יפו.png|400px|ממוזער|תוכנית שבילי אופניים בתל אביב-יפו לשנים 2013-2017. נסיון לספק חיבור של מרכז העיר לדרום העיר ומזרחה, חיבורים לערים אחרות ויצירת רשת שבילים.]]
[[קובץ:תכנית שבילי אופניים 2014-17 בתל אביב-יפו.png|400px|ממוזער|תוכנית שבילי אופניים בתל אביב-יפו לשנים 2013-2017. נסיון לספק חיבור של מרכז העיר לדרום העיר ומזרחה, חיבורים לערים אחרות ויצירת רשת שבילים.]]
רוב השבילים נגמרים לפני הצמתים. דבר זה נובע בחלקו מסיבות בטיחות שכן רוכב שמגיע לצומת בשביל עלול להמשיך בה במהירות ולהפגע מרכב שמגיע מהצד ואינו מבחין בו. עם זאת, נכון לשנת 2014 לא הותקנו בתל אביב (או בישראל כולה) הסדרים בצמתים לטובת בטיחות אופניים ([[צומת ידידותי לאופניים]]) כך שהרוכבים חשופים לפגיעה מצד מכוניות.
רוב השבילים נגמרים לפני הצמתים. דבר זה נובע בחלקו מסיבות בטיחות שכן רוכב שמגיע לצומת בשביל עלול להמשיך בה במהירות ולהפגע מרכב שמגיע מהצד ואינו מבחין בו. עם זאת, נכון לשנת 2014 לא הותקנו בתל אביב (או בישראל כולה) הסדרים בצמתים לטובת בטיחות אופניים ([[צומת ידידותי לאופניים]]) כך שהרוכבים חשופים לפגיעה מצד מכוניות.
[[אמנת בריסל לאופניים]], Charter of Brussels, היא אמנה שחתומים עליה ראשי ערים שמצהירים כי עירם מחוייבת לקידום תחבורת אופניים, כך שעד שנת 2020 15% מהנסיעות בעיר יתבצעו באופניים [http://www.velo-city2009.com/charter-brussels.html]. בשנת 2012 חתם ראש העיר חולדאי על אמנת בריסל.[http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/ron-huldai-signs-charter-of-brussels-for-tel-aviv-city-1012-eng]
[[אמנת בריסל לאופניים]], Charter of Brussels, היא אמנה שחתומים עליה ראשי ערים שמצהירים כי עירם מחוייבת לקידום תחבורת אופניים, כך שעד שנת 2020 15% מהנסיעות בעיר יתבצעו באופניים [http://www.velo-city2009.com/charter-brussels.html]. בשנת 2012 חתם ראש העיר חולדאי על אמנת בריסל.[http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/ron-huldai-signs-charter-of-brussels-for-tel-aviv-city-1012-eng]
<gallery>
קובץ:שבילים מתוכננים - צפון תל אביב.PNG|שבילים קיימים ומתוכננים צפון תל אביב
קובץ:שבילים מתוכננים - דרום תל אביב.png|שבילים קיימים ומתוכננים דרום תל אביב
קובץ:Tel Aviv Tayelet.JPG|שביל אופניים בטיילת תל אביב, 2011
</gallery>
==תרבות האופניים בעיר==
==תרבות האופניים בעיר==