47,332
עריכות
שינויים
←יישום השיטה
יתרון נוסף של שיטה זו הוא שיפור באמינות הנסיעה. אי הוודעות של הנוסע לגבי זמן הנסיעה יורד כיוון שזמנים הקווים השכונתיים הם אמינים מאד (לא נתקעים בפקקים בצד השני של העיר) ואין צורך לחכות זמן רב לקווים הראשיים.
יתרון נוסף של שיטה זו הוא שיפור באמינות הנסיעה. אי הוודעות של הנוסע לגבי זמן הנסיעה יורד כיוון שזמנים הקווים השכונתיים הם אמינים מאד (לא נתקעים בפקקים בצד השני של העיר) ואין צורך לחכות זמן רב לקווים הראשיים.
==יישום השיטה==
==יישום של תחבורת מעברים בעולם==
השיטה של תחבורת מעברים מקובלת בערים רבות בעולם. ראש העירייה של העיר [[קוריטיבה]] שבברזיל, [[ז'יימה לרנר]] יישם את השיטה הזו החל משנות ה-70. בעורקי התנועה נוסעים אוטובוסים גדולים ([[BRT]]) שיכולים להכיל 300 איש. עשרות ערים אחרות (83 לפי לרנר) הלכו בעקבות קורטיביה. דוגמה בולטת ליישום דומה קיימת ב[[בוגוטה]] החל משנת 2000, בה תחבורת מעברים מיושמת באמצעות מערכת ה-BRT הגדולה בעולם.
גם בערים במדינות עשירות יותר כמו [[פורטלנד]] קיים סידור דומה, כאשר במקום אוטובוסים משתמשים בשילוב של חשמליות ורכבת קלה. במקומות רבים בהם מיושמת השיטה יש גם [[עירוב שימושי קרקע]] שמקצר את מרחקי הנסיעה, כמו גם אמצעים אחרים משלימים כמו רשת ענפה של [[שבילי אופניים]], ורחוב ידידותי ל[[הולכי רגל]].
גם בערים במדינות עשירות יותר כמו [[פורטלנד]] בארצות הברית קיים סידור דומה, כאשר במקום אוטובוסים משתמשים בשילוב של חשמליות ו[[רכבת קלה]]. ערים מערביות נוספות שיש בהן תחבורת מעברים כוללות את [[אוטווה]] ו-[[ונקובר]] בקנדה ואת [[בריזביין]] באוסטרליה.
בערים רבות שמיישמות תחבורת מעברים, הדבר הוא חלק מ[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. היבטים נוספים שיכולים לסייע הם [[עירוב שימושי קרקע]] שמקצר את מרחקי הנסיעה, רשת של [[שבילי אופניים]] שיכולה לסייע להביא נוסעים אל ומתחנות, [[השכרת אופניים]], ורחובות ידידותיים ל[[הולכי רגל]]. כל אלה הם חלק מתפיסה עירונית של [[עירוניות מתחדשת]].
קוריטיבה, פורטלנד וערים נוספות מכילות מאות אלפי תושבים, והן מרכז מטרופליני שמשרת מיליוני תושבים. בוגוטה היא עיר ענק המכילה 6 מיליון תושבים.
==יתרונות וחסרונות של תחבורת מעברים==
==יתרונות וחסרונות של תחבורת מעברים==