שינויים

* פיתוח מגה ערים - בעיקר באסיה - בעיר טוקיו גרים 12 מיליון בני אדם, ובמטרופולין שלה 35 מיליון תושבים. זהו המטרופולין הגדול בעולם. הצפיפות בעיר היא לכאורה - נמוכה היא 6 תושבים לדונם - פחות צפוף מאשר תל אביב. (8 אנשים לדונם) אבל עצם צפיפות זו נובעת מהכללת שטחי יער גדולים ממערב לעיר בשטח המוניציפלי שלה. לפי סקר [[פיצול נסיעות]] משנת 2008, רק 12% מהתושבים בעיר השתמשו במכונית כדי להגיע לעבודה, 23% הלכו ברגל, 12% באופניים ו-51% השתמשו ב[[תחבורה ציבורית|תחבורה הציבורית]]. סך ה[[תחבורה פעילה|תחבורה הפעילה]] בעיר הוא 35%[https://en.wikipedia.org/wiki/Modal_share] - גבוה יותר מאשר תל אביב (שקטנה מטוקיו פי 26)  

* פיתוח מגה ערים - בעיקר באסיה - בעיר טוקיו גרים 12 מיליון בני אדם, ובמטרופולין שלה 35 מיליון תושבים. זהו המטרופולין הגדול בעולם. הצפיפות בעיר היא לכאורה - נמוכה היא 6 תושבים לדונם - פחות צפוף מאשר תל אביב. (8 אנשים לדונם) אבל עצם צפיפות זו נובעת מהכללת שטחי יער גדולים ממערב לעיר בשטח המוניציפלי שלה. לפי סקר [[פיצול נסיעות]] משנת 2008, רק 12% מהתושבים בעיר השתמשו במכונית כדי להגיע לעבודה, 23% הלכו ברגל, 12% באופניים ו-51% השתמשו ב[[תחבורה ציבורית|תחבורה הציבורית]]. סך ה[[תחבורה פעילה|תחבורה הפעילה]] בעיר הוא 35%[https://en.wikipedia.org/wiki/Modal_share] - גבוה יותר מאשר תל אביב (שקטנה מטוקיו פי 26)  

* 2008 - האצה מסיבית בפיתוח של [[רכבת תחתית|רכבות תחתיות]] ורכבות מטרו בערי סין הגדולות. בשנת 2088 מתחילה בייג'ינג' בהרחבה מאסיבית של קו רכבת המטרו שלה, משנה זו ובעיקר עד שנת 2016 עוד ועוד ערים בסין מתחילות לפתח מערכות רכבות מטרו נרחבות. בשנת 2018 נסעו ברכבת של בייג'ינג 3.8 מיליארד נוסעים, בעיר שנגחאי 3.7 מיליארד נוסעים. זאת לעומת טוקיו עם 2.4 מיליארד נוסעים ו-1.7 מיליארד נוסעים שנסעו ברכבת התחתית של ניו יורק.  

* 2008 - האצה מסיבית בפיתוח של [[רכבת תחתית|רכבות תחתיות]] ורכבות מטרו בערי סין הגדולות. בשנת 2088 מתחילה בייג'ינג' בהרחבה מאסיבית של קו רכבת המטרו שלה, משנה זו ובעיקר עד שנת 2016 עוד ועוד ערים בסין מתחילות לפתח מערכות רכבות מטרו נרחבות. בשנת 2018 נסעו ברכבת של בייג'ינג 3.8 מיליארד נוסעים, בעיר שנגחאי 3.7 מיליארד נוסעים. זאת לעומת טוקיו עם 2.4 מיליארד נוסעים ו-1.7 מיליארד נוסעים שנסעו ברכבת התחתית של ניו יורק.  

* 2012 - הסוכנות הבינלאומית לחקר הסרטן (IARC), גוף של [[ארגון הבריאות העולמי]], מסווגת גזים הנפלטים ממנועי [[דיזל]] כ[[גורמים המוכרים כמסרטנים לבני אדם|חומר מסרטן וודאי בקרב בני אדם]] <ref>[http://www.iarc.fr/en/media-centre/iarcnews/2012/mono105-info.php IARC Monographs on the Evaluation of Carcinogenic Risks to Humans VOLUME 105: DIESEL AND GASOLINE ENGINE EXHAUSTS AND SOME NITROARENES] Lyon, France: 5-12 June 2012. 2012 / IARC Monographs - Volume 105</ref>. בשנת 2013 מכריזה הסוכנות כי [[זיהום אוויר|זיהום אוויר מחוץ לבית]] הוא מסרטן וודאי בקרב בני אדם <ref>[https://www.iarc.fr/en/media-centre/iarcnews/pdf/pr221_E.pdf IARC: Outdoor air pollution a leading environmental cause of cancer deaths], IARC PRESS RELEASE N° 221, 17 October 2013 </ref> הדבר מעלה את המודות של ממשלות לבעיות של [[זיהום אוויר]] בכלל ושל [[זיהום אוויר מתחבורה]] ומעודד ערים שונות לקדם [[תחבורה בת קיימא]].

* 2012 - הסוכנות הבינלאומית לחקר הסרטן (IARC), גוף של [[ארגון הבריאות העולמי]], מסווגת גזים הנפלטים ממנועי [[דיזל]] כ[[גורמים המוכרים כמסרטנים לבני אדם|חומר מסרטן וודאי בקרב בני אדם]] <ref>[http://www.iarc.fr/en/media-centre/iarcnews/2012/mono105-info.php IARC Monographs on the Evaluation of Carcinogenic Risks to Humans VOLUME 105: DIESEL AND GASOLINE ENGINE EXHAUSTS AND SOME NITROARENES] Lyon, France: 5-12 June 2012. 2012 / IARC Monographs - Volume 105</ref>. בשנת 2013 מכריזה הסוכנות כי [[זיהום אוויר|זיהום אוויר מחוץ לבית]] הוא מסרטן וודאי בקרב בני אדם <ref>[https://www.iarc.fr/en/media-centre/iarcnews/pdf/pr221_E.pdf IARC: Outdoor air pollution a leading environmental cause of cancer deaths], IARC PRESS RELEASE N° 221, 17 October 2013 </ref> הדבר מעלה את המודות של ממשלות לבעיות של [[זיהום אוויר]] בכלל ושל [[זיהום אוויר מתחבורה]] ומעודד ערים שונות לקדם [[תחבורה בת קיימא]].

==ראו גם==

==ראו גם==