שינויים

על פי התקנות מותר לרכוב על אופניים חשמליים בתנאי שהם בעלי הספק של עד 250 וואט. בשנת 2016 הועלה הגיל בו מותר לרכב מ-14 (ב-2010) ל-16 ומעלה. [http://hasviva.co.il/?p=12801] [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4804801,00.html] מנוע האופניים יופעל באמצעות חיישן דיווש ולא על ידי מצערת (בידית האופניים). התמיכה החשמלית אמורה להיפסק במהירות של מעל 25 קמ"ש, [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] וזאת במטרה להגן על הרוכב ולמנוע ערבוב בין אופניים חשמליים ל[[קטנועים חשמליים]] (שלהם מהירות גבוהה יותר ודורשים יותר הגנה לרוכב ולסביבתו).

על פי התקנות מותר לרכוב על אופניים חשמליים בתנאי שהם בעלי הספק של עד 250 וואט. בשנת 2016 הועלה הגיל בו מותר לרכב מ-14 (ב-2010) ל-16 ומעלה. [http://hasviva.co.il/?p=12801] [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4804801,00.html] מנוע האופניים יופעל באמצעות חיישן דיווש ולא על ידי מצערת (בידית האופניים). התמיכה החשמלית אמורה להיפסק במהירות של מעל 25 קמ"ש, [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] וזאת במטרה להגן על הרוכב ולמנוע ערבוב בין אופניים חשמליים ל[[קטנועים חשמליים]] (שלהם מהירות גבוהה יותר ודורשים יותר הגנה לרוכב ולסביבתו).

ארגון [[ישראל בשביל אופניים]] טען כי יש לייצר שתי קטגוריות - אחת של אופניים עם פידול ועם מגבלת 25 קמ"ש, קטגוריה זו תהיה ללא צורך ברישיון. והשנייה קטגוריה נפרדת שמאפשרת התניידות ללא פידול במהירות גבוהה יותר. הממשלה והכנסת לא קיבלו עמדה זו. בפועל רוכבים ויבואנים רבים לא צייתו לתקנות ואופניים רבים נמכרו או "שודרגו" כך שאין צורך לפדל או אפשר להשתמש במנוע במהירות גבוהה יותר. בשנת 2018 הכריז שר התחבורה [[ישראל כ"ץ]] כי יוטל קנס כבד על שדרוג אופניים.  

ארגון [[ישראל בשביל אופניים]] טען כי יש לייצר שתי קטגוריות - אחת של אופניים עם פידול ועם מגבלת 25 קמ"ש, קטגוריה זו תהיה ללא צורך ברישיון. והשנייה קטגוריה נפרדת שמאפשרת התניידות ללא פידול במהירות גבוהה יותר. הממשלה והכנסת לא קיבלו עמדה זו. בפועל רוכבים ויבואנים רבים לא צייתו לתקנות ואופניים רבים נמכרו או "שודרגו" כך שאין צורך לפדל או אפשר להשתמש במנוע במהירות גבוהה יותר. בשנת 2018 הכריז שר התחבורה [[ישראל כ"ץ]] כי יוטל קנס כבד על שדרוג אופניים.[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5363172,00.html] נכון לשנת 2019 רוב האופניים החשמליים בישראל אינם חוקיים (בקטגוריה השניה) ואין עדות לאכיפה בתחום.

בעקבות העליה בשימוש באופניים חשמליים, ועקב מיעוט תשתיות ומודעות, רוכבי אופניים חשמליים רבים החלו לרכוב במדרכות, דבר שפגע בהולכי רגל רבים. בעקבות מחאה ציבורית בנושא,  

בעקבות העליה בשימוש באופניים חשמליים, ועקב מיעוט תשתיות ומודעות, רוכבי אופניים חשמליים רבים החלו לרכוב במדרכות, דבר שפגע בהולכי רגל רבים. בעקבות מחאה ציבורית בנושא, באוגוסט 2017 נכנסו לתוקפן תקנות שמאפשרים לפקחים עירוניים לקנוס אופניים חשמליים על מדרכות, והחל מבצע אכיפה נגד רכיבה במדרכות. בעקבות דבר זה רוכבי אופניים חשמליים ורגילים רבים עברו לרכוב בכבישים. בעקבות דבר זה חלה עליה חדה בכמות ההרוגים מבין האופניים החשמליים.

באוגוסט 2017 נכנסו לתוקפן תקנות שמאפשרים לפקחים עירוניים לקנוס אופניים חשמליים על מדרכות, והחל מבצע אכיפה נגד רכיבה במדרכות. בעקבות דבר זה רוכבי אופניים חשמליים ורגילים רבים עברו לרכוב בכבישים. בעקבות דבר זה חלה עליה חדה בכמות ההרוגים מבין האופניים החשמליים.

ב-1 באוגוסט 2019 עיריית תל אביב-יפו החלה באכיפת כללי ההסדרה לפעילות האופניים והקורקינטים החשמליים ברחבי העיר. בין היתר החנייה במרכז העיר תותר רק במקומות ייעודיים, תינתן אפשרות דיווח על כלים שחוסמים את הדרך והאכיפה של רכיבה על המדרכה תתוגבר. [https://www.mako.co.il/news-israel/local-q3_2019/Article-ae0fce8e41c4c61026.htm]

ב-1 באוגוסט 2019 עיריית תל אביב-יפו החלה באכיפת כללי ההסדרה לפעילות האופניים והקורקינטים החשמליים ברחבי העיר. בין היתר החנייה במרכז העיר תותר רק במקומות ייעודיים, תינתן אפשרות דיווח על כלים שחוסמים את הדרך והאכיפה של רכיבה על המדרכה תתוגבר. [https://www.mako.co.il/news-israel/local-q3_2019/Article-ae0fce8e41c4c61026.htm]

רוכבים רבים של אופניים חשמליים הם רוכבים חדשים ו/או צעירים. חלקם לא מכירים את חוקי התנועה ורובם הגדול הם חסרי ניסיון ברכיבה על אופניים וב[[בטיחות אופניים]]. הדבר גורם לכך שרוכבים רבים מסכנים את עצמם, את הולכי הרגל ורוכבי אופניים נוספים.  

רוכבים רבים של אופניים חשמליים הם רוכבים חדשים ו/או צעירים. חלקם לא מכירים את חוקי התנועה ורובם הגדול הם חסרי ניסיון ברכיבה על אופניים וב[[בטיחות אופניים]]. הדבר גורם לכך שרוכבים רבים מסכנים את עצמם, את הולכי הרגל ורוכבי אופניים נוספים.  

בעיה חמורה נוספת היא כמות נמוכה של [[תשתיות אופניים]] בישראל - לדוגמה כמות נמוכה מאוד של [[שבילי אופניים]] ברוב הערים, איכות נמוכה של שבילים ובניית עיקר השבילים בשולי הערים ולא במקומות הביקוש לרכיבה. בישראל גם אין כמעט [[איזורי מיתון תנועה]] (למעט בתל אביב). בישראל אין גם בכלל [[רחובות אופניים]] או [[צומת ידידותי לאופניים]]. בנוסף נהגים רבים נוהגים בצורה שמסכנת רוכבי אופניים - נוהגים מעל המהירות המותרת בדרכים עירוניות (50 קמ"ש) ולא נותנים זכות קדימה במעברי חצייה. היבטים אלה, יחד עם [[תכנון מוטה מכוניות]] והעדר [[הליכתיות]] הם גם הגורמים לכך ש[[הולכי רגל בישראל]] נפגעים בשיעורים גבוהים ביחס למדינות אירופאיות.  

בעיה חמורה נוספת היא כמות נמוכה של [[תשתיות אופניים]] בישראל - לדוגמה כמות נמוכה מאוד של [[שבילי אופניים]] ברוב הערים, איכות נמוכה של שבילים ובניית עיקר השבילים בשולי הערים ולא במקומות הביקוש לרכיבה. בישראל גם אין כמעט [[איזורי מיתון תנועה]] (למעט בתל אביב). בישראל אין גם בכלל [[רחובות אופניים]] או [[צומת ידידותי לאופניים]]. בנוסף נהגים רבים נוהגים בצורה שמסכנת רוכבי אופניים - נוהגים מעל המהירות המותרת בדרכים עירוניות (50 קמ"ש) ולא נותנים זכות קדימה במעברי חצייה. היבטים אלה, יחד עם [[תכנון מוטה מכוניות]] והיעדר [[הליכתיות]] הם גם הגורמים לכך ש[[הולכי רגל בישראל]] נפגעים בשיעורים גבוהים ביחס למדינות אירופאיות.  

היבטים כמו רכיבה נגד התנועה (בשביל אופניים), רכיבה נגד התנועה בכביש, רכיבה ללא תאורה, רכיבה על המדרכה ואי מתן זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה, הם כולם היבטים המסכנים את הולכי הרגל ואת הרוכבים עצמם. לדוגמה מחקר אחד מצא כי מעבר של אופניים במעברי חציה מסוכן פי 3 עד פי 11 (כתלות בכיוון הרכיבה), ביחס לחציה של צומת עירוני על נתיב הנסיעה של המכוניות. הסיבה היא שזוויות הראיה ומהירויות הנסיעה של רוכב אופניים שונים באופן מהותי מאלו של הולך רגל, כך שבמעבר חציה קשה לרוכב להבחין במכוניות וקשה לנהג להבחין ברוכב.

היבטים כמו רכיבה נגד התנועה (בשביל אופניים), רכיבה נגד התנועה בכביש, רכיבה ללא תאורה, רכיבה על המדרכה ואי מתן זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה, הם כולם היבטים המסכנים את הולכי הרגל ואת הרוכבים עצמם. לדוגמה מחקר אחד מצא כי מעבר של אופניים במעברי חציה מסוכן פי 3 עד פי 11 (כתלות בכיוון הרכיבה), ביחס לחציה של צומת עירוני על נתיב הנסיעה של המכוניות. הסיבה היא שזוויות הראיה ומהירויות הנסיעה של רוכב אופניים שונים באופן מהותי מאלו של הולך רגל, כך שבמעבר חציה קשה לרוכב להבחין במכוניות וקשה לנהג להבחין ברוכב.

רוכבי אופניים טוענים כי רבות מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה, דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים כי רבות מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה, דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ רוב הנפגעים הם אנשים בגיל 17 ומעלה וסביר שחלקם הגדול כבר יש רישיון. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[איזור מיתון תנועה]].

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ, רוב הנפגעים הם רוכבים בגיל 17 ומעלה וסביר שלחלקם הגדול כבר יש רישיון נהיגה ברכב. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[איזור מיתון תנועה]].

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [http://www.cbs.gov.il/publications17/1691/pdf/append_h.pdf תאונות דרכים שהיו מעורבים בהן אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2017

* [http://www.cbs.gov.il/publications17/1691/pdf/append_h.pdf תאונות דרכים שהיו מעורבים בהן אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2017

* רועי רובינשטיין, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5390229,00.html תוך ארבע שנים: יותר מ-45 אלף דו"חות לרוכבי אופניים חשמליים], וואינט, 6.11.2018

* רועי רובינשטיין, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5390229,00.html תוך ארבע שנים: יותר מ-45 אלף דו"חות לרוכבי אופניים חשמליים], וואינט, 6.11.2018

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==

{{הערות שוליים}}

{{הערות שוליים}}