47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 14:
שורה 14: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + − ארגוני סביבה ואופניים טוענים כי חיוב חבישת קסדה בקרב [[יוממות אופניים|יוממי אופניים]] ואנשים שנוסעים לרכיבות רגילות בעיר, עלולה לגרום להורדת כמות הרוכבים, ובכך להרעה משמעותית בבטיחות הרוכבים. דוגמה מפורטת לדבר זה קיימת באוסטרליה שנחקק חוק שחייב חבישת קסדה. מאז חקיקת חוק זה נבלמה עליה רציפה בכמות הרכיבות והן ירדו במעל 30%. לאחר למעלה מעשור מאז חקיקת החוק שיעורי הרכיבה באוסטרליה נותרו נמוכים בהשווה למצב לפני החקיקה. בסידני כמות הרכיבה נמוכה בפחות ממחצית, במלברון היתה ירידה של 40% והמגמה דומה בשאר הערים הגדולות באוסטרליה. דבר זה מתרחש על רקע מגמה בעולם המערבי של עלייה באחוז הרוכבים מקרב האוכלוסיה.. שיעור האוסטרלים הרוכבים לעבודה עלה לפני החוק מ-1.11% ב-1976 ל-1.63% ב-1991 הוא ירד ל-1.15% ב-2001. חלקן של הנשים בקרב הרוכבים ירד מ-1/2.6 ל-1/4.7. לעומת זאת, באיזור "טריטוריות הצפוניות" בהן החוק שונה (פטור לשבילי אופניים, ובפועל פטור מקסדה בעיר), ובפועל אינו נאכף יותר, שיעור הרכיבה חזר לרמתו בטרם חקיקת החוק (שעור הנפגעים בתאונות אופניים בקרב תושבי האזור דומה לשיעורם בשאר אוסטרליה, כלומר שיעורם בקרב הרוכבים נמוך בהרבה מהממוצע הארצי).[http://www.kasdot.org/]+
←טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה
==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==
==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==
ארגוני סביבה ואופניים טוענים כי חבישת קסדה אינה יעילה כפי שנדמה, כי היא עלולה להגביר את הסיכון להתרחשות תאונה מצד מכוניות או מצד הרוכב עצמו.
כמו כן חיוב חבישת קסדה בקרב [[יוממות אופניים|יוממי אופניים]] ואנשים שנוסעים לרכיבות רגילות בעיר, עלולה להקטין את מספר הרוכבים ובכך להקטין היבט מוכר של "בטיחות במספרים" שקיומו הוא תופעה מוכרת וברורה. היבט מערכתי יותר לדבר זה הוא הקטנת כמות הרוכבים הכוללת במדינה וכתוצאה מכך הקטנת הלחץ הפוליטי ומחויבות המדינה עצמה ל[[שבילי אופניים]] ולתחבורת אופניים באופן כללי. כמו כן חיוב בחוק לחבישת קסדה עלול לפגוע במיזמי השכרת אופניים ולהקטין עוד יותר את מספר הרוכבים.
===הקטנת מספר הרוכבים מובילה להגדלת הסיכוי לתאונה===
חבישת קסדה עלולה לגרום להורדת כמות הרוכבים, ובכך להרעה משמעותית בבטיחות הרוכבים בגלל הקטנת אפקט "בטיחות במספרים".
המשתנה הבודד המשפיע ביותר על בטיחות הרוכבים הוא מספרם (מסה קריטית) או אחוז הרוכבים מכלל האוכלוסיה. ככול שרבים הרוכבים כך קטן הסכון שלהם להפגע בתאונה. הסבר לכך היא הזדהות הנהגים (שהם לפעמים גם רוכבים בעצמם) עם הרוכבים, והצפייה שלהם למצוא רוכבים יחד איתם על הכביש. כמו כן ריבוי הרוכבים מוביל ללחץ פוליטי על הרשויות להתקנת תשתיות ולהובלת חקיקה, תכנון עירוני ותרבות של תחבורת אופניים ובטיחות.
גם יותר ממשתנים אחרים כמו [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]]. מחקר ברמת המיקרו בשבדיה, הראה שלמספר הרוכבים בצמתים לא מרומזרים השפעה ברורה על הירידה בשיעור הנפגעים בקרב רוכבי האופניים. המחקר הראה כי עליה של פי 3 במספר הרוכבים תואמת לירידה פי שניים בשיעור הנפגעים.<ref name="katzir2007"/> השוואת הנתונים בין המדינות השונות בעולם מורה על אפקט בטיחות במספרים כך בצורה ברורה מאד, בהשוואה בין מדינות כמות הרוכבים בהולנד היא גבוהה אבל מספר הפגיעות כלפי מספר הרוכבים וכלפי אורך הנסיעה היא נמוכה. לעומת זאת בארצות הברית כמות הרוכבים קטנה, אבל כמות הנפגעים מקרבם גבוהה מאד.
הנתונים מישראל מאששים זאת: עליה של 250% ברכיבה בתל אביב בשנים 2000-2004, הובילה לירידה משמעותית (כ-50%) במספר התאונות במספרים מוחלטים (ע"פ נתוני משטרת ישראל ועיריית ת"א). הסיבה המרכזית לתופעה זו קשורה ככול הנראה למודעות הנהגים ברכב מנועי לרוכבי האופניים, ולצפיה שלהם לפגוש ברוכב אופניים. כפי שמצביעים הנתונים מת"א, השפעת "הבטיחות במספר" באה לידי בטוי גם בישראל, בה שיעורי הרכיבה נמוכים יחסית, ולא רק במקומות כמו הולנד או דנמרק.<ref name="katzir2007"/>
דוגמה מפורטת להורדת כמות הרוכבים על ידי חיוב חבישת קסדה בחוק קיימת באוסטרליה שנחקק חוק שחייב חבישת קסדה. מאז חקיקת חוק זה נבלמה עליה רציפה בכמות הרכיבות והן ירדו במעל 30%. לאחר למעלה מעשור מאז חקיקת החוק שיעורי הרכיבה באוסטרליה נותרו נמוכים בהשווה למצב לפני החקיקה. בסידני כמות הרכיבה נמוכה בפחות ממחצית, במלברון היתה ירידה של 40% והמגמה דומה בשאר הערים הגדולות באוסטרליה. דבר זה מתרחש על רקע מגמה בעולם המערבי של עלייה באחוז הרוכבים מקרב האוכלוסיה.. שיעור האוסטרלים הרוכבים לעבודה עלה לפני החוק מ-1.11% ב-1976 ל-1.63% ב-1991 הוא ירד ל-1.15% ב-2001. חלקן של הנשים בקרב הרוכבים ירד מ-1/2.6 ל-1/4.7. לעומת זאת, באיזור "טריטוריות הצפוניות" בהן החוק שונה (פטור לשבילי אופניים, ובפועל פטור מקסדה בעיר), ובפועל אינו נאכף יותר, שיעור הרכיבה חזר לרמתו בטרם חקיקת החוק (שעור הנפגעים בתאונות אופניים בקרב תושבי האזור דומה לשיעורם בשאר אוסטרליה, כלומר שיעורם בקרב הרוכבים נמוך בהרבה מהממוצע הארצי).<ref name="katzir2007"/>
===אפקט פיצוי סיכון אצל הרוכבים===
חבישת הקסדה עלולה להגדיל את בטחון הרוכב בצורה מזוייפת ולתנהג בשל כך בצורה פחות זהירה. דבר זה קרוי "אפקט פצוי סיכון"(risk compensation effect) . רוכבים שחושבים בטעות שהקסדה מגינה עליהם נוטלים סיכונים גדולים יותר. קיומו של "אפקט פצוי סיכון" אושש במספר מחקרים תצפיתיים מבוקרים. אפקט פיצוי סיכון חזק במיוחד בקרב ילדים, ונמצא כי קיימת עליה של 50% בסיכון שנטלו על עצמם ילדים שעסקו בטיפוס, עם או בלי חבלי הגנה.<ref name="katzir2007"/>
===הגדלת הסיכון מצד נהגים===
על פי מחקר שנערך באנגליה והתפרסם בשנת 2007 במגזין "סיינטיפיק אמריקן", חבישת קסדה בעת רכיבה על אופניים מעלה את הסיכון למעורבות בתאונה. כאשר רוכבי אופניים חובשים קסדה, נהגי מכוניות מרגישים בטוח יותר להתקרב אליהם, יחסית לרוכבים שאינם חובשים קסדה. מספר כלי הרכב שנכנסו לטווח סכנה של פחות ממטר מרוכבים חובשי קסדות, היה גבוה ב-23% ממספר כלי הרכב שנכנסו לטווח זה בהשוואה לרוכבים ללא קסדה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3470570,00.html]
על פי מחקר שנערך באנגליה והתפרסם בשנת 2007 במגזין "סיינטיפיק אמריקן", חבישת קסדה בעת רכיבה על אופניים מעלה את הסיכון למעורבות בתאונה. כאשר רוכבי אופניים חובשים קסדה, נהגי מכוניות מרגישים בטוח יותר להתקרב אליהם, יחסית לרוכבים שאינם חובשים קסדה. מספר כלי הרכב שנכנסו לטווח סכנה של פחות ממטר מרוכבים חובשי קסדות, היה גבוה ב-23% ממספר כלי הרכב שנכנסו לטווח זה בהשוואה לרוכבים ללא קסדה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3470570,00.html]
דוח המרכז הנורבגי למחקר תחבורה מיוני 2007 מצא "עדות לעליה בסכון התאונה לרוכבים חובשי קסדה. באוסטרליה ובניו זילנד העליה מוערכת ב-14%."<ref name="katzir2007"/>
==בישראל==
==בישראל==