שינויים

===תכנון עירוני - ערים קומפקטיות וצפופות, רחובות צרים ועירוב שימושים===

===תכנון עירוני - ערים קומפקטיות וצפופות, רחובות צרים ועירוב שימושים===

גורם חשוב נוסף לשימוש באופניים הוא היות רוב הערים בהולנד ערים קומפקטיות עם צפיפות בנייה גבוהה כך שקל להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני בתוך מספר דקות של רכיבה. דוגמה לחשיבות דבר זה ניתן לראות בערים עם [[פרבור]] משתרע, שבהן גם כאשר יש שבילי אופניים השימוש בהם הוא נמוך בגלל שיעדים כמו עבודה, מוסדות חינוך או קניות נמצאים במרחק גדול מאד. דוגמה בולטת לכך היא ערים כמו סן חוזה[https://www.sanjoseca.gov/DocumentCenter/View/1357] וערים פרבריות נוספות סביב סן פרנסיסקו.   

גורם חשוב נוסף לשימוש באופניים הוא היות רוב הערים בהולנד ערים קומפקטיות עם צפיפות בנייה גבוהה כך שקל להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני בתוך מספר דקות של רכיבה. דוגמה לחשיבות דבר זה ניתן לראות בערים עם [[פרבור]] משתרע, שבהן גם כאשר יש שבילי אופניים השימוש בהם הוא נמוך בגלל שיעדים כמו עבודה, מוסדות חינוך או קניות נמצאים במרחק גדול מאוד. דוגמה בולטת לכך היא ערים כמו סן חוזה[https://www.sanjoseca.gov/DocumentCenter/View/1357] וערים פרבריות נוספות סביב סן פרנסיסקו.   

יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים. ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.  

יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים. ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.