שינויים

== האיחוד האירופי וקיימות ==

== האיחוד האירופי וקיימות ==

לאיחוד ישנה השפעה ניכרת על סביבה וקיימות כי הוא השלישי בפליטות גזי החממה, אחת המדינות המרכזיות בסוגים רבים של זיהום וצריכה. אם זאת הוא נחשב לברית מדינות אשר פועלת רבות כדי להגן על  הסביבה. אחת השיטות היא יצירת [[ערים ללא מכוניות]]. אחת הערים המפורסמות בתחום זה היא קופנהגן. קופנהגן ידועה כעיר סביבתית, בין היתר היא רוצה להגיע עד שנת 2025 למצב בו היא תייצר יותר אנרגיה מתחדשת מאשר אנרגיה ממקורות פוסיליים. מ 2005 ועד 2019 העיר הורידה את פליטות גזי החממה שלה ב 42%. 43% מהיוממים בקופנהגן מגיעים לעבודה או לבית הספר על אופניים. לאחר פתיחת קו נוסף של רכבת תחתית כל האוכלטוסייה תמצא במרחק שללא יותר מ 650 מטר מצחנת הרכבת הקרובה. העיר יוצרת פארקים ושטחים ירוקים כדי חלהגביר חלחול ולמנוע הצפות כתוצאה משינוי אקלים. שינויי אקלים הם עניין חשוב בחירות בדנמרק. יותר מחצי מהנשאלים אמרו שהם היו רוצים לשנות את אורח החיים שלהם כדי לשמור על האקלים{{הערה|Somini Sengupta [https://www.nytimes.com/2019/03/25/climate/copenhagen-climate-change.html Copenhagen Wants to Show How Cities Can Fight Climate Change] 25 למרץ 2019, The New York Times}}.

לאיחוד ישנה השפעה ניכרת על סביבה וקיימות כי הוא השלישי בפליטות גזי החממה, אחת המדינות המרכזיות בסוגים רבים של זיהום וצריכה.  

הוא נחשב לברית מדינות אשר פועלת רבות כדי להגן על  הסביבה.  

אחת השיטות היא יצירת [[ערים ללא מכוניות]]. אחת הערים המפורסמות בתחום זה היא קופנהגן. קופנהגן ידועה כעיר סביבתית, בין היתר היא רוצה להגיע עד שנת 2025 למצב בו היא תייצר יותר אנרגיה מתחדשת מאשר אנרגיה ממקורות פוסיליים. מ 2005 ועד 2019 העיר הורידה את פליטות גזי החממה שלה ב 42%. 43% מהיוממים בקופנהגן מגיעים לעבודה או לבית הספר על אופניים. לאחר פתיחת קו נוסף של רכבת תחתית כל האוכלטוסייה תמצא במרחק שללא יותר מ 650 מטר מצחנת הרכבת הקרובה. העיר יוצרת פארקים ושטחים ירוקים כדי חלהגביר חלחול ולמנוע הצפות כתוצאה משינוי אקלים. שינויי אקלים הם עניין חשוב בחירות בדנמרק. יותר מחצי מהנשאלים אמרו שהם היו רוצים לשנות את אורח החיים שלהם כדי לשמור על האקלים{{הערה|Somini Sengupta [https://www.nytimes.com/2019/03/25/climate/copenhagen-climate-change.html Copenhagen Wants to Show How Cities Can Fight Climate Change] 25 למרץ 2019, The New York Times}}.

במרץ 2019 אישר הפרלמנט של האיחוד האירופי, תכנית להפחתת השימוש בפלסטיק חד פעמי אשר אמורה להפחית משמעותית את השימוש בסוגי פלסטיק שונים האחראיים על 70% מהפלסטיק באוקיינוסים. זהו צעד משעותי מאוד{{הערה|Olivia Rosane [https://www.ecowatch.com/europe-plastics-ban-2633124406.html EU Parliament Bans Plastics Responsible for 70% of Ocean Trash] 29 למרץ 2019, Ecowatch}}.

במרץ 2019 אישר הפרלמנט של האיחוד האירופי, תכנית להפחתת השימוש בפלסטיק חד פעמי אשר אמורה להפחית משמעותית את השימוש בסוגי פלסטיק שונים האחראיים על 70% מהפלסטיק באוקיינוסים. זהו צעד משעותי מאוד{{הערה|Olivia Rosane [https://www.ecowatch.com/europe-plastics-ban-2633124406.html EU Parliament Bans Plastics Responsible for 70% of Ocean Trash] 29 למרץ 2019, Ecowatch}}.

באפריל 2019 בריסל, בירת האיחוד האירופי הכריזה שהיא עוצרת את פריסת טכנולוגית הג'י 5 המאפשרת "ערים חכמות" עקב ההשפעות הבריאותיות{{הערה|Josh del Sol Beaulieu [http://www.greenmedinfo.com/blog/brussels-becomes-first-major-city-halt-5g-due-health-effects Brussels Becomes First Major City to Halt 5G Due to Health Effects]3 לאפריל 2019, Greenmedinfo}}.

באפריל 2019 בריסל, בירת האיחוד האירופי הכריזה שהיא עוצרת את פריסת טכנולוגית הג'י 5 המאפשרת "ערים חכמות" עקב ההשפעות הבריאותיות{{הערה|Josh del Sol Beaulieu [http://www.greenmedinfo.com/blog/brussels-becomes-first-major-city-halt-5g-due-health-effects Brussels Becomes First Major City to Halt 5G Due to Health Effects]3 לאפריל 2019, Greenmedinfo}}.

 

באיחוד האירופי נעשים צעדים חשובים למעבר לתחבורה בת קיימא. הדבר תורם לצמצום זיהום אוויר פליטוטת גזי חממה, תאונות דרכים, פקקים, אורח חיים יושבני ועוד אפקטים שליליים. הדבר תורם הרבה לשיפור איכות החיים.

באיחוד האירופי נעשים צעדים חשובים למעבר לתחבורה בת קיימא. הדבר תורם לצמצום זיהום אוויר פליטוטת גזי חממה, תאונות דרכים, פקקים, אורח חיים יושבני ועוד אפקטים שליליים. הדבר תורם הרבה לשיפור איכות החיים.

====צמצום שימוש במכוניות בהולנד====

 

===== צמצום שימוש במכוניות בהולנד =====

 

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בהולנד}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בהולנד}}

השימוש במכוניות בהולנד החל לעלות בשנות ה-50. בשנות ה-70 בעקבות לחץ ציבורי הממשלה החלה לשנות מדיניות לכיוון של יותר תחבורה ציבורית ויותר תשתיות לאופניים.  

השימוש במכוניות בהולנד החל לעלות בשנות ה-50. בשנות ה-70 בעקבות לחץ ציבורי הממשלה החלה לשנות מדיניות לכיוון של יותר תחבורה ציבורית ויותר תשתיות לאופניים.  

* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאד במכוניות היא היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאד במכוניות היא היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

====צמצום כמות המכוניות בדנמרק====

=====צמצום כמות המכוניות בדנמרק=====

{{הפניה לערך מורחב|ערכים= [[תחבורת אופניים בקופנהגן]], [[תחבורת אופניים בדנמרק]]}}

{{הפניה לערך מורחב|ערכים= [[תחבורת אופניים בקופנהגן]], [[תחבורת אופניים בדנמרק]]}}

הדוגמה הבולטת ביותר בדנמרק לצמצום השימוש במכוניות הוא התכנון העירוני של [[תחבורת אופניים בקופנהגן]].  

הדוגמה הבולטת ביותר בדנמרק לצמצום השימוש במכוניות הוא התכנון העירוני של [[תחבורת אופניים בקופנהגן]].  

קופנהגן בולטת בתחום [[יוממות אופניים]] - שימוש ב[[אופניים]] לשם נסיעות [[יוממות]]. על פי הבלוג copenhagenize.com, בשנות ה-70 העיר הייתה בעלת [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כל עיר אחרת, ואילו היום (2010) 37% מהיוממים שחוצים את הגבולות החיצוניים של העיר משתמשים באופניים בכל יום. בתוך העיר, משתמשים באופניים כ-55% לשם נסיעות יוממות.[http://www.copenhagenize.com]

קופנהגן בולטת בתחום [[יוממות אופניים]] - שימוש ב[[אופניים]] לשם נסיעות [[יוממות]]. על פי הבלוג copenhagenize.com, בשנות ה-70 העיר הייתה בעלת [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כל עיר אחרת, ואילו היום (2010) 37% מהיוממים שחוצים את הגבולות החיצוניים של העיר משתמשים באופניים בכל יום. בתוך העיר, משתמשים באופניים כ-55% לשם נסיעות יוממות.[http://www.copenhagenize.com]

====צמצום כמות המכוניות בגרמניה====

=====צמצום כמות המכוניות בגרמניה=====

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בגרמניה}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בגרמניה}}

בעיר ברלין חיים 3.4 מיליון בני אדם, והיא משתרעת על פני שטח של 343 מייל רבועים. ויש בה [[שבילי אופניים]] באורך כולל של 1,300 ק"מ. נכון לשנת 2009 יש בברלין כ-500 אלף [[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] שרוכבים לעבודה באופן יומיומי, כך ש-13% מסך הנסיעות לעבודה בעיר מבוצעות באופניים. <ref>[http://www.neues-deutschland.de/artikel/193840.platz-da-8211-fuer-die-radfahrer.html Platz da!], für die Radfahrer, 23.03.2011</ref> ברלין מובילה באחוז רוכבי האופניים שלה מבין ערי בירה ומגה-ערים דומות בעולם (כמו פאריס, רומא, לונדון וכו' - למעט [[קופנהגן]] ו[[אמסטרדם]]). במספר שכונות בעיר אחוז הרוכבים לעבודה מגיע ל-20%-25%. אחוז הנשים הרוכבות גבוה וישנם בעיר רוכבים מכל הגילאים, דברים אלה תומכים באופניים כאמצעי תחבורה פופולרי. ברלין זכתה להגיע למקום ה-8 במדד קופנהגן לאופניים של שנת 2013. [http://copenhagenize.eu/index/10.html]

בעיר ברלין חיים 3.4 מיליון בני אדם, והיא משתרעת על פני שטח של 343 מייל רבועים. ויש בה [[שבילי אופניים]] באורך כולל של 1,300 ק"מ. נכון לשנת 2009 יש בברלין כ-500 אלף [[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] שרוכבים לעבודה באופן יומיומי, כך ש-13% מסך הנסיעות לעבודה בעיר מבוצעות באופניים. <ref>[http://www.neues-deutschland.de/artikel/193840.platz-da-8211-fuer-die-radfahrer.html Platz da!], für die Radfahrer, 23.03.2011</ref> ברלין מובילה באחוז רוכבי האופניים שלה מבין ערי בירה ומגה-ערים דומות בעולם (כמו פאריס, רומא, לונדון וכו' - למעט [[קופנהגן]] ו[[אמסטרדם]]). במספר שכונות בעיר אחוז הרוכבים לעבודה מגיע ל-20%-25%. אחוז הנשים הרוכבות גבוה וישנם בעיר רוכבים מכל הגילאים, דברים אלה תומכים באופניים כאמצעי תחבורה פופולרי. ברלין זכתה להגיע למקום ה-8 במדד קופנהגן לאופניים של שנת 2013. [http://copenhagenize.eu/index/10.html]

'''Greifswald''' עיירת אוניברסיטה שבה אוכלוסייה של 55 אלף איש, ומתוכם כ-12 אלף סטודנטים, אחוז הרוכבים מהתנועה עומד על 44 אחוזים.

'''Greifswald''' עיירת אוניברסיטה שבה אוכלוסייה של 55 אלף איש, ומתוכם כ-12 אלף סטודנטים, אחוז הרוכבים מהתנועה עומד על 44 אחוזים.

====צמצום שימוש המכוניות בצרפת====

=====צמצום שימוש המכוניות בצרפת=====

בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חירום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליים ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref>

בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חירום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליים ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref>

====סגירת פונטוודרה למכוניות====

=====סגירת פונטוודרה למכוניות=====

'''[[צמצום שימוש במכוניות בפונטוודרה ספרד]]''' היא עיר בצפון מערב ספרד עם כ-80 אלף תושבים. מאז שנות ה-50 של המאה ה 20 גדלה כמות המכוניות בעיר בהדרגה. עד שנות ה-90 נסעו ברחובות העיר כ-52 אלף מכוניות ביום. בשנת 1999 נבחר לראשות העירייה מפלגה סוציאליסטית שבראשה עמד הרופא לשעבר מיגל לורס (Miguel Anxo Fernández Lores). מרכז העיר היה אז במצב עגום למרות שפע של ארכיטקטורה מתקופת ימי-הביניים והרנסנס. מהר לאחר היבחרו החל לורס והיועץ העיקרי שלו César Mosquera להחזיר את הרחובות לידי בני האדם. הם נבחרו ב-3 יולי 1999 ועד ה-6 באוגוסט המרכז ההיסטורי כבר הפך לאיזור להולכי רגל. את סיכום הצלחת המהלך ניתן לבטא במשפט "עיר צריכה רק מעט מכוניות כדי לעבוד". לורס "הפך" את הפירמידה כך שהולכי הרגל נמצאים בראש סדר העדיפויות, אחריהם האופניים והתחבורה הציבורית ובמקום האחרון המכוניות. לפי נתוני העירייה כמות המכוניות במרכז ההיסטורי של העיר ירדה ב-97% מאז שנת 1999. תנועת המכוניות ירדה ב-77% באיזורים הסמוכים למרכז וב-53% בעיר כולה. מאז השינוי התרחשו מספר שינויים - מאז שנת 2011 לא היה בעיר אף הרוג ב[[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר|איכות האוויר השתפרה]]. ילדים יכולים לשחק ברחוב, ומבוגרים מתניידים בקלות. רוב הרכבים שכן נוסעים בעיר - הם בעיקר רכבים מסחריים של שליחויות והם נוסעים לאט ובזהירות. לורס נבחר שוב שוב במשך 5 פעמים ונכון לשנת 2017 הוא כיהן במשך 18 שנים ברציפות. [http://citiscope.org/story/2017/how-city-spain-got-rid-its-cars]

'''[[צמצום שימוש במכוניות בפונטוודרה ספרד]]''' היא עיר בצפון מערב ספרד עם כ-80 אלף תושבים. מאז שנות ה-50 של המאה ה 20 גדלה כמות המכוניות בעיר בהדרגה. עד שנות ה-90 נסעו ברחובות העיר כ-52 אלף מכוניות ביום. בשנת 1999 נבחר לראשות העירייה מפלגה סוציאליסטית שבראשה עמד הרופא לשעבר מיגל לורס (Miguel Anxo Fernández Lores). מרכז העיר היה אז במצב עגום למרות שפע של ארכיטקטורה מתקופת ימי-הביניים והרנסנס. מהר לאחר היבחרו החל לורס והיועץ העיקרי שלו César Mosquera להחזיר את הרחובות לידי בני האדם. הם נבחרו ב-3 יולי 1999 ועד ה-6 באוגוסט המרכז ההיסטורי כבר הפך לאיזור להולכי רגל. את סיכום הצלחת המהלך ניתן לבטא במשפט "עיר צריכה רק מעט מכוניות כדי לעבוד". לורס "הפך" את הפירמידה כך שהולכי הרגל נמצאים בראש סדר העדיפויות, אחריהם האופניים והתחבורה הציבורית ובמקום האחרון המכוניות. לפי נתוני העירייה כמות המכוניות במרכז ההיסטורי של העיר ירדה ב-97% מאז שנת 1999. תנועת המכוניות ירדה ב-77% באיזורים הסמוכים למרכז וב-53% בעיר כולה. מאז השינוי התרחשו מספר שינויים - מאז שנת 2011 לא היה בעיר אף הרוג ב[[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר|איכות האוויר השתפרה]]. ילדים יכולים לשחק ברחוב, ומבוגרים מתניידים בקלות. רוב הרכבים שכן נוסעים בעיר - הם בעיקר רכבים מסחריים של שליחויות והם נוסעים לאט ובזהירות. לורס נבחר שוב שוב במשך 5 פעמים ונכון לשנת 2017 הוא כיהן במשך 18 שנים ברציפות. [http://citiscope.org/story/2017/how-city-spain-got-rid-its-cars]

סוד ההצלחה של העיר הוא לא תיאור פשטני של "מלחמה על מכוניות" אלא מתן מענה למכלול נושאים כמו נגישות, בטחון וזיהום על ידי תוכנית אינטגרלית. לורס וחבריו עשו לולאות שמנעו גישה למרכז העיר אם מכוניות - אם נכנסת מצד דרום גם יצאת מצד דרום. מטרת תוכנית זו שגובתה גם בהגבלות משמעותיות על החנייה בכל מרכז העיר הייתה להיפטר מ"תנועה לא הכרחית" כמו תנועת מכוניות דרך מרכז העיר במקום להקיף אותה, או תנועה של נהגים שמחפשים חניה. חניה לכמה שעות אסורה בכל מרכז העיר אבל יש מספר מקומות שבהם ניתן להשאיר את המכוניות בחינם למשך זמן של עד 15 דקות. קיימים מגרשי חניה רחבים בפאתי העיר כדי לעודד אורחים להשאיר את המכוניות שלהם שם במרחק הליכה של 5-10 דקות ממרכז העיר. לפי נתוני העיירה מי שצריך להיכנס למרכז העיר עם מכוניות - לדוגמה כדי להעביר חבילה או להסיע אדם מבוגר לא תקועים בפקקי תנועה. [http://citiscope.org/story/2017/how-city-spain-got-rid-its-cars]

סוד ההצלחה של העיר הוא לא תיאור פשטני של "מלחמה על מכוניות" אלא מתן מענה למכלול נושאים כמו נגישות, בטחון וזיהום על ידי תוכנית אינטגרלית. לורס וחבריו עשו לולאות שמנעו גישה למרכז העיר אם מכוניות - אם נכנסת מצד דרום גם יצאת מצד דרום. מטרת תוכנית זו שגובתה גם בהגבלות משמעותיות על החנייה בכל מרכז העיר הייתה להיפטר מ"תנועה לא הכרחית" כמו תנועת מכוניות דרך מרכז העיר במקום להקיף אותה, או תנועה של נהגים שמחפשים חניה. חניה לכמה שעות אסורה בכל מרכז העיר אבל יש מספר מקומות שבהם ניתן להשאיר את המכוניות בחינם למשך זמן של עד 15 דקות. קיימים מגרשי חניה רחבים בפאתי העיר כדי לעודד אורחים להשאיר את המכוניות שלהם שם במרחק הליכה של 5-10 דקות ממרכז העיר. לפי נתוני העיירה מי שצריך להיכנס למרכז העיר עם מכוניות - לדוגמה כדי להעביר חבילה או להסיע אדם מבוגר לא תקועים בפקקי תנועה. [http://citiscope.org/story/2017/how-city-spain-got-rid-its-cars]

====עיר ללא מכוניות בנורווגיה====

=====עיר ללא מכוניות בנורווגיה=====

בשנת 2015 החליטה עיריית אוסלו כי מרכז העיר ייסגר למכוניות עד שנת 2019. זאת במאמץ להקטין את [[גז חממה|פליטת גזי החממה]] של העיר. במרכז העיר גרים רק 1,000 איש אבל עובדים בה 90 אלף איש[http://www.theguardian.com/environment/2015/oct/19/oslo-moves-to-ban-cars-from-city-centre-within-four-years]. נכון לתחילת שנת 2019 התכנית יושמה חלקית, באמצעות סגירת חלק מהחניות והרחובות למכוניות. הדבר תרם לשיפור איכות החיים בעיר, כאשר רבים עברו מנסיעה במכוניות ואוטובוסים להליכה ורכיבה על אופניים, ורבים עברו לנסיעה בתחבורה ציבורית לא רכק בגלל הקושי להשתמש במכונית אלה גם בגלל שהתפנה מקום באוטובוסים עקב מעבר להליכה ורכיבה על אופניים{{הערה|ADELE PETERS [https://www.fastcompany.com/90294948/what-happened-when-oslo-decided-to-make-its-downtown-basically-car-free  What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free?] 24 לינואר 2019, fast company}}.

בשנת 2015 החליטה עיריית אוסלו כי מרכז העיר ייסגר למכוניות עד שנת 2019. זאת במאמץ להקטין את [[גז חממה|פליטת גזי החממה]] של העיר. במרכז העיר גרים רק 1,000 איש אבל עובדים בה 90 אלף איש[http://www.theguardian.com/environment/2015/oct/19/oslo-moves-to-ban-cars-from-city-centre-within-four-years]. נכון לתחילת שנת 2019 התכנית יושמה חלקית, באמצעות סגירת חלק מהחניות והרחובות למכוניות. הדבר תרם לשיפור איכות החיים בעיר, כאשר רבים עברו מנסיעה במכוניות ואוטובוסים להליכה ורכיבה על אופניים, ורבים עברו לנסיעה בתחבורה ציבורית לא רכק בגלל הקושי להשתמש במכונית אלה גם בגלל שהתפנה מקום באוטובוסים עקב מעבר להליכה ורכיבה על אופניים{{הערה|ADELE PETERS [https://www.fastcompany.com/90294948/what-happened-when-oslo-decided-to-make-its-downtown-basically-car-free  What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free?] 24 לינואר 2019, fast company}}.

==== צמצום שימוש במכוניות באנגליה ====

===== צמצום שימוש במכוניות באנגליה =====

במרכז לונדון הונהג "אזור עם פליטות נמוכות מאוד" אשר כל מכונית הנכנסת אליו חייבת לשלם 15.1 דולר בכל פעם. מכונית על גז שנבנתה לפני 2006 או מכונית על דיזל או על גז ודיזל שנבנתה לפני 2015 צריכה לשלם 16.4 דולר נוספים, ומשאית או אוטובוס שנבנו לפני 2015 צריכים לשלם 100 דולר{{הערה|FEARGUS O'SULLIVAN[https://www.citylab.com/transportation/2019/04/central-london-ulez-ultra-low-emissions-zone-car-congestion-charge/586561/ London Puts a High Price on Driving Older, Polluting Cars] 5 לאפריל 2019, CityLab}}.  

במרכז לונדון הונהג "אזור עם פליטות נמוכות מאוד" אשר כל מכונית הנכנסת אליו חייבת לשלם 15.1 דולר בכל פעם. מכונית על גז שנבנתה לפני 2006 או מכונית על דיזל או על גז ודיזל שנבנתה לפני 2015 צריכה לשלם 16.4 דולר נוספים, ומשאית או אוטובוס שנבנו לפני 2015 צריכים לשלם 100 דולר{{הערה|FEARGUS O'SULLIVAN[https://www.citylab.com/transportation/2019/04/central-london-ulez-ultra-low-emissions-zone-car-congestion-charge/586561/ London Puts a High Price on Driving Older, Polluting Cars] 5 לאפריל 2019, CityLab}}.