4,291
עריכות
שינויים
אין תקציר עריכה
באפריל 2019 בריסל, בירת האיחוד האירופי הכריזה שהיא עוצרת את פריסת טכנולוגית הג'י 5 המאפשרת "ערים חכמות" עקב ההשפעות הבריאותיות{{הערה|Josh del Sol Beaulieu [http://www.greenmedinfo.com/blog/brussels-becomes-first-major-city-halt-5g-due-health-effects Brussels Becomes First Major City to Halt 5G Due to Health Effects]3 לאפריל 2019, Greenmedinfo}}.
באפריל 2019 בריסל, בירת האיחוד האירופי הכריזה שהיא עוצרת את פריסת טכנולוגית הג'י 5 המאפשרת "ערים חכמות" עקב ההשפעות הבריאותיות{{הערה|Josh del Sol Beaulieu [http://www.greenmedinfo.com/blog/brussels-becomes-first-major-city-halt-5g-due-health-effects Brussels Becomes First Major City to Halt 5G Due to Health Effects]3 לאפריל 2019, Greenmedinfo}}.
=== מעבר לתחבורה בת קיימא באיחוד האירופי ===
באיחוד האירופי נעשים צעדים חשובים למעבר לתחבורה בת קיימא. הדבר תורם לצמצום זיהום אוויר פליטוטת גזי חממה, תאונות דרכים, פקקים, אורח חיים יושבני ועוד אפקטים שליליים. הדבר תורם הרבה לשיפור איכות החיים.
====צמצום שימוש במכוניות בהולנד====
השימוש במכוניות בהולנד החל לעלות בשנות ה-50. בשנות ה-70 בעקבות לחץ ציבורי הממשלה החלה לשנות מדיניות לכיוון של יותר תחבורה ציבורית ויותר תשתיות לאופניים.
* [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת.
* [[Zwolle]] היא עיר בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים
* [[ליידן]] (Leiden בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים),
* Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%).
* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאד במכוניות היא היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]
====צמצום כמות המכוניות בדנמרק====
הדוגמה הבולטת ביותר בדנמרק לצמצום השימוש במכוניות הוא התכנון העירוני של [[תחבורת אופניים בקופנהגן]].
[[תמונה:Bikecultureincopenhagen.jpg|left|thumb|400px|[[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]] בקופנהגן עוצרים ברמזור אופניים]]
בשנת 1962 הוקם בעיר ה[[מדרחוב]] המודרני הראשון בעולם. המדרחוב, סְטְרֶאֵט (Strøget) - נחשב למדרחוב הארוך ביותר בעולם. עד היום נחשבת העיר לאחת הערים המובילות בעולם בהקשרים של ידידותיות ל[[הולכי רגל]] ול[[אופניים]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[עירוניות מתחדשת]].
קופנהגן בולטת בתחום [[יוממות אופניים]] - שימוש ב[[אופניים]] לשם נסיעות [[יוממות]]. על פי הבלוג copenhagenize.com, בשנות ה-70 העיר הייתה בעלת [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כל עיר אחרת, ואילו היום (2010) 37% מהיוממים שחוצים את הגבולות החיצוניים של העיר משתמשים באופניים בכל יום. בתוך העיר, משתמשים באופניים כ-55% לשם נסיעות יוממות.[http://www.copenhagenize.com]
====צמצום כמות המכוניות בגרמניה====
בעיר ברלין חיים 3.4 מיליון בני אדם, והיא משתרעת על פני שטח של 343 מייל רבועים. ויש בה [[שבילי אופניים]] באורך כולל של 1,300 ק"מ. נכון לשנת 2009 יש בברלין כ-500 אלף [[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] שרוכבים לעבודה באופן יומיומי, כך ש-13% מסך הנסיעות לעבודה בעיר מבוצעות באופניים. <ref>[http://www.neues-deutschland.de/artikel/193840.platz-da-8211-fuer-die-radfahrer.html Platz da!], für die Radfahrer, 23.03.2011</ref> ברלין מובילה באחוז רוכבי האופניים שלה מבין ערי בירה ומגה-ערים דומות בעולם (כמו פאריס, רומא, לונדון וכו' - למעט [[קופנהגן]] ו[[אמסטרדם]]). במספר שכונות בעיר אחוז הרוכבים לעבודה מגיע ל-20%-25%. אחוז הנשים הרוכבות גבוה וישנם בעיר רוכבים מכל הגילאים, דברים אלה תומכים באופניים כאמצעי תחבורה פופולרי. ברלין זכתה להגיע למקום ה-8 במדד קופנהגן לאופניים של שנת 2013. [http://copenhagenize.eu/index/10.html]
'''המבורג''' היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומתגוררים בה 1.8 מיליון תושבים.
נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים - לדוגמה גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו-85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40 אחוז ומגיע ל-50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור המבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html] אחוז המשתמשים ברכב פרטי לשם נסיעות לעבודה בעיר, עמד בשנת 1976 על 32%, הגיע לשיא של 45% בשנת 1998, ומאז הוא ירד מעט ל-43% בשנת 2008. ל-32% ממשקי הבית בעיר אין כלל מכונית. ל-53% יש רכב אחד, ול-15% יש שני כלי רכב או יותר.<ref name="mobilitaet"/> אחוז השימוש ברכב מתחיל לעלות מגיל 25 לכ-40% שימוש, ומגיע לשיא בגיל 45-59. עם 42% מהנסיעות כנהג רכב.<ref name="mobilitaet"/>
בשנת 2014, הכריזה עיריית המבורג כי ברצונה לסגור את מרכז העיר לרכב פרטי ולאפשר בו בעיקר תנועה של אופניים ו[[הולכי רגל]]. דבר זה אמור להתאפשר באמצעות "רשת ירוקה" של שבילים בשטח של 17 אלף דונם, שהם 40% משטח העיר, כל זאת במהלך הדרגתי שימשך עד 2034. [http://www.themarker.com/wallstreet/1.2221027]
'''מינכן''' היא העיר השלישית בגודלה בגרמניה, וגרים בה 1.3 מיליון בני אדם. 18% מכלל הנסיעות לעבודה במינכן מבוצעות באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/munich/],
'''קלן''' היא העיר הרביעית בגודלה בגרמניה, עם מיליון תושבים. 12% מהעובדים בעיר מגיעים לעבודה באופניים. [http://www.bikecityguide.org/city/de/koeln/],
'''פרנקפורט על המיין''' היא העיר החמישית בגודלה בגרמניה, וגרים בה 700 אלף תושבים. 15% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים[http://www.bikecityguide.org/city/de/frankfurt/], [http://www.radfahren-ffm.de/219-0-Home.html]
ב'''דרזדן''' גרים 530 אלף איש,[http://en.wikipedia.org/wiki/Dresden] וכ-16% מכלל העובדים מגיעים לעבודה באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/dresden/],
ב'''הנובר''' גרים 518 אלף איש, עם אחוז רוכבים של 13% מבין העובדים. [http://www.bikecityguide.org/city/de/hannover/],
ב'''לייפציג''' שבה 522 אלף תושבים, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/leipzig/].
ב'''ברמן''' שבה גרים 550 אלף איש, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/bremen/],
ב[[פרייבורג]], עיר של 220 אלף תושבים, 30% מהנסיעות מבוצעות באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/freiburg/]
'''Greifswald''' עיירת אוניברסיטה שבה אוכלוסייה של 55 אלף איש, ומתוכם כ-12 אלף סטודנטים, אחוז הרוכבים מהתנועה עומד על 44 אחוזים.
====צמצום שימוש המכוניות בצרפת====
בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חירום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליים ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref>
====סגירת פונטוודרה למכוניות====
'''[[צמצום שימוש במכוניות בפונטוודרה ספרד]]''' היא עיר בצפון מערב ספרד עם כ-80 אלף תושבים. מאז שנות ה-50 של המאה ה 20 גדלה כמות המכוניות בעיר בהדרגה. עד שנות ה-90 נסעו ברחובות העיר כ-52 אלף מכוניות ביום. בשנת 1999 נבחר לראשות העירייה מפלגה סוציאליסטית שבראשה עמד הרופא לשעבר מיגל לורס (Miguel Anxo Fernández Lores). מרכז העיר היה אז במצב עגום למרות שפע של ארכיטקטורה מתקופת ימי-הביניים והרנסנס. מהר לאחר היבחרו החל לורס והיועץ העיקרי שלו César Mosquera להחזיר את הרחובות לידי בני האדם. הם נבחרו ב-3 יולי 1999 ועד ה-6 באוגוסט המרכז ההיסטורי כבר הפך לאיזור להולכי רגל. את סיכום הצלחת המהלך ניתן לבטא במשפט "עיר צריכה רק מעט מכוניות כדי לעבוד". לורס "הפך" את הפירמידה כך שהולכי הרגל נמצאים בראש סדר העדיפויות, אחריהם האופניים והתחבורה הציבורית ובמקום האחרון המכוניות. לפי נתוני העירייה כמות המכוניות במרכז ההיסטורי של העיר ירדה ב-97% מאז שנת 1999. תנועת המכוניות ירדה ב-77% באיזורים הסמוכים למרכז וב-53% בעיר כולה. מאז השינוי התרחשו מספר שינויים - מאז שנת 2011 לא היה בעיר אף הרוג ב[[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר|איכות האוויר השתפרה]]. ילדים יכולים לשחק ברחוב, ומבוגרים מתניידים בקלות. רוב הרכבים שכן נוסעים בעיר - הם בעיקר רכבים מסחריים של שליחויות והם נוסעים לאט ובזהירות. לורס נבחר שוב שוב במשך 5 פעמים ונכון לשנת 2017 הוא כיהן במשך 18 שנים ברציפות. [http://citiscope.org/story/2017/how-city-spain-got-rid-its-cars]
סוד ההצלחה של העיר הוא לא תיאור פשטני של "מלחמה על מכוניות" אלא מתן מענה למכלול נושאים כמו נגישות, בטחון וזיהום על ידי תוכנית אינטגרלית. לורס וחבריו עשו לולאות שמנעו גישה למרכז העיר אם מכוניות - אם נכנסת מצד דרום גם יצאת מצד דרום. מטרת תוכנית זו שגובתה גם בהגבלות משמעותיות על החנייה בכל מרכז העיר הייתה להיפטר מ"תנועה לא הכרחית" כמו תנועת מכוניות דרך מרכז העיר במקום להקיף אותה, או תנועה של נהגים שמחפשים חניה. חניה לכמה שעות אסורה בכל מרכז העיר אבל יש מספר מקומות שבהם ניתן להשאיר את המכוניות בחינם למשך זמן של עד 15 דקות. קיימים מגרשי חניה רחבים בפאתי העיר כדי לעודד אורחים להשאיר את המכוניות שלהם שם במרחק הליכה של 5-10 דקות ממרכז העיר. לפי נתוני העיירה מי שצריך להיכנס למרכז העיר עם מכוניות - לדוגמה כדי להעביר חבילה או להסיע אדם מבוגר לא תקועים בפקקי תנועה. [http://citiscope.org/story/2017/how-city-spain-got-rid-its-cars]
====עיר ללא מכוניות בנורווגיה====
בשנת 2015 החליטה עיריית אוסלו כי מרכז העיר ייסגר למכוניות עד שנת 2019. זאת במאמץ להקטין את [[גז חממה|פליטת גזי החממה]] של העיר. במרכז העיר גרים רק 1,000 איש אבל עובדים בה 90 אלף איש[http://www.theguardian.com/environment/2015/oct/19/oslo-moves-to-ban-cars-from-city-centre-within-four-years]. נכון לתחילת שנת 2019 התכנית יושמה חלקית, באמצעות סגירת חלק מהחניות והרחובות למכוניות. הדבר תרם לשיפור איכות החיים בעיר, כאשר רבים עברו מנסיעה במכוניות ואוטובוסים להליכה ורכיבה על אופניים, ורבים עברו לנסיעה בתחבורה ציבורית לא רכק בגלל הקושי להשתמש במכונית אלה גם בגלל שהתפנה מקום באוטובוסים עקב מעבר להליכה ורכיבה על אופניים{{הערה|ADELE PETERS [https://www.fastcompany.com/90294948/what-happened-when-oslo-decided-to-make-its-downtown-basically-car-free What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free?] 24 לינואר 2019, fast company}}.
==== צמצום שימוש במכוניות באנגליה ====
במרכז לונדון הונהג "אזור עם פליטות נמוכות מאוד" אשר כל מכונית הנכנסת אליו חייבת לשלם 15.1 דולר בכל פעם. מכונית על גז שנבנתה לפני 2006 או מכונית על דיזל או על גז ודיזל שנבנתה לפני 2015 צריכה לשלם 16.4 דולר נוספים, ומשאית או אוטובוס שנבנו לפני 2015 צריכים לשלם 100 דולר{{הערה|FEARGUS O'SULLIVAN[https://www.citylab.com/transportation/2019/04/central-london-ulez-ultra-low-emissions-zone-car-congestion-charge/586561/ London Puts a High Price on Driving Older, Polluting Cars] 5 לאפריל 2019, CityLab}}.
[[קטגוריה:ארגונים]]
[[קטגוריה:ארגונים]]