שינויים

תחבורת אופניים בהולנד (הצגת מקור)

גרסה מ־00:58, 30 בדצמבר 2018

נוספו 362 בתים , 00:58, 30 בדצמבר 2018

מ

אין תקציר עריכה

שורה 11: שורה 11:

ב[[הולנד]] גרים כ-16 מיליון בני אדם, ויש בה כ-18 מיליון זוגות אופניים. כ-50% מתושבי המדינה מחזיקים ברכב, ומעל 84% מהם מחזיקים לפחות זוג אופניים אחד. 26% מכלל הנסיעות מבוצעות באמצעות אופניים. אנשים מכל שכבות האוכלוסייה מדוושים, כולל מנכ"לים של חברות גדולות, שרים ומשפחת המלוכה. אנשים עשירים נוסעים באופניים יותר מאשר עניים, ונשים מדוושות יותר מאשר גברים.<ref name="dutchcycling2">[http://www.dutchcycling.nl/downloads/dutchcycling-brochure-english.pdf עלון מידע] שגרירות האופניים ההולנדית</ref>. היבטים אלה שונים מנתוני [[תחבורת אופניים בארצות הברית|רוכבים בארצות הברית]] לדוגמה - שם רוב הרוכבים הם גברים צעירים ו/או סטודנטים בערי אוניברסיטה.

−

חצי מאוכלוסיית הולנד משתמשת באופניים לשם נסיעות פנאי או ספורט, אך 90% מנסיעות האופניים מבוצעות לשם תחבורה למקום העבודה, לקניות או לסידורים. 40% מתלמידי בית הספר היסודי מדוושים לבית הספר בעצמם או מוסעים לשם על ידי הוריהם, ו-25% מהם מוסעים לשם במכונית. 75% מתלמידי בית הספר בחטיבה ובתיכון מגיעים לבית הספר באופניים ורק 6% מגיעים לבית הספר במכונית.<ref name="dutchcycling2"/>

+

חצי מאוכלוסיית הולנד משתמשת באופניים לשם נסיעות פנאי או ספורט, אך 90% מנסיעות האופניים מבוצעות לשם תחבורה למקום העבודה, לקניות או לסידורים. 40% מתלמידי בית הספר היסודי מדוושים לבית הספר בעצמם או מוסעים לשם על ידי הוריהם, ו-25% מהם מוסעים לשם במכונית. 75% מתלמידי בית הספר בחטיבה ובתיכון מגיעים לבית הספר באופניים ורק 6% מגיעים לבית הספר במכונית.<ref name="dutchcycling2"/>

בכל יום נערכות בהולנד 14 מיליון נסיעות אופניים. אורך כלל נסיעות האופניים שנערכות במשך שנה הוא 15 מיליארד ק"מ, נתון דומה לאורך הנסיעות השנתי ב[[רכבת]]. אורך הנסיעה הממוצע לרכיבת אופניים הוא 3 ק"מ. 15% מכלל הנסיעות שאורכן הוא בין 10 ל-15 ק"מ מבוצעות באופניים - נתון גדול יותר מנסיעות באורך זה שמבוצעות בתחבורה ציבורית. <ref name="dutchcycling2"/>

שורה 24: שורה 24:

השימוש באופניים לנסיעות יומיומיות אינו זהה בכל המקומות. [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 200,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת. עוד ערים שבהן יש אחוז שימוש גבוהה באופניים הוא [[Zwolle]] (בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים), [[ליידן]] (Leiden) בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים), Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%). העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

−

עיר הבירה [[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] נחשבת לעיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום, ורשת שבילי האופניים של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. למרות שאנשים רבים מחוץ להולנד רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד.

+

עיר הבירה [[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] נחשבת לעיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום, ורשת שבילי האופניים של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. למרות שאנשים רבים מחוץ להולנד רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד.

בשנת 2016 החליטה עיריית חרונינגן להשקיע 85 מיליון אירו על פני 5 שנים, בעידוד [[תחבורת אופניים]] בעיר. הכסף מגיע מתקציב עירוני איזורי ומדינתי ונועד ל[[חניות אופניים]], תעלה תת-קרקעית לאופניים, תחזוקה של פינוי שלג מנתיבי אופניים מרכזיים בשעות העומס, ומיפוי והקמה של עוד [[רחובות אופניים]]. ההשקעה המדוברת היא של 85 יורו לשנה לכל תושב של העיר. {{הערה|Randy Rzewnicki

, [https://ecf.com/news-and-events/news/groningen-spending-%E2%82%AC85000000-cycling Groningen spending €85,000,000 on cycling], 25אוקטובר, 2016}}

−

חמש הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, [[רוטרדם]] (בת 600 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים. יש להדגיש כי דבר זה הוא יחסי להולנד, שכן אחוז משתמשי האופניים ה"נמוך" ברוטרדם עדיין ~~גבוהה~~ מרוב הערים המערביות (אם כי [[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב יפו]] לדוגמה היא בעלת שיעור של 16% יוממי אופניים, נכון ל-2016).

+

חמש הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, [[רוטרדם]] (בת 600 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים. יש להדגיש כי דבר זה הוא יחסי להולנד, שכן אחוז משתמשי האופניים ה"נמוך" ברוטרדם עדיין גבוה מרוב הערים המערביות (אם כי [[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב יפו]] לדוגמה היא בעלת שיעור של 16% יוממי אופניים, נכון ל-2016).

−

בשנים האחרונות עולה השימוש באופניים בהולנד כתוצאה משולבת של היבטים שונים : התייקרות תחבורת [[מכונית|רכב הפרטי]] בגלל [[התייקרות הנפט]], [[סביבתנות|מודעות סביבתית]] וחברתית, צעדי חקיקה ומדיניות ממשלתית ועירונית ופיתוח של תשתיות אופניים שונות כמו [[שבילי אופניים]], [[מדרחובים]], [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] ועוד (ראו בהמשך).

+

בשנים האחרונות עולה השימוש באופניים בהולנד כתוצאה משולבת של היבטים שונים : התייקרות תחבורת [[מכונית|רכב הפרטי]] בגלל [[התייקרות הנפט]], [[סביבתנות|מודעות סביבתית]] וחברתית, צעדי חקיקה ומדיניות ממשלתית ועירונית ופיתוח של תשתיות אופניים שונות כמו [[שבילי אופניים]], [[מדרחובים]], [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] ועוד (ראו בהמשך).

==היסטוריה==

[[הולנד]] היא בעלת ערים עתיקות שרובן קיימות עוד מתקופת ימי הביניים. בניגוד לערים בארצות הברית, ובדומה לערים רבות באירופה, מרכז העיר היה בנוי במשך מאות שנים, בצורה צפופה וקומפקטית שאיפשרה יעילות של [[הולכי רגל|תחבורה רגלית]] ו[[מסחר]]. עד לשנות ה-50 של המאה ה-20 היה בהולנד (ובערים אירופאיות נוספות) שימוש נרחב בתחבורת אופניים.

−

בשנות ה-50 וה-60, על רקע [[צמיחה כלכלית]] מהירה בתום מלחמת העולם השנייה, החלה עליה בשימוש ב[[רכב פרטי]] בהולנד. הגידול הזה הביא עימו בעיות של [[תאונות דרכים]], [[פקקי תנועה|פקקים]], בעיות [[חנייה]] ואווירה ~~עויינת~~ לרוכבי אופניים. גורמים אלה הובילו לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בין 1950 ל-1975 רוכבי האופניים כמעט נעלמו מהנוף העירוני.<ref name="dutchcycling"/>. בוטלו שבילי אופניים רבים שהתקיימו לפני המלחמה.[http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] כדי לאפשר [[תחבורת רכב פרטי]] במרכזי הערים, החלו בהן פרוייקטים נרחבים ויקרים של הריסת בלוקים שלמים של בניינים במרכז העיר, והרחבת כבישים. עם זאת, בגלל שבהולנד יש [[צפיפות אוכלוסין]] גבוהה באופן יחסי למדינות מערביות, ובגלל מבנה הערים (שחייב הריסת בתים יקרה), ובשל היבטים של [[ביקוש מושרה]], צעדים אלה לא הצליחו להדביק את קצב העלייה בשימוש ברכב פרטי והתוצאה הייתה [[פקקי תנועה]] ומצוקת [[חנייה]] קשה במרכזי הערים.[http://www.youtube.com/watch?v=aK-ESyajHLY]

+

בשנות ה-50 וה-60, על רקע [[צמיחה כלכלית]] מהירה בתום מלחמת העולם השנייה, החלה עליה בשימוש ב[[רכב פרטי]] בהולנד. הגידול הזה הביא עימו בעיות של [[תאונות דרכים]], [[פקקי תנועה|פקקים]], בעיות [[חנייה]] ואווירה עוינת לרוכבי אופניים. גורמים אלה הובילו לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בין 1950 ל-1975 רוכבי האופניים כמעט נעלמו מהנוף העירוני.<ref name="dutchcycling"/>. בוטלו שבילי אופניים רבים שהתקיימו לפני המלחמה.[http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] כדי לאפשר [[תחבורת רכב פרטי]] במרכזי הערים, החלו בהן פרוייקטים נרחבים ויקרים של הריסת בלוקים שלמים של בניינים במרכז העיר, והרחבת כבישים. עם זאת, בגלל שבהולנד יש [[צפיפות אוכלוסין]] גבוהה באופן יחסי למדינות מערביות, ובגלל מבנה הערים (שחייב הריסת בתים יקרה), ובשל היבטים של [[ביקוש מושרה]], צעדים אלה לא הצליחו להדביק את קצב העלייה בשימוש ברכב פרטי והתוצאה הייתה [[פקקי תנועה]] ומצוקת [[חנייה]] קשה במרכזי הערים.[http://www.youtube.com/watch?v=aK-ESyajHLY]

בשנות ה-70 הייתה עליה דרסטית במחירי הנפט (משברי הנפט על רקע חרם הנפט הערבי), ודבר זה תרם למשבר כלכלי וחברתי. כמו כן החלה מודעות לנושאי [[סביבתנות|סביבה]]. בשנת 1972 התקיים המאבק הציבורי הראשון נגד [[תכנון מוטה רכב פרטי|שליטת המכוניות במרחב העירוני הציבורי]] ב[[הולנד]] - [[המאבק למען רחובות משחק באמסטרדם]] שהובל על ידי ילדים וצעירים בשכונת עוני באמסטרדם בדרישה לתכנון מתחשב יותר בילדים בדגש על בטיחות הרחוב להולכי רגל ורוכבים.

−

הירידה בשימוש באופניים והעליה בשימוש ברכב פרטי הובילו כאמור לעלייה חדה במספר האנשים שמתו ב[[תאונות דרכים]], במיוחד בקרב ילדים שהלכו או רכבו אל ומבית הספר. בשנת 1972, נהרגו בהולנד 3,264 אנשים בתאונות דרכים, רבים מתוכם היו ילדים - בשנת 1973 לדוגמה מתו 450 ילדים בתאונות דרכים. בשנת 1973 החלה לפעול בהולנד [[תנועה שורשית]] בשם '''"[[עצרו את רצח הילדים]]"''' ("Stop de Kindermoord") מטרתה של קבוצה זו הייתה להפחית את תמותת הילדים בתאונות הדרכים. התנועה הצליחה לרתום ציבורים שונים למאבק , כולל ילדים, ואנשי כנסייה, והצליחה להשפיע על הממשלה ההולנדית להחזיר אמצעי בטיחות ו[[שבילי אופניים]], דבר זה הוביל גם לשינוי פוליטי ותרבותי, שהוביל לשינוי לכיוון של [[תחבורה בת קיימא]] שמשפיע לא רק על ילדים אלא בקרב כלל האוכלוסייה. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] ראש ממשלת הולנד נענה לאתגר והכריז על שינוי מדיניות כולל.

+

הירידה בשימוש באופניים והעליה בשימוש ברכב פרטי הובילו כאמור לעלייה חדה במספר האנשים שמתו ב[[תאונות דרכים]], במיוחד בקרב ילדים שהלכו או רכבו אל ומבית הספר. בשנת 1972, נהרגו בהולנד 3,264 אנשים בתאונות דרכים, רבים מתוכם היו ילדים - בשנת 1973 לדוגמה מתו 450 ילדים בתאונות דרכים. בשנת 1973 החלה לפעול בהולנד [[תנועה שורשית]] בשם '''"[[עצרו את רצח הילדים]]"''' ("Stop de Kindermoord") מטרתה של קבוצה זו הייתה להפחית את תמותת הילדים בתאונות הדרכים. התנועה הצליחה לרתום ציבורים שונים למאבק, כולל ילדים, ואנשי כנסייה, והצליחה להשפיע על הממשלה ההולנדית להחזיר אמצעי בטיחות ו[[שבילי אופניים]], דבר זה הוביל גם לשינוי פוליטי ותרבותי, שהוביל לשינוי לכיוון של [[תחבורה בת קיימא]] שמשפיע לא רק על ילדים אלא בקרב כלל האוכלוסייה. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] ראש ממשלת הולנד נענה לאתגר והכריז על שינוי מדיניות כולל.

−

מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד, הקטנת עידוד [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] וירידה ב[[תאונות הדרכים]].<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref> מגמה זו התחזקה עוד יותר בשנות ה-90. בנוסף להיבטים כמו [[תשתיות אופניים]] הולנד משקיעה בתחומים נוספים ומשלמים כמו חקיקה לעידוד שימוש באופניים או חינוך כבר מגיל צעיר ל[[בטיחות אופניים|רכיבה בטוחה באופניים]]. בנוסף לכך בסוף שנות ה-90 הולנד ~~היתה~~ אחת המדינות המובילות בקידום [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] שעוסק בצורה נרחבת בשינויים מערכתיים, ובעיקר בתשתיות, כדי להפחית בצורה דראסטית את מספר ההרוגים והפצועים הקשים בתאונות דרכים.

+

מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד, הקטנת עידוד [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] וירידה ב[[תאונות הדרכים]].<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref> מגמה זו התחזקה עוד יותר בשנות ה-90. בנוסף להיבטים כמו [[תשתיות אופניים]] הולנד משקיעה בתחומים נוספים ומשלמים כמו חקיקה לעידוד שימוש באופניים או חינוך כבר מגיל צעיר ל[[בטיחות אופניים|רכיבה בטוחה באופניים]]. בנוסף לכך בסוף שנות ה-90 הולנד הייתה אחת המדינות המובילות בקידום [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] שעוסק בצורה נרחבת בשינויים מערכתיים, ובעיקר בתשתיות, כדי להפחית בצורה דראסטית את מספר ההרוגים והפצועים הקשים בתאונות דרכים.

==גורמים המשפיעים על שימוש באופניים==

שורה 51: שורה 51:

מבחינת טופוגרפיה, הולנד היא מדינה שטוחה מאד שאין בה כמעט עליות וירידות. המישוריות מקלה על השימוש באופניים ומשפרת את בטיחות הנסיעה באופניים. כמו כן, המישוריות מאפשרת שימוש באופני עיר פשוטים לתחזוקה שאין בהם מהלכים. בהולנד יש בעיה של עודף מים והצפות. ערים רבות נקטעות תדירות על ידי תעלות, המשמשות לניקוז המים ולמסחר. הצורך לחצות תעלות מקבל מענה על ידי גשרים רבים, שקל יותר לבנות אותם עבור הולכי רגל ואופניים.

−

האקלים של הולנד אינו אקלים אידאלי לרכיבת אופניים. האקלים קריר עד קר, מלווה ברוחות עזות עם גשם פתאומי ושלג. בזמן הקיץ והסתיו המוקדם מזג האוויר הוא נוח דבר שמקל על הנסיעה, אבל בזמן החורף המושלג הרכיבה אינה דבר נעים. הולנד קרובה לים הצפוני והיא שטוחה מאד ופרוש הדבר שיש בה רוחות עזות ופתאומיות (דבר שתורם לריבוי של [[טורבינות רוח]]) - רוחות אלה יכולות להקשות על הרכיבה. כמו כן הרוחות הפתאומיות גורמות למזג אוויר הפכפך כך שיום נאה יכול להפוך בתוך דקות ספורות לגשום וסוער. השלג, הגשם והרוחות אינם מרתיעים את ההולנדים שמצטיידים בביגוד הולם. כחלק מהמדיניות והתרבות, כאשר יורד שלג, שבילי האופניים הם הדבר הראשון שמפונה מהשלג.

+

האקלים של הולנד אינו אקלים אידאלי לרכיבת אופניים. האקלים קריר עד קר, מלווה ברוחות עזות עם גשם פתאומי ושלג. בזמן הקיץ והסתיו המוקדם מזג האוויר הוא נוח דבר שמקל על הנסיעה, אבל בזמן החורף המושלג הרכיבה אינה דבר נעים. הולנד קרובה לים הצפוני והיא שטוחה מאד ופרוש הדבר שיש בה רוחות עזות ופתאומיות (דבר שתורם לריבוי של [[טורבינות רוח]]) - רוחות אלה יכולות להקשות על הרכיבה. כמו כן הרוחות הפתאומיות גורמות למזג אוויר הפכפך כך שיום נאה יכול להפוך בתוך דקות ספורות לגשום וסוער. השלג, הגשם והרוחות אינם מרתיעים את ההולנדים שמצטיידים בביגוד הולם. כחלק מהמדיניות והתרבות, כאשר יורד שלג, שבילי האופניים הם הדבר הראשון שמפונה מהשלג.

===תכנון עירוני - ערים קומפקטיות וצפופות, רחובות צרים ועירוב שימושים===

גורם חשוב נוסף לשימוש באופניים הוא היות רוב הערים בהולנד ערים קומפקטיות עם צפיפות בנייה גבוהה כך שקל להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני בתוך מספר דקות של רכיבה. דוגמה לחשיבות דבר זה ניתן לראות בערים עם [[פרבור]] משתרע, שבהן גם כאשר יש שבילי אופניים השימוש בהם הוא נמוך בגלל שיעדים כמו עבודה, מוסדות חינוך או קניות נמצאים במרחק גדול מאד. דוגמה בולטת לכך היא ערים כמו סן חוזה[https://www.sanjoseca.gov/DocumentCenter/View/1357] וערים פרבריות נוספות סביב סן פרנסיסקו.

−

יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים. ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.

+

יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים. ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.

הערים מאופיינות גם ב[[בנייה מרקמית]] - החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו דבר שמגדיל הצפיפות העירונית ומקצר את מרחקי ההליכה והרכיבה. בגלל הצפיפות הגבוהה בערים היסטוריות, כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצורכי נסיעה ו[[חניה]] היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו.

שורה 65: שורה 65:

[[File:Rotterdam Fietspad Westzeedijk.jpg|thumb|שביל אופניים טיפוסי בהולנד, ברוטרדם. מאז שנות ה-90 כל השבילים סלולים עם אספלט אדום, ששומר על צבעו ללא בלייה. הצבע הבולט מקל התמצאות הרוכבים ועל כיבוד השביל על ידי הולכי רגל ונהגי מכוניות.]]

−

הרשויות בהולנד הקימו רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת [[שבילי אופניים]] עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של [[שבילי אופניים]] בצד כבישים.<ref name="dutchcycling"/> מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של 12,000 ק"מ.<ref name="dutchcycling2"/> שבילי האופניים מורכבים מסוגים שונים: שבילים נפרדים מכבישים בנתיב משלהם במרחבים כפריים. שבילים בצידי כבישים כפריים. שבהם מערבבים את הרוכבים עם התו, שבילים נפרדים בתוך העיר, ושבילים בצידי כבישים, או בצידי מדרכות בערים. רחובות שונים אסורים לכניסה של רכב פרטי מנועי, או שהם [[מדרחוב|מדרחובים]] שמאפשרים בחלק מהשעות כניסה לאופניים (ובחלקים אחרים של היום הכניסה מותרת רק ל[[הולכי רגל]]). מאז שנות ה-90 השבילים ונתיבי האופניים נסללים לעיתים קרובות בלבנים אדומות או אספלט אדום כדי שיבלטו יותר עבור הנהגים והולכי הרגל וימנעו חניה או נסיעה של מכוניות על השביל. [http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/794d3/14_Red_Asphalt_Pavement.html] [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/06/rolling-out-red-carpet-for-cyclists.html]

+

הרשויות בהולנד הקימו רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת [[שבילי אופניים]] עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של [[שבילי אופניים]] בצד כבישים.<ref name="dutchcycling"/> מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של 12,000 ק"מ.<ref name="dutchcycling2"/> שבילי האופניים מורכבים מסוגים שונים: שבילים נפרדים מכבישים בנתיב משלהם במרחבים כפריים. שבילים בצידי כבישים כפריים. שבהם מערבבים את הרוכבים עם התו, שבילים נפרדים בתוך העיר, ושבילים בצידי כבישים, או בצידי מדרכות בערים. רחובות שונים אסורים לכניסה של רכב פרטי מנועי, או שהם [[מדרחוב|מדרחובים]] שמאפשרים בחלק מהשעות כניסה לאופניים (ובחלקים אחרים של היום הכניסה מותרת רק ל[[הולכי רגל]]). מאז שנות ה-90 השבילים ונתיבי האופניים נסללים לעיתים קרובות בלבנים אדומות או אספלט אדום כדי שיבלטו יותר עבור הנהגים והולכי הרגל וימנעו חניה או נסיעה של מכוניות על השביל. [http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/794d3/14_Red_Asphalt_Pavement.html] [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/06/rolling-out-red-carpet-for-cyclists.html]

−

קיימות חניות אופניים מסודרות ליד בתי בתי ספר, מרכזי קניות, מקומות עבודה ועוד. חניות ליד תחנות תחבורה ציבורית מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית. [[חניות אופניים]] ואמצעים אחרים של [[שילוב אופניים ברכבת]] תורמים לכך ש-40% מהנוסעים ב[[רכבת]] מגיעים אליה באופניים.<ref name="dutchcycling2"/> ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.<ref name="dutchcycling"/>

+

קיימות חניות אופניים מסודרות ליד בתי בתי ספר, מרכזי קניות, מקומות עבודה ועוד. חניות ליד תחנות תחבורה ציבורית מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית. [[חניות אופניים]] ואמצעים אחרים של [[שילוב אופניים ברכבת]] תורמים לכך ש-40% מהנוסעים ב[[רכבת]] מגיעים אליה באופניים.<ref name="dutchcycling2"/> ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.<ref name="dutchcycling"/>

[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] ב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים. במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.

שורה 96: שורה 96:

לנסיעה באופניים יש תמריצים כלכליים מובנים רבים. תמריץ אחד הוא חסכון בדלק ובהוצאות רכב נוספות. תמריצים אחרים נוגעים לחסכון בחנייה. כמדינה צפופה ובעלת [[עירוניות מתחדשת|תכנון עירוני מתקדם]], ה[[חנייה]] ל[[רכב פרטי]] יקרה מאד בעיקר במרכזי הערים. שימוש באופניים חוסך עלויות אלה. בנוסף, הרכיבה באופניים תורמת לבריאות ובכך חוסכת עלויות בריאותיות.

−

לדברי עו"ד הנרייט פוקס, שנולדה וחיה בהולנד במשך שנים רבות, החל משנת 2001 הולנד מעניקה הטבות מס לרוכבי אופניים, ודבר זה זוכה להצלחה גדולה. בכל תקופת מיתון עולה השאלה האם הדבר משתלם למדינה ויש החלטה להמשיך במדיניות זו שכן היא חוסכת כסף לממשלה ולמשק. המדינה מעניקה הטבות בגין שימוש באופניים [[יוממות אופניים|ככלי תחבורה מרכזי לעבודה]]. עובד יכול לרכוש אופניים עד מחיר של 749 אירו על חשבון החברה. מעביד יכול לפצות את העובדים בסכום סמלי בגין כל ק"מ ולנכות החזרי הוצאות בגין תיקוני אופניים, בתנאי שלפחות 50% מהנסיעות של עובד לעבודה מבוצעות באופניים.<ref>[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26.02.2013

+

לדברי עו"ד הנרייט פוקס, שנולדה וחיה בהולנד במשך שנים רבות, החל משנת 2001 הולנד מעניקה הטבות מס לרוכבי אופניים, ודבר זה זוכה להצלחה גדולה. בכל תקופת מיתון עולה השאלה האם הדבר משתלם למדינה ויש החלטה להמשיך במדיניות זו שכן היא חוסכת כסף לממשלה ולמשק. המדינה מעניקה הטבות בגין שימוש באופניים [[יוממות אופניים|ככלי תחבורה מרכזי לעבודה]]. עובד יכול לרכוש אופניים עד מחיר של 749 אירו על חשבון החברה. מעביד יכול לפצות את העובדים בסכום סמלי בגין כל ק"מ ולנכות החזרי הוצאות בגין תיקוני אופניים, בתנאי שלפחות 50% מהנסיעות של עובד לעבודה מבוצעות באופניים.<ref>[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26.02.2013

</ref>

שורה 117: שורה 117:

==השכרת אופניים==

−

בהולנד קיימת השכרת אופניים לזמן קצר - מיזם OV-fiets. השימוש בו הוא בעיקר לשם [[שילוב אופניים ברכבת]] וכן לשימוש תיירים שכן להולנדים יש אופניים משלהם. פרוייקט השכרה זה החל בשנת 2003. נכון לשנת 2017 הוא קיים ב-280 מתוך 410 תחנות הרכבת בהולנד. דבר זה מאפשר לרוכבים להגיע בקלות ליעד שלהם. חברת הרכבות בהולנד, ND, מפעילה גם את תחנות השכרת האופניים. השימוש באופניים האלה משולב בכרטיס משולב של [[תחבורה ציבורית]] המאפשר תשלום גם לרכבת הכבדה, לרכבות קלות, ואוטובוסים ברחבי המדינה. שירות חשוב הוא האפשרות לשכור שני זוגות אופניים באותו מחיר כמו זוג אחד - וכך לאפשר לחבר או בן משפחה להתלוות אליך. {{הערה|שם=BiTiBi2017}} נכון לשנת 2018 השכרת האופניים האלה תלויה ברישום אבל היא חינם. יש לבדוק את מצב האופניים לפני הרכיבה ולהקפיד לנעול אותם שכן גניבה או נזק יכוסו על ידי המשתמש. החיסרון באופניים אלה שצריך להחזיר אותם לאותו מקום שלקחת אותה ממנו או תשלום עמלה בסך כ-40 ש"ח. מודל זה מתאים כאמור לרכיבה מהרכבת לעבודה וחזרה בערב לאותה תחנת רכבת.

+

בהולנד קיימת השכרת אופניים לזמן קצר - מיזם OV-fiets. השימוש בו הוא בעיקר לשם [[שילוב אופניים ברכבת]] וכן לשימוש תיירים שכן להולנדים יש אופניים משלהם. פרוייקט השכרה זה החל בשנת 2003. נכון לשנת 2017 הוא קיים ב-280 מתוך 410 תחנות הרכבת בהולנד. דבר זה מאפשר לרוכבים להגיע בקלות ליעד שלהם. חברת הרכבות בהולנד, ND, מפעילה גם את תחנות השכרת האופניים. השימוש באופניים האלה משולב בכרטיס משולב של [[תחבורה ציבורית]] המאפשר תשלום גם לרכבת הכבדה, לרכבות קלות, ואוטובוסים ברחבי המדינה. שירות חשוב הוא האפשרות לשכור שני זוגות אופניים באותו מחיר כמו זוג אחד - וכך לאפשר לחבר או בן משפחה להתלוות אליך. {{הערה|שם=BiTiBi2017}} נכון לשנת 2018 השכרת האופניים האלה תלויה ברישום אבל היא חינם. יש לבדוק את מצב האופניים לפני הרכיבה ולהקפיד לנעול אותם שכן גניבה או נזק יכוסו על ידי המשתמש. החיסרון באופניים אלה שצריך להחזיר אותם לאותו מקום שלקחת אותה ממנו או תשלום עמלה בסך כ-40 ש"ח. מודל זה מתאים כאמור לרכיבה מהרכבת לעבודה וחזרה בערב לאותה תחנת רכבת.

אפשרות נוספת להשכרת אופניים היא Swapfiets שמאפשר השכרת אופניים לטווח ארוך. תמורת תשלום של כ-60 ש"ח אפשר לשכור אופניים לחודש שלם, ולחדש את ההשכרה. היתרון הוא שאפשר לקחת את האופניים לכל מקום בגמישות מלאה. יש הנחה לסטודנטים ואחריות לכל החיים - אם יש תקלה באופניים מגיע צוות תיקון. [https://swapfiets.nl/en/] יש ביקורת על המודל הזה שכן בסכום כזה ניתן לקנות כ-5 זוגות אופניים בשנה.

שורה 129: שורה 129:

מחקר שנערך בעיר [[אוטרכט]] (Utrecht) הראה כי אם תושבי העיר היו מפסיקים לדווש באופניים, שיעור השימוש ב[[רכב]] היה עולה מ-22% ל-38%, דבר זה היה גורר לא רק הרעה של [[פקקי תנועה]], אלא גם עליה של 70% בפליטות [[פחמן דו חמצני]]. <ref name="dutchcycling2"/>

−

הולנד משקיע כסף ואמצעים כדי לשפר את בטיחות האופניים והיא מובילה בתחום זה בעולם. בהולנד כאמור שיעור יוממות אופניים של 26% ויש בה שיעור תאונות נמוך באופן כללי וגם ביחס לאופניים. נסיעות אופניים באורך כולל של 100,000 ק"מ גורמות ל-1.1 הרוגים. השוואה עם מדינות אחרות מלמדת כי שיעור יוממי אופניים גבוה יותר הוא בעל קשר סטטיסטי לאחוז נפגעים נמוך. ב[[דנמרק]] 19% מתוך העובדים הם מגיעים לעבודה באופניים, ויש בה 1.4 נפגעים ל-100 אלף ק"מ דיווש. הנתונים המקבילים לגרמניה, בריטניה וארצות הברית הם 10% (עם 1.7 נפגעים), 2% (3.6 נפגעים) ופחות מ-1% (5.8 נפגעים) בהתאמה.<ref name="dutchcycling2"/>

+

הולנד משקיע כסף ואמצעים כדי לשפר את בטיחות האופניים והיא מובילה בתחום זה בעולם. בהולנד כאמור שיעור יוממות אופניים של 26% ויש בה שיעור תאונות נמוך באופן כללי וגם ביחס לאופניים. נסיעות אופניים באורך כולל של 100,000 ק"מ גורמות ל-1.1 הרוגים. השוואה עם מדינות אחרות מלמדת כי שיעור יוממי אופניים גבוה יותר הוא בעל קשר סטטיסטי לאחוז נפגעים נמוך. ב[[דנמרק]] 19% מתוך העובדים הם מגיעים לעבודה באופניים, ויש בה 1.4 נפגעים ל-100 אלף ק"מ דיווש. הנתונים המקבילים לגרמניה, בריטניה וארצות הברית הם 10% (עם 1.7 נפגעים), 2% (3.6 נפגעים) ופחות מ-1% (5.8 נפגעים) בהתאמה.<ref name="dutchcycling2"/>

מחקרים מראים כי רכיבה על אופניים משפרת את רמת [[שביעות רצון מהחיים|האושר]]. בהולנד נערכות גם נסיעות לשם נופש והתרגעות ויש לכך תמיכה בתשתיות של שבילים ואתרים. ישנם בתי מלון ומסלולים שמיועדים לתיירות אופניים. מעל חצי מהאוכלוסייה נוסעת בנסיעות התרגעות. הולנדים נוסעים באופניים גם לחופשות, ומעל מיליון נסיעות בשנה נערכות למטרה זו. הולנדים מוצאים בנסיעות אלה מעל 750 מיליון יורו (מיליארד דולר) בשנה.<ref name="dutchcycling2"/>

שורה 136: שורה 136:

===השפעה על בטיחות בדרכים===

−

כמות ההרוגים ב[[תאונות דרכים]] בהולנד הגיעה לשיא בשנות-70, בשנים אלה כמות ההרוגים בתאונות דרכים הגיעה כמעט ל-3,500 אנשים בשנה.[https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/] בשנת 1972 מתו 3264 אנשים בתאונות דרכים, ובשנת 1973 מתו בתאונות דרכים 450 ילדים. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] עם השנים קיימת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים. בשנים 2010-2015 כמות ההרוגים בתאונות דרכים היא פחות משישית לעומת נתוני שנות ה-70 - 470-530 הרוגים בשנה. כמות ההרוגים בעיר יורדת בהתמדה. מכ- 350 הרוגים בשנת 2000, לכ-200 בשנת 2010 ועד ל-126 הרוגים בשנת 2015, כמות ההרוגים הולכי הרגל בערים ירדה מ-65 בשנת 2000, ל-34 בשנת 2010 ל-26 בשנת 2015. כמות ההרוגים באיזור הכפרי ירדה מ-601 בשנת 2000, לאיזור 200-300 אנשים בשנה, {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_person_class.pdf Fatalities as reported by road user type in EU countries], האיחוד האירופי, Mobility and transport, עמ' 35-36}}

+

כמות ההרוגים ב[[תאונות דרכים]] בהולנד הגיעה לשיא בשנות-70, בשנים אלה כמות ההרוגים בתאונות דרכים הגיעה כמעט ל-3,500 אנשים בשנה.[https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/] בשנת 1972 מתו 3264 אנשים בתאונות דרכים, ובשנת 1973 מתו בתאונות דרכים 450 ילדים. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] עם השנים קיימת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים. בשנים 2010-2015 כמות ההרוגים בתאונות דרכים היא פחות משישית לעומת נתוני שנות ה-70 - 470-530 הרוגים בשנה. כמות ההרוגים בעיר יורדת בהתמדה. מכ-350 הרוגים בשנת 2000, לכ-200 בשנת 2010 ועד ל-126 הרוגים בשנת 2015, כמות ההרוגים הולכי הרגל בערים ירדה מ-65 בשנת 2000, ל-34 בשנת 2010 ל-26 בשנת 2015. כמות ההרוגים באיזור הכפרי ירדה מ-601 בשנת 2000, לאיזור 200-300 אנשים בשנה, {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_person_class.pdf Fatalities as reported by road user type in EU countries], האיחוד האירופי, Mobility and transport, עמ' 35-36}}

הולנד מובילה יחד עם שוודיה באחוז נמוך כללי של מקרי מוות מתאונות דרכים, ואימצה כבר בשנת 1997 את [[חזון אפס]].

שורה 153: שורה 153:

|}

−

שיעור זה גבוה יחסית למדינות מערביות אחרות עם כמות גדולה של רוכבים - כ 50% גבוה יותר מאשר [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], דנמרק, אוסטריה ~~ושוויץ~~ (אף כי בכולן שיעור רוכבים נמוך יותר מהולנד). בדומה למדינות אחרות באירופה אחוז הגברים שמתים בתאונות אופניים גבוה בהרבה לעומת אחוז הנשים (שיעור של פי 2) זאת אף על פי ששיעור הרוכבים הנשים הוא גבוה יותר. כמו כן נפגעים יותר אנשים מבוגרים מאשר צעירים, מגמה דומה שקיימת גם במדינות אחרות וגם בהיבט של הליכה. שיעור ההרוגים שנהרגים בצמתים ובכיכרות תנועה עומד על 55% מתוך הנפגעים - אחוז גבוה יחסית לרוב מדינות האיחוד האירופי. {{הערה|שם=safty_cl_eu}}

+

שיעור זה גבוה יחסית למדינות מערביות אחרות עם כמות גדולה של רוכבים - כ-50% גבוה יותר מאשר [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], דנמרק, אוסטריה ושווייץ (אף כי בכולן שיעור רוכבים נמוך יותר מהולנד). בדומה למדינות אחרות באירופה אחוז הגברים שמתים בתאונות אופניים גבוה בהרבה לעומת אחוז הנשים (שיעור של פי 2) זאת אף על פי ששיעור הרוכבים הנשים הוא גבוה יותר. כמו כן נפגעים יותר אנשים מבוגרים מאשר צעירים, מגמה דומה שקיימת גם במדינות אחרות וגם בהיבט של הליכה. שיעור ההרוגים שנהרגים בצמתים ובכיכרות תנועה עומד על 55% מתוך הנפגעים - אחוז גבוה יחסית לרוב מדינות האיחוד האירופי. {{הערה|שם=safty_cl_eu}}

בשנים האחרונות יש בעיה גדלה של הרוגים עקב שימוש גובר ב[[אופניים חשמליים]], הבעיה היא בעיקר בקרב גברים מבוגרים שרוכבים באופניים חשמליים ולא תמיד מעיריכים את המהירות והמשקל של אופניים אלה. [https://www.theguardian.com/world/2018/apr/25/older-men-using-e-bikes-behind-rising-death-toll-among-dutch-cyclists]

====השפעה על הולכי רגל====

−

נכון לשנת 2016 אחוז הולכי הרגל בהולנד בהיבט של [[פיצול נסיעות]] הוא 18%, גבוה פי 2 ויותר ביחס לאחוז הולכי הרגל בישראל (8%).

+

נכון לשנת 2016 אחוז הולכי הרגל בהולנד בהיבט של [[פיצול נסיעות]] הוא 18%, גבוה פי 2 ויותר ביחס לאחוז הולכי הרגל בישראל (8%).

−

נכון לשנת 2016, שיעור הולכי הרגל שמתו בתאונות דרכים בהולנד עומד 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם שוודיה ~~ונורבגיה~~). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, ~~שוויץ~~ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}

+

נכון לשנת 2016, שיעור הולכי הרגל שמתו בתאונות דרכים בהולנד עומד 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם שוודיה ונורווגיה). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שווייץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}

בשנת 2016 [[הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]], כך ששיעור ההרוגים הולכי הרגל בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. מכאן ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל גבוה פי 4 לעומת הולנד. לו שיעור הולכי הרגל בישראל היה דומה לשיעורם בהולנד אבל הבטיחות היתה נותרת ללא שינוי, שיעור הנפגעים בקרב הולכי הרגל בישראל היה גבוה פי 8 לעומת הולנד.

−

השיעור הנמוך של ~~הפגעות~~ הולכי רגל בהולנד יכול להיות עקב תשתיות טובות יותר להולכי הרגל (עקב חזון אפס - צעדים כמו [[איזור מיתון תנועה]], מעברי חצייה בטוחים יותר ועוד) וכן עקב שימוש נמוך יותר של מכוניות בתוך הערים - צעדים אלה נובעים בין היתר עקב [[תשתיות אופניים]] ועקב מדיניות של "החזק שומר על החלש" שחלה הן על אופניים והן על הולכי רגל.

+

השיעור הנמוך של היפגעות הולכי רגל בהולנד יכול להיות עקב תשתיות טובות יותר להולכי הרגל (עקב חזון אפס - צעדים כמו [[איזור מיתון תנועה]], מעברי חצייה בטוחים יותר ועוד) וכן עקב שימוש נמוך יותר של מכוניות בתוך הערים - צעדים אלה נובעים בין היתר עקב [[תשתיות אופניים]] ועקב מדיניות של "החזק שומר על החלש" שחלה הן על אופניים והן על הולכי רגל.

חוקר תחבורה בריטי שביקר בהולנד טוען כי מצד הולכי הרגל בערים שם טוב בהרבה ממצב הולכי הרגל בבריטניה. המדרכות נקיות ממכשולים, שטוחות והמשכיות, יש פחות מפגשים עם תחבורה ממונעת במיוחד במרכזי העיר. יש מקרים של מדרכות צרות יותר בגלל שבילי אופניים, אבל הדבר נובע בדרך כלל מביקוש נמוך יותר להליכה במקומות אלה ומהווה דבר נדיר יחסית. {{הערה|Mark Treasure , [https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/07/03/how-does-a-dutch-environment-work-for-pedestrians How does a Dutch environment work for pedestrians?], Cycling Embassy of Great Britain, July 2013}}

סך ההרוגים מסך ה[[תחבורה פעילה]] בתאונות בהולנד (הולכי רגל ורוכבים) עומד על 9.3 אנשים למיליון תושבים, זאת לעומת שיעור של 13.6 הרוגים בישראל מתוך התחבורה הפעילה. כמו כן חלקם של משתמשי התחבורה הפעילה בהולנד מסך [[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות]] עומד על 45% - גבוה כמעט פי 4 מאחוז התחבורה הפעילה בישראל (11%).

+

==ראו גם==

+

* [[תחבורת אופניים]]

+

* [[תחבורת אופניים באמסטרדם]]

+

* [[הולנד]]

==קישורים חיצוניים==

שורה 183: שורה 188:

;תשתיות אופניים בהולנד:

−

* [http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/bd54f/Bicycling_Facilities_in_Holland.html תשתיות אופניים בהולנד] בעריכת סטודנטים מאוניברסיטת Northeastern, בפיקוחו של פרופסור Peter G. Furth, 2011

+

* [http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/bd54f/Bicycling_Facilities_in_Holland.html תשתיות אופניים בהולנד] בעריכת סטודנטים מאוניברסיטת Northeastern, בפיקוחו של פרופסור Peter G. Furth, 2011

−

* [http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/ דרך-ירוקה שכונתית (~~neighborhood~~ greenway), בהולנד] ~~תאור~~ של [[שדרות אופניים]] בהולנד ופתרון בעיות תכנון שונות, בבלוג "פדל פורטלנד", 2011.

+

* [http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/ דרך-ירוקה שכונתית (Neighborhood greenway), בהולנד] תיאור של [[שדרות אופניים]] בהולנד ופתרון בעיות תכנון שונות, בבלוג "פדל פורטלנד", 2011.

* [https://www.youtube.com/watch?v=FlApbxLz6pA Junction design the Dutch - cycle friendly - way], BicycleDutch, 03.04.2011

* [https://www.youtube.com/watch?v=XpQMgbDJPok Junction design in the Netherlands], BicycleDutch

שורה 198: שורה 203:

* [http://vimeo.com/29401217 רכיבת אופניים לכולם] סרטון קצר על על התפתחות תחבורת האופניים בהולנד ועל מצבה היום.

* [https://www.youtube.com/watch?v=pDlmn-Ipdns נתונים על אופניים בהולנד], סרטון ב-BicycleDutch 1 בינואר, 2018

−

* [http://vimeo.com/38043563 מהולנד לאמריקה] סרטון על סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

+

* [http://vimeo.com/38043563 מהולנד לאמריקה] סרטון על סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

* [http://www.youtube.com/watch?v=3viyOfHoHoQ&feature=youtu.be הכפר Velsen מועמד לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהולנד]

* [http://vimeo.com/76207227#at=345 חרוניגן - עיר האופניים] אחת הערים בעלות תחבורת האופניים בהיקף הגבוה בעולם.

שורה 221: שורה 226:

* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2012/03/who-do-we-campaign-for.html עבור מי אנחנו מפגינים?] בבלוג a view form the cycle path

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26.02.2013

−

+

* שירות כלכליסט, [https://www.calcalist.co.il/world/articles/0,7340,L-3753003,00.html ככה עושים את זה נכון - בהולנד הממשלה משלמת לתושבים כדי שירכבו על אופניים], כלכליסט, 29.12.2018

;תיירות אופניים:

* [http://www.masa.co.il/article/6359/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%A0%D7%93:-%D7%90%D7%99%D7%A4%D7%94-%D7%9B%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91?/ טיול אופניים בהולנד - הצעות למסלולי רכיבה] מסע אחר

עידן ד

בירוקרטים, עורכי ממשק, מפעילי מערכת

30,778

עריכות

שינויים

תחבורת אופניים בהולנד (הצגת מקור)

גרסה מ־00:58, 30 בדצמבר 2018

תפריט ניווט

חיפוש