47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 141:
שורה 141: − + − + − − +
←השפעה על הולכי רגל
===השפעה על הולכי רגל===
===השפעה על הולכי רגל===
נכון לשנת 2016 אחוז הולכי הרגל בהיבט של [[פיצול נסיעות]] הוא יותר מכפול מזה של ישראל- 18% לעומת 8%.
נכון לשנת 2016 אחוז הולכי הרגל בהיבט של [[פיצול נסיעות]] הוא 18%, אחוז שהוא יותר מכפול מאחוז הולכי הרגל בפיצול נסיעות בישראל (8%).
נכון לשנת 2016 שיעור הולכי הרגל שמתים בתאונות דרכים בהולנד הוא 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם שוודיה ונורבגיה). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שוויץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million
נכון לשנת 2016 שיעור הולכי הרגל שמתים בתאונות דרכים בהולנד הוא 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם שוודיה ונורבגיה). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שוויץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}
Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}
שיעור זה נמוך פי 2 לעומת זה של ישראל. דבר זה יכול להיות מוסבר עקב תשתיות טובות בהרבה להולכי הרגל (עקב חזון אפס - צעדים כמו [[איזור מיתון תנועה]]) וכן עקב שימוש נמוך יותר של מכוניות בתוך הערים. כמו כן מספר גבוה של הולכי רגל יכול לייצר "בטיחות במספרים".
שיעור זה נמוך פי 2 לעומת זה של ישראל. דבר זה יכול להיות מוסבר עקב תשתיות טובות בהרבה להולכי הרגל (עקב חזון אפס - צעדים כמו [[איזור מיתון תנועה]]) וכן עקב שימוש נמוך יותר של מכוניות בתוך הערים.
חוקר תחבורה בריטי שביקר בהולנד טוען כי מצד הולכי הרגל בערים שם טוב בהרבה ממצב הולכי הרגל בבריטניה. המדרכות נקיות ממכשולים, שטוחות והמשכיות, יש פחות מפגשים עם תחבורה ממונעת במיוחד במרכזי העיר. יש מקרים של מדרכות צרות יותר בגלל שבילי אופניים, אבל הדבר נובע בדרך כלל מביקוש נמוך יותר להליכה במקומות אלה ומהווה דבר נדיר יחסית. {{הערה|Mark Treasure , [https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/07/03/how-does-a-dutch-environment-work-for-pedestrians How does a Dutch environment work for pedestrians?], Cycling Embassy of Great Britain, July 2013}}
חוקר תחבורה בריטי שביקר בהולנד טוען כי מצד הולכי הרגל בערים שם טוב בהרבה ממצב הולכי הרגל בבריטניה. המדרכות נקיות ממכשולים, שטוחות והמשכיות, יש פחות מפגשים עם תחבורה ממונעת במיוחד במרכזי העיר. יש מקרים של מדרכות צרות יותר בגלל שבילי אופניים, אבל הדבר נובע בדרך כלל מביקוש נמוך יותר להליכה במקומות אלה ומהווה דבר נדיר יחסית. {{הערה|Mark Treasure , [https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/07/03/how-does-a-dutch-environment-work-for-pedestrians How does a Dutch environment work for pedestrians?], Cycling Embassy of Great Britain, July 2013}}