שינויים

עיר הבירה [[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]]  נחשבת לעיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום, ורשת שבילי האופניים של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. למרות שאנשים רבים מחוץ להולנד רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד.  

עיר הבירה [[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]]  נחשבת לעיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום, ורשת שבילי האופניים של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. למרות שאנשים רבים מחוץ להולנד רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד.  

בשנת 2016 החליטה עיריית חרונינגן להשקיע 85 מיליון אירו על פני 5 שנים, בעידוד [[תחבורת אופניים]] בעיר . הכסף מגיע מתקציב עירוני איזורי ומדינתי ונועד ל[[חניות אופניים]], תעלה תת-קרקעית לאופניים, תחזוקה של פינוי שלג מנתיבי אופניים מרכזיים בשעות העומס, ומיפוי והקמה של עוד [[רחובות אופניים]]. ההשקעה המדוברת היא של 85 יורו לשנה לכל תושב של העיר. {{הערה|Randy Rzewnicki  

בשנת 2016 החליטה עיריית חרונינגן להשקיע 85 מיליון אירו על פני 5 שנים, בעידוד [[תחבורת אופניים]] בעיר. הכסף מגיע מתקציב עירוני איזורי ומדינתי ונועד ל[[חניות אופניים]], תעלה תת-קרקעית לאופניים, תחזוקה של פינוי שלג מנתיבי אופניים מרכזיים בשעות העומס, ומיפוי והקמה של עוד [[רחובות אופניים]]. ההשקעה המדוברת היא של 85 יורו לשנה לכל תושב של העיר. {{הערה|Randy Rzewnicki  

  , [https://ecf.com/news-and-events/news/groningen-spending-%E2%82%AC85000000-cycling Groningen spending €85,000,000 on cycling], 25אוקטובר, 2016}}

  , [https://ecf.com/news-and-events/news/groningen-spending-%E2%82%AC85000000-cycling Groningen spending €85,000,000 on cycling], 25אוקטובר, 2016}}

===תכנון עירוני - ערים קומפקטיות וצפופות, רחובות צרים ועירוב שימושים===

===תכנון עירוני - ערים קומפקטיות וצפופות, רחובות צרים ועירוב שימושים===

גורם חשוב נוסף לשימוש באופניים הוא היות רוב הערים בהולנד ערים קומפקטיות עם צפיפות בנייה גבוה כך שקל להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני בתוך מספר דקות של רכיבה. דוגמה לחשיבות דבר זה ניתן לראות בערים עם [[פרבור]] משתרע, שבהן גם כאשר יש שבילי אופניים השימוש בהם הוא נמוך בגלל שיעדים כמו עבודה, מוסדות חינוך או קניות נמצאים במרחק גדול מאד. דוגמה בולטת לכך היא ערים כמו סן חוזה[https://www.sanjoseca.gov/DocumentCenter/View/1357] וערים פרבריות נוספות סביב סן פרנסיסקו.   

גורם חשוב נוסף לשימוש באופניים הוא היות רוב הערים בהולנד ערים קומפקטיות עם צפיפות בנייה גבוהה כך שקל להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני בתוך מספר דקות של רכיבה. דוגמה לחשיבות דבר זה ניתן לראות בערים עם [[פרבור]] משתרע, שבהן גם כאשר יש שבילי אופניים השימוש בהם הוא נמוך בגלל שיעדים כמו עבודה, מוסדות חינוך או קניות נמצאים במרחק גדול מאד. דוגמה בולטת לכך היא ערים כמו סן חוזה[https://www.sanjoseca.gov/DocumentCenter/View/1357] וערים פרבריות נוספות סביב סן פרנסיסקו.   

יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים.  ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.  

יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים.  ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.  

הערים מאופיינות גם ב[[בנייה מרקמית]] - החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו דבר שמגדיל הצפיפות העירונית ומקצר את מרחקי ההליכה והרכיבה. בגלל הצפיפות הגבוה בערים היסטוריות, כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצורכי נסיעה ו[[חניה]] היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו.  

הערים מאופיינות גם ב[[בנייה מרקמית]] - החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו דבר שמגדיל הצפיפות העירונית ומקצר את מרחקי ההליכה והרכיבה. בגלל הצפיפות הגבוהה בערים היסטוריות, כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצורכי נסיעה ו[[חניה]] היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו.  

גורם נוסף הוא [[עירוב שימושי קרקע]] - חזית הבניין מורכבת מחנות או משרד ומעל ומאחור יש בית פרטי או בניין מגורים. כך אנשים רבים נמצאים ליד מקום העבודה שלהם, וכאשר אנשים רוצים לקנות יש להם חנויות מזון וחנויות אחרות, מוסדות חינוך ועוד במרחק הליכה או רכיבה. עירוב שימושים משתלב יחד עם הצפיפות הגבוה של הערים שכן חנות מכולת קטנה תתקשה לשרוד בישוב עם צפיפות נמוכה שבה אין מספיק משקי בית במרחק הליכה.  

גורם נוסף הוא [[עירוב שימושי קרקע]] - חזית הבניין מורכבת מחנות או משרד ומעל ומאחור יש בית פרטי או בניין מגורים. כך אנשים רבים נמצאים ליד מקום העבודה שלהם, וכאשר אנשים רוצים לקנות יש להם חנויות מזון וחנויות אחרות, מוסדות חינוך ועוד במרחק הליכה או רכיבה. עירוב שימושים משתלב יחד עם הצפיפות הגבוהה של הערים שכן חנות מכולת קטנה תתקשה לשרוד בישוב עם צפיפות נמוכה שבה אין מספיק משקי בית במרחק הליכה.  

===תכנון עירוני - תשתיות אופניים ===

===תכנון עירוני - תשתיות אופניים ===

[[File:Rotterdam Fietspad Westzeedijk.jpg|thumb|שביל אופניים טיפוסי בהולנד, ברוטרדם. מאז שנות -90 כל השבילים סלולים עם אספלט אדום, ששומר על צבעו ללא בלייה. הצבע הבולט מקל התמצאות הרוכבים ועל כיבוד השביל על ידי הולכי רגל ונהגי מכוניות.]]

[[File:Rotterdam Fietspad Westzeedijk.jpg|thumb|שביל אופניים טיפוסי בהולנד, ברוטרדם. מאז שנות ה-90 כל השבילים סלולים עם אספלט אדום, ששומר על צבעו ללא בלייה. הצבע הבולט מקל התמצאות הרוכבים ועל כיבוד השביל על ידי הולכי רגל ונהגי מכוניות.]]

הרשויות בהולנד הקימו רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת [[שבילי אופניים]] עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של [[שבילי אופניים]] בצד כבישים.<ref name="dutchcycling"/>  מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של  12,000 ק"מ.<ref name="dutchcycling2"/> שבילי האופניים מורכבים מסוגים שונים: שבילים נפרדים מכבישים בנתיב משלהם במרחבים כפריים. שבילים בצידי כבישים כפריים.  שבהם מערבבים את הרוכבים עם התו, שבילים נפרדים בתוך העיר, ושבילים בצידי כבישים, או בצידי מדרכות בערים. רחובות שונים אסורים לכניסה של רכב פרטי מנועי, או שהם [[מדרחוב|מדרחובים]] שמאפשרים בחלק מהשעות כניסה לאופניים (ובחלקים אחרים של היום הכניסה מותרת רק ל[[הולכי רגל]]). מאז שנות ה-90 השבילים ונתיבי האופניים נסללים לעיתים קרובות בלבנים אדומות או אספלט אדום כדי שיבלטו יותר עבור הנהגים והולכי הרגל וימנעו חניה או נסיעה של מכוניות על השביל. [http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/794d3/14_Red_Asphalt_Pavement.html] [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/06/rolling-out-red-carpet-for-cyclists.html]

הרשויות בהולנד הקימו רשת אופניים ענפה ושלמה, שכוללת [[שבילי אופניים]] עצמאיים באורך 29,000 ק"מ, ועוד 7,000 ק"מ של [[שבילי אופניים]] בצד כבישים.<ref name="dutchcycling"/>  מאז שנת 1996 נוספו בהולנד שבילים באורך של  12,000 ק"מ.<ref name="dutchcycling2"/> שבילי האופניים מורכבים מסוגים שונים: שבילים נפרדים מכבישים בנתיב משלהם במרחבים כפריים. שבילים בצידי כבישים כפריים.  שבהם מערבבים את הרוכבים עם התו, שבילים נפרדים בתוך העיר, ושבילים בצידי כבישים, או בצידי מדרכות בערים. רחובות שונים אסורים לכניסה של רכב פרטי מנועי, או שהם [[מדרחוב|מדרחובים]] שמאפשרים בחלק מהשעות כניסה לאופניים (ובחלקים אחרים של היום הכניסה מותרת רק ל[[הולכי רגל]]). מאז שנות ה-90 השבילים ונתיבי האופניים נסללים לעיתים קרובות בלבנים אדומות או אספלט אדום כדי שיבלטו יותר עבור הנהגים והולכי הרגל וימנעו חניה או נסיעה של מכוניות על השביל. [http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/794d3/14_Red_Asphalt_Pavement.html] [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/06/rolling-out-red-carpet-for-cyclists.html]

קיימות חניות אופניים מסודרות ליד בתי בתי ספר, מרכזי קניות, מקומות עבודה ועוד. חניות ליד תחנות תחבורה ציבורית מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית. [[חניות אופניים]] ואמצעים אחרים של [[שילוב אופניים ברכבת]] תורמים לכך ש ו-40% מהנוסעים ב[[רכבת]] מגיעים אליה באופניים.<ref name="dutchcycling2"/>  ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.<ref name="dutchcycling"/>

קיימות חניות אופניים מסודרות ליד בתי בתי ספר, מרכזי קניות, מקומות עבודה ועוד. חניות ליד תחנות תחבורה ציבורית מאפשרות חניה קלה ובטוחה, והן מסופקות על ידי חברת הרכבת ורשויות מקומיות. אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר הוא השילוב של אופניים ותחבורה ציבורית. [[חניות אופניים]] ואמצעים אחרים של [[שילוב אופניים ברכבת]] תורמים לכך ש-40% מהנוסעים ב[[רכבת]] מגיעים אליה באופניים.<ref name="dutchcycling2"/>  ניתן להעלות אופניים מתקפלים לרכבת בחינם, ותמורת תשלום קטן ניתן להעלות אופניים רגילים לרכבת, אך לא בשעות העומס.<ref name="dutchcycling"/>

[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] ב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]

[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] ב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים . במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים. במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

===חינוך לרכיבה===

===חינוך לרכיבה===

ילדים רבים מתחילים לרכוב באופניים בגיל 4-5. חלק גדול מהילדים בגיל הגן ובית הספר היסודי [[תובלה באופניים|מורכבים על אופניים]] על ידי ההורים. רכיבה לצד ההורים לצרכי תחבורה או נופש היא גם דבר נפוץ. באופן זה ילדים רואים ברכיבה דבר נורמטיבי ומקובל וגם יכולים לספוג נורמות של איך רוכבים בצורה נכונה. החינוך לרכיבה בטוחה באופניים ולהכרות עם חוקי התנועה הבסיסיים קיים לעיתים קרובות גם בגיל הגן ובכיתות הבטוחות בבית הספר, בדומה למדינות מערביות אחרות כמו ישראל.  

ילדים רבים מתחילים לרכוב באופניים בגיל 4-5. חלק גדול מהילדים בגיל הגן ובית הספר היסודי [[תובלה באופניים|מורכבים על אופניים]] על ידי ההורים. רכיבה לצד ההורים לצורכי תחבורה או נופש היא גם דבר נפוץ. באופן זה ילדים רואים ברכיבה דבר נורמטיבי ומקובל וגם יכולים לספוג נורמות של איך רוכבים בצורה נכונה. החינוך לרכיבה בטוחה באופניים ולהכרות עם חוקי התנועה הבסיסיים קיים לעיתים קרובות גם בגיל הגן ובכיתות הבטוחות בבית הספר, בדומה למדינות מערביות אחרות כמו ישראל.  

בכיתה ה' הילדים צריכים ללמוד על חוקי התנועה בקורס מיוחד בבית הספר. מי שנכשל בקורס צריך לבצע אותו שוב פעם. הסיבה ללימודים בגיל זה היא שבגיל התיכון ילדים רבים מתחילים לרכוב לבדם לבית הספר לעיתים למרחקים ארוכים. בעוד שהולנדי ממוצע רוכב כ 1000 ק"מ בשנה, בני נוער בהולנד רוכבים בממוצע 2000 ק"מ בשנה. {{הערה|שם=|מתוך הרצאות שניתנו על ידי סטודנטים לתואר שני מאוניברסטית אינדהובן, "[https://www.facebook.com/events/1533362640107170/ לפגוש את ההולנדים]", [[ישראל בשביל אופניים]], מרץ 2018}}

בכיתה ה' הילדים צריכים ללמוד על חוקי התנועה בקורס מיוחד בבית הספר. מי שנכשל בקורס צריך לבצע אותו שוב פעם. הסיבה ללימודים בגיל זה היא שבגיל התיכון ילדים רבים מתחילים לרכוב לבדם לבית הספר לעיתים למרחקים ארוכים. בעוד שהולנדי ממוצע רוכב כ-1,000 ק"מ בשנה, בני נוער בהולנד רוכבים בממוצע 2,000 ק"מ בשנה. {{הערה|שם=|מתוך הרצאות שניתנו על ידי סטודנטים לתואר שני מאוניברסיטת אינדהובן, "[https://www.facebook.com/events/1533362640107170/ לפגוש את ההולנדים]", [[ישראל בשביל אופניים]], מרץ 2018}}

הילדים עוברים מסלול בחינת תאוריה לאופניים, ולאחר מכן מבחן מעשי ברכיבה ברחבי עיר מגוריהם, תוך שהם מקבלים ציונים על ביצועים מבוחנים. המבחן מתרגל אותם ברכיבה במגוון מקרים כמו רכיבה ברחוב עם [[שביל אופניים]], ב[[רחוב אופניים|רחוב שקט]], בשביל נפרד מהרחוב, בנתיב אופניים שנמצא נגד כיוון התנועה, במעגל תנועה ועוד. רוב הילדים עוברים את המבחן, והוא חובה כדי לאפשר רכיבה באופניים. בחטיבת ביניים ובתיכון רוב הילדים מגיעים לבית הספר ברכיבה, לעתים במסלולים של עד 15 ק"מ לכל כיוון. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=16AO0_08r3o Bicycle training in the Netherlands</ref><ref>http://www.aviewfromthecyclepath.com/2010/04/school-cycle-training.html  School cycle training ,  21 April 2010</ref>

הילדים עוברים מסלול בחינת תאוריה לאופניים, ולאחר מכן מבחן מעשי ברכיבה ברחבי עיר מגוריהם, תוך שהם מקבלים ציונים על ביצועים מבוחנים. המבחן מתרגל אותם ברכיבה במגוון מקרים כמו רכיבה ברחוב עם [[שביל אופניים]], ב[[רחוב אופניים|רחוב שקט]], בשביל נפרד מהרחוב, בנתיב אופניים שנמצא נגד כיוון התנועה, במעגל תנועה ועוד. רוב הילדים עוברים את המבחן, והוא חובה כדי לאפשר רכיבה באופניים. בחטיבת ביניים ובתיכון רוב הילדים מגיעים לבית הספר ברכיבה, לעתים במסלולים של עד 15 ק"מ לכל כיוון. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=16AO0_08r3o Bicycle training in the Netherlands</ref><ref>http://www.aviewfromthecyclepath.com/2010/04/school-cycle-training.html  School cycle training ,  21 April 2010</ref>

[[קובץ:Bikes parking in Amsterdam Central Station .JPG|שמאל|350px|[[חניית אופניים]] ליד התחנה המרכזית ב[[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]]. המודל המרכזי של [[שילוב אופניים ברכבת]] הוא לא העלאת אופניים לרכבת אלא מודל אופניים-רכבת-אופניים, המשתמש בשני זוגות אופניים.|thumb]]

[[קובץ:Bikes parking in Amsterdam Central Station .JPG|שמאל|350px|[[חניית אופניים]] ליד התחנה המרכזית ב[[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]]. המודל המרכזי של [[שילוב אופניים ברכבת]] הוא לא העלאת אופניים לרכבת אלא מודל אופניים-רכבת-אופניים, המשתמש בשני זוגות אופניים.|thumb]]

{{הפניה לערך מורחב|שילוב אופניים ברכבת}}

{{הפניה לערך מורחב|שילוב אופניים ברכבת}}

נכון לפברואר 2017, כמעט מחצית מנוסעי הרכבת בהולנד מגיעים לתחנה באופניים. בשנת 1999 החלו בבביצוע של הגדלת תשתיות האופניים בסמוך לתחנות, דבר שהוביל להגדלת אחוז הנוסעים ברכבת. {{הערה|שם=BiTiBi2017|[http://bitibi.eu/dox/BiTiBi_Booklet_WEB_Feb2017.pdf bike. train. bike] bitibi.eu - Combining Bicycles & Trains in EU Cities, פברואר 2017}} בעקבות ההצלחה של מודל זה בהולנד , האיחוד האירופי ביצע העתקה מוצלחת שלו למדינות נוספות כמו [[תחבורת אופנים בבריטניה|בריטניה]], איטליה, בלגיה ו[[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]]. {{הערה|שם=BiTiBi2017}} היבט חשוב של שילוב האופניים ברכבת הוא היכולת לבצע השכרת אופניים דרך  OV-fiets.

נכון לפברואר 2017, כמעט מחצית מנוסעי הרכבת בהולנד מגיעים לתחנה באופניים. בשנת 1999 החלו בביצוע של הגדלת תשתיות האופניים בסמוך לתחנות, דבר שהוביל להגדלת אחוז הנוסעים ברכבת. {{הערה|שם=BiTiBi2017|[http://bitibi.eu/dox/BiTiBi_Booklet_WEB_Feb2017.pdf bike. train. bike] bitibi.eu - Combining Bicycles & Trains in EU Cities, פברואר 2017}} בעקבות ההצלחה של מודל זה בהולנד, האיחוד האירופי ביצע העתקה מוצלחת שלו למדינות נוספות כמו [[תחבורת אופנים בבריטניה|בריטניה]], איטליה, בלגיה ו[[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]]. {{הערה|שם=BiTiBi2017}} היבט חשוב של שילוב האופניים ברכבת הוא היכולת לבצע השכרת אופניים דרך  OV-fiets.

בנוסף ל[[תשתיות אופניים]] ברמה גבוהה כמו [[שבילי אופניים]] שמאפשרים להגיע לתחנה, בתחנות בהולנד יש כ-500 אלף מקומות חניה לאופניים, ובדרך כלל יש קישור ישיר בין חניית האופניים לבין רציפי הרכבת או לאולם הנוסעים. היבטים אלה גורמים לכך שרכיבה לרכבת היא פשוטה ומושכת.{{הערה|שם=BiTiBi2017}} בתחנות רכבת רבות יש חניות גדולות לחניית אופניים. בעיר אוטרכט נבנתה בשנת 2017 חנייית האופניים הגדולה בעולם עם קיבולת של 12.5 אלף זוגות אופניים.  

בנוסף ל[[תשתיות אופניים]] ברמה גבוהה כמו [[שבילי אופניים]] שמאפשרים להגיע לתחנה, בתחנות בהולנד יש כ-500 אלף מקומות חניה לאופניים, ובדרך כלל יש קישור ישיר בין חניית האופניים לבין רציפי הרכבת או לאולם הנוסעים. היבטים אלה גורמים לכך שרכיבה לרכבת היא פשוטה ומושכת.{{הערה|שם=BiTiBi2017}} בתחנות רכבת רבות יש חניות גדולות לחניית אופניים. בעיר אוטרכט נבנתה בשנת 2017 חניית האופניים הגדולה בעולם עם קיבולת של 12.5 אלף זוגות אופניים.  

===הובלת אופניים במעבורות ומטוסים===

===הובלת אופניים במעבורות ומטוסים===

==השכרת אופניים==

==השכרת אופניים==

בהולנד קיימת השכרת אופניים לזמן קצר - מיזם  OV-fiets. השימוש בו הוא בעיקר לשם [[שילוב אופניים ברכבת]] וכן לשימוש תיירים שכן להולנדים יש אופניים משלהם.  פרוייקט השכרה זה החל בשנת 2003. נכון לשנת 2017 הוא קיים ב-280 מתוך 410 תחנות הרכבת בהולנד. דבר זה מאפשר לרוכבים להגיע בקלות ליעד שלהם. חברת הרכבות בהולנד, ND, מפעילה גם את תחנות השכרת האופניים. השימוש באופניים האלה משולב בכרטיס משולב של [[תחבורה ציבורית]] המאפשר תשלום גם לרכבת הכבדה, לרכבות קלות, ואוטובוסים ברחבי המדינה. שירות חשוב הוא האפשרות לשכור שני זוגות אופניים באותו מחיר כמו זוג אחד - וכך לאפשר לחבר או בן משפחה להתלוות אליך. {{הערה|שם=BiTiBi2017}} נכון לשנת 2018 השכרת האופניים האלה תלויה ברישום אבל היא חינם. יש לבדוק את מצב האופניים לפני הרכיבה ולהקפיד לנעול אותם שכן גניבה או נזק יכוסו על ידי המשתמש. החסרון באופניים אלה שצריך להחזיר אותם לאותו מקום שלקחת אותה ממנו או תשלום עמלה בסך כ-40 ש"ח. מודל זה מתאים כאמור לרכיבה מהרכבת לעבודה וחזרה בערב לאותה תחנת רכבת.  

בהולנד קיימת השכרת אופניים לזמן קצר - מיזם  OV-fiets. השימוש בו הוא בעיקר לשם [[שילוב אופניים ברכבת]] וכן לשימוש תיירים שכן להולנדים יש אופניים משלהם.  פרוייקט השכרה זה החל בשנת 2003. נכון לשנת 2017 הוא קיים ב-280 מתוך 410 תחנות הרכבת בהולנד. דבר זה מאפשר לרוכבים להגיע בקלות ליעד שלהם. חברת הרכבות בהולנד, ND, מפעילה גם את תחנות השכרת האופניים. השימוש באופניים האלה משולב בכרטיס משולב של [[תחבורה ציבורית]] המאפשר תשלום גם לרכבת הכבדה, לרכבות קלות, ואוטובוסים ברחבי המדינה. שירות חשוב הוא האפשרות לשכור שני זוגות אופניים באותו מחיר כמו זוג אחד - וכך לאפשר לחבר או בן משפחה להתלוות אליך. {{הערה|שם=BiTiBi2017}} נכון לשנת 2018 השכרת האופניים האלה תלויה ברישום אבל היא חינם. יש לבדוק את מצב האופניים לפני הרכיבה ולהקפיד לנעול אותם שכן גניבה או נזק יכוסו על ידי המשתמש. החיסרון באופניים אלה שצריך להחזיר אותם לאותו מקום שלקחת אותה ממנו או תשלום עמלה בסך כ-40 ש"ח. מודל זה מתאים כאמור לרכיבה מהרכבת לעבודה וחזרה בערב לאותה תחנת רכבת.  

אפשרות נוספת להשכרת אופניים היא Swapfiets שמאפשר השכרת אופניים לטווח ארוך. תמורת תשלום של כ-60 ש"ח אפשר לשכור אופניים לחודש שלם, ולחדש את ההשכרה. היתרון הוא שאפשר לקחת את האופניים לכל מקום בגמישות מלאה. יש הנחה לסטודנטים ואחריות לכל החיים - אם יש תקלה באופניים מגיע צוות תיקון. [https://swapfiets.nl/en/] יש ביקורת על המודל הזה שכן בסכום כזה ניתן לקנות כ-5 זוגות אופניים בשנה.

אפשרות נוספת להשכרת אופניים היא Swapfiets שמאפשר השכרת אופניים לטווח ארוך. תמורת תשלום של כ-60 ש"ח אפשר לשכור אופניים לחודש שלם, ולחדש את ההשכרה. היתרון הוא שאפשר לקחת את האופניים לכל מקום בגמישות מלאה. יש הנחה לסטודנטים ואחריות לכל החיים - אם יש תקלה באופניים מגיע צוות תיקון. [https://swapfiets.nl/en/] יש ביקורת על המודל הזה שכן בסכום כזה ניתן לקנות כ-5 זוגות אופניים בשנה.

השכרת אופניים בתחנות והשכרת אופניים ללא עגינה (עם GPS) לא עבדה היטב בהולנד. מצד אחד לכולם יש זוג אופניים כך שהשכרה כזו אינה פופלארית (רק לתיירים) ומצד שני אופניים נטושים יצרו מפגע ציבורי שמרגיז את הציבור ומייצר טרחה מיותרת עבור הרשויות.

השכרת אופניים בתחנות והשכרת אופניים ללא עגינה (עם GPS) לא עבדה היטב בהולנד. מצד אחד לכולם יש זוג אופניים כך שהשכרה כזו אינה פופולרית (רק לתיירים) ומצד שני אופניים נטושים יצרו מפגע ציבורי שמרגיז את הציבור ומייצר טרחה מיותרת עבור הרשויות.

==הפצת הידע על תחבורת אופניים==

==הפצת הידע על תחבורת אופניים==

* [https://www.youtube.com/watch?v=XpQMgbDJPok Junction design in the Netherlands], BicycleDutch

* [https://www.youtube.com/watch?v=XpQMgbDJPok Junction design in the Netherlands], BicycleDutch

* [https://www.youtube.com/watch?v=wEXD0guLQY0 Roundabout with priority for cyclists in the Netherlands],  BicycleDutch, 10.05.2011

* [https://www.youtube.com/watch?v=wEXD0guLQY0 Roundabout with priority for cyclists in the Netherlands],  BicycleDutch, 10.05.2011

;היסטוריה:

;היסטוריה:

* [http://www.youtube.com/watch?v=aK-ESyajHLY כיצד הפכה אוטרכט לעיר מוטת רכב פרטי וחזרה להיות ידידותית לבני אדם] סרטון ביוטיוב  

* [http://www.youtube.com/watch?v=aK-ESyajHLY כיצד הפכה אוטרכט לעיר מוטת רכב פרטי וחזרה להיות ידידותית לבני אדם] סרטון ביוטיוב  

* [http://vimeo.com/29401217 רכיבת אופניים לכולם] סרטון קצר על על התפתחות תחבורת האופניים בהולנד ועל מצבה היום.  

* [http://vimeo.com/29401217 רכיבת אופניים לכולם] סרטון קצר על על התפתחות תחבורת האופניים בהולנד ועל מצבה היום.  

* [https://www.youtube.com/watch?v=pDlmn-Ipdns נתונים על אופניים בהולנד], סרטון ב BicycleDutch  1 בינואר, 2018

* [https://www.youtube.com/watch?v=pDlmn-Ipdns נתונים על אופניים בהולנד], סרטון ב-BicycleDutch  1 בינואר, 2018

* [http://vimeo.com/38043563 מהולנד לאמריקה] סרטון על  סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

* [http://vimeo.com/38043563 מהולנד לאמריקה] סרטון על  סדנת תחבורת אופניים לראשי ערים מארצות הברית בהולנד

* [http://www.youtube.com/watch?v=3viyOfHoHoQ&feature=youtu.be הכפר Velsen מועמד לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהולנד]  

* [http://www.youtube.com/watch?v=3viyOfHoHoQ&feature=youtu.be הכפר Velsen מועמד לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהולנד]  

* [http://vimeo.com/76207227#at=345 חרוניגן - עיר האופניים] אחת הערים בעלות תחבורת האופניים הגבוה בעולם.  

* [http://vimeo.com/76207227#at=345 חרוניגן - עיר האופניים] אחת הערים בעלות תחבורת האופניים בהיקף הגבוה בעולם.  

* [https://www.youtube.com/watch?v=FlApbxLz6pA עיצוב צומת ידידותי לאופניים בדרך ההולנדית]

* [https://www.youtube.com/watch?v=FlApbxLz6pA עיצוב צומת ידידותי לאופניים בדרך ההולנדית]

* [https://www.youtube.com/watch?v=n-AbPav5E5M&feature=kp שעת שיא העומס בעיר אוטרכט]

* [https://www.youtube.com/watch?v=n-AbPav5E5M&feature=kp שעת שיא העומס בעיר אוטרכט]