שינויים

[[קובץ:Amsterdam - Channel - 1124.jpg|ממוזער|350px|[[שביל אופניים]] באמסטרדם, [[הולנד]]. מאז שנות ה-70 שופרו והורחבו שבילי האופניים במדינה. הדבר הביא לעלייה מתמדת ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים בהולנד]]. השבילים, כמו גם צעדים נוספים כמו חקיקה הביאו לכך שהולנד היא המדינה המערבית בעלת [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים]] ו[[תחבורה פעילה]] הגבוהה במערב. דבר זה משפיע על היבטים אחרים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], [[עירוניות מתחדשת]], ו[[אקולוגיה עירונית]] גבוהה]]

[[קובץ:Amsterdam - Channel - 1124.jpg|ממוזער|350px|[[שביל אופניים]] באמסטרדם, [[הולנד]]. מאז שנות ה-70 שופרו והורחבו שבילי האופניים במדינה. הדבר הביא לעלייה מתמדת ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים בהולנד]]. השבילים, כמו גם צעדים נוספים כמו חקיקה הביאו לכך שהולנד היא המדינה המערבית בעלת [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים]] ו[[תחבורה פעילה]] הגבוהה במערב. דבר זה משפיע על היבטים אחרים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], [[עירוניות מתחדשת]], ו[[אקולוגיה עירונית]] גבוהה.]]

'''תחבורת אופניים בהולנד''' מהווה דוגמה עולמית ל[[תחבורת אופניים]] מוצלחת וענפה שנמצאת במגמת עלייה. [[הולנד]] בולטת בשל היותה מדינה מערבית ועשירה אשר בחרה לקדם את תחבורת האופניים בצורה מודעת, ככלי תחבורה מודרני ומתקדם. כיום יש ערים מערביות רבות, [[תחבורת אופניים באירופה|בעיקר באירופה]] שלומדות מהניסיון ההולנדי כיצד לבנות [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]] ולעודד שימוש ב[[אופניים]] ככלי תחבורה. יש מדינות נוספות בעלות שימוש נפוץ בתחבורת אופניים כמו סין או הודו, אבל במדינות אלה רוב האוכלוסייה אינה יכולה להרשות לעצמה שימוש ב[[מכונית|מכוניות]], ואופניים הן ברירת מחדל ולא פרי של תכנון מכוון.

'''תחבורת אופניים בהולנד''' מהווה דוגמה עולמית ל[[תחבורת אופניים]] מוצלחת וענפה שנמצאת במגמת עלייה. [[הולנד]] בולטת בשל היותה מדינה מערבית ועשירה אשר בחרה לקדם את תחבורת האופניים בצורה מודעת, ככלי תחבורה מודרני ומתקדם. כיום יש ערים מערביות רבות, [[תחבורת אופניים באירופה|בעיקר באירופה]] שלומדות מהניסיון ההולנדי כיצד לבנות [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]] ולעודד שימוש ב[[אופניים]] ככלי תחבורה. יש מדינות נוספות בעלות שימוש נפוץ בתחבורת אופניים כמו סין או הודו, אבל במדינות אלה רוב האוכלוסייה אינה יכולה להרשות לעצמה שימוש ב[[מכונית|מכוניות]], ואופניים הן ברירת מחדל ולא פרי של תכנון מכוון.

התפלגות הנסיעה באמצעי תחבורה שונים, משתנה עם המרחק. נכון ל-2007, הנסיעות מתחלקות כך<ref name="cycling2009"/>:

התפלגות הנסיעה באמצעי תחבורה שונים, משתנה עם המרחק. נכון ל-2007, הנסיעות מתחלקות כך<ref name="cycling2009"/>:

* בטווח של עד 7.5 ק"מ: אופניים מהווים 34% מהנסיעות, [[הולכי רגל|הליכה ברגל]] 27%, [[תחבורה ציבורית|תחבורה ציבורית קלה]] ([[אוטובוס]], [[טראם]], [[מטרו]]) 2%, ו[[מכונית פרטית]] 34%.  

* בטווח של עד 7.5 ק"מ: אופניים מהווים 34% מהנסיעות, [[הולכי רגל|הליכה ברגל]] 27%, [[תחבורה ציבורית|תחבורה ציבורית קלה]] ([[אוטובוס]], [[טראם]], [[מטרו]]) 2%, ו[[מכונית פרטית]] 34%.  

* בטווח של 7.5-15 ק"מ: אופניים מהווים 15% מהנסיעות, תחבורה ציבורית קלה 6% ומכונית פרטית 72%

* בטווח של 7.5-15 ק"מ: אופניים מהווים 15% מהנסיעות, תחבורה ציבורית קלה 6% ומכונית פרטית 72%.

* בטווח של 15 ק"מ ומעלה: אופניים מהווים 2% מהנסיעות, תחבורה ציבורית קלה 4%, רכבת 11% ומכונית פרטית 81%.

* בטווח של 15 ק"מ ומעלה: אופניים מהווים 2% מהנסיעות, תחבורה ציבורית קלה 4%, רכבת 11% ומכונית פרטית 81%.

השימוש באופניים לנסיעות יומיומיות אינו זהה בכל המקומות. [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת. עוד ערים שבהן יש אחוז שימוש גבוהה באופניים הוא [[Zwolle]] (בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים), [[ליידן]] (Leiden בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים), Ede (עם 32% ) ו-Veenendaal (עם 32%). העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

השימוש באופניים לנסיעות יומיומיות אינו זהה בכל המקומות. [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת. עוד ערים שבהן יש אחוז שימוש גבוהה באופניים הוא [[Zwolle]] (בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים), [[ליידן]] (Leiden) בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים), Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%). העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

חמש הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, [[רוטרדם]] (בת 600 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים. יש להדגיש כי דבר זה הוא יחסי להולנד, שכן אחוז משתמשי האופניים ה"נמוך" ברוטרדם עדיין גבוהה מרוב הערים המערביות ([[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב יפו]] לדוגמה היא בעלת שיעור של 12% יוממי אופניים, נכון ל-2012).  

חמש הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, [[רוטרדם]] (בת 600 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים. יש להדגיש כי דבר זה הוא יחסי להולנד, שכן אחוז משתמשי האופניים ה"נמוך" ברוטרדם עדיין גבוהה מרוב הערים המערביות ([[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב יפו]] לדוגמה היא בעלת שיעור של 12% יוממי אופניים, נכון ל-2012).  

[[הולנד]] היא בעלת ערים עתיקות שרובן קיימות עוד מתקופת ימי הביניים. בניגוד לערים בארצות הברית, ובדומה לערים רבות באירופה, מרכז העיר היה בנוי במשך מאות שנים, בצורה צפופה וקומפקטית שאיפשרה יעילות של [[הולכי רגל|תחבורה רגלית]] ו[[מסחר]]. עד לשנות ה-50 של המאה ה-20 היה בהולנד (ובערים אירופאיות נוספות) שימוש נרחב בתחבורת אופניים.  

[[הולנד]] היא בעלת ערים עתיקות שרובן קיימות עוד מתקופת ימי הביניים. בניגוד לערים בארצות הברית, ובדומה לערים רבות באירופה, מרכז העיר היה בנוי במשך מאות שנים, בצורה צפופה וקומפקטית שאיפשרה יעילות של [[הולכי רגל|תחבורה רגלית]] ו[[מסחר]]. עד לשנות ה-50 של המאה ה-20 היה בהולנד (ובערים אירופאיות נוספות) שימוש נרחב בתחבורת אופניים.  

בשל צמיחה כלכלית בתום מלחמת העולם השנייה, החל משנות ה-50 וביתר שאת בשנות ה-60,  החלה עליה בשימוש ב[[רכב פרטי]]. הגידול הזה הביא עימו בעיות של [[תאונות דרכים]], [[פקקי תנועה|פקקים]], בעיות [[חנייה]] ואווירה עויינת לרוכבי אופניים. גורמים אלה הובילו לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בין 1950 ל-1975 רוכבי האופניים כמעט נעלמו מהנוף העירוני.<ref name="dutchcycling"/>. בוטלו שבילי אופניים רבים שהתקיימו לפני המלחמה.[http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] כדי לאפשר [[תחבורת רכב פרטי]] במרכזי הערים, החלו בהן פרוייקטים נרחבים ויקרים של הריסת בלוקים שלמים של בניינים במרכז העיר, והרחבת כבישים. עם זאת, בגלל שבהולנד יש [[צפיפות אוכלוסין]] גבוהה באופן יחסי למדינות מערביות, ובגלל מבנה הערים (שחייב הריסת בתים יקרה), ובשל היבטים של [[ביקוש מושרה]], צעדים אלה לא הצליחו להדביק את קצב העלייה בשימוש ברכב פרטי והתוצאה היתה [[פקקי תנועה]] ומצוקת [[חנייה]] קשה במרכזי הערים.[http://www.youtube.com/watch?v=aK-ESyajHLY]  

בשל צמיחה כלכלית בתום מלחמת העולם השנייה, החל משנות ה-50 וביתר שאת בשנות ה-60,  החלה עליה בשימוש ב[[רכב פרטי]]. הגידול הזה הביא עימו בעיות של [[תאונות דרכים]], [[פקקי תנועה|פקקים]], בעיות [[חנייה]] ואווירה עויינת לרוכבי אופניים. גורמים אלה הובילו לירידה בשימוש באופניים כאמצעי תחבורה. בין 1950 ל-1975 רוכבי האופניים כמעט נעלמו מהנוף העירוני.<ref name="dutchcycling"/>. בוטלו שבילי אופניים רבים שהתקיימו לפני המלחמה.[http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] כדי לאפשר [[תחבורת רכב פרטי]] במרכזי הערים, החלו בהן פרוייקטים נרחבים ויקרים של הריסת בלוקים שלמים של בניינים במרכז העיר, והרחבת כבישים. עם זאת, בגלל שבהולנד יש [[צפיפות אוכלוסין]] גבוהה באופן יחסי למדינות מערביות, ובגלל מבנה הערים (שחייב הריסת בתים יקרה), ובשל היבטים של [[ביקוש מושרה]], צעדים אלה לא הצליחו להדביק את קצב העלייה בשימוש ברכב פרטי והתוצאה הייתה [[פקקי תנועה]] ומצוקת [[חנייה]] קשה במרכזי הערים.[http://www.youtube.com/watch?v=aK-ESyajHLY]  

בשנות ה-70 היתה עליה דרסטית במחירי הנפט (משברי הנפט על רקע חרם הנפט הערבי), ודבר זה תרם למשבר כלכלי וחברתי. כמו כן החלה מודעות לנושאי [[סביבתנות|סביבה]].  

בשנות ה-70 הייתה עליה דרסטית במחירי הנפט (משברי הנפט על רקע חרם הנפט הערבי), ודבר זה תרם למשבר כלכלי וחברתי. כמו כן החלה מודעות לנושאי [[סביבתנות|סביבה]].  

הירידה בשימוש באופניים והעליה בשימוש ברכב פרטי הובילו כאמור לעלייה חדה במספר האנשים שמתו ב[[תאונות דרכים]], במיוחד בקרב ילדים שרכבו אל ומבית הספר. בשנת 1972, נהרגו בהולנד 3264 אנשים בתאונות דרכים, רבים מתוכם היו ילדים - בשנת 1973 לדוגמה מתו 450 ילדים בתאונות דרכים. בשנת 1973 החלה לפעול בהולנד [[תנועה שורשית]] בשם '''"עצרו את רצח הילדים"''' ("Stop de Kindermoord") מטרתה של קבוצה זו הייתה להצביע על המספר הגבוה של ילדים שמתו בתאונות דרכים, ולפעול להקטנת מקרי המוות. הם הצליחו להשפיע על הממשלה ההולנדית להחזיר אמצעי בטיחות ו[[שבילי אופניים]], דבר זה הוביל לשינוי פוליטי ותרבותי, שהוביל לשינוי לא רק בקרב ילדים אלא בקרב כלל האוכלוסייה. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] ראש ממשלת הולנד נענה לאתגר והכריז על שינוי מדיניות כולל.  

הירידה בשימוש באופניים והעליה בשימוש ברכב פרטי הובילו כאמור לעלייה חדה במספר האנשים שמתו ב[[תאונות דרכים]], במיוחד בקרב ילדים שרכבו אל ומבית הספר. בשנת 1972, נהרגו בהולנד 3,264 אנשים בתאונות דרכים, רבים מתוכם היו ילדים - בשנת 1973 לדוגמה מתו 450 ילדים בתאונות דרכים. בשנת 1973 החלה לפעול בהולנד [[תנועה שורשית]] בשם '''"עצרו את רצח הילדים"''' ("Stop de Kindermoord") מטרתה של קבוצה זו הייתה להצביע על המספר הגבוה של ילדים שמתו בתאונות דרכים, ולפעול להקטנת מקרי המוות. הם הצליחו להשפיע על הממשלה ההולנדית להחזיר אמצעי בטיחות ו[[שבילי אופניים]], דבר זה הוביל לשינוי פוליטי ותרבותי, שהוביל לשינוי לא רק בקרב ילדים אלא בקרב כלל האוכלוסייה. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] ראש ממשלת הולנד נענה לאתגר והכריז על שינוי מדיניות כולל.  

מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד, הקטנת עידוד [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] וירידה ב[[תאונות הדרכים]].<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref>

מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד, הקטנת עידוד [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] וירידה ב[[תאונות הדרכים]].<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref>

לנסיעה באופניים יש תמריצים כלכליים מובנים רבים. תמריץ אחד הוא חסכון בדלק ובהוצאות רכב נוספות. תמריצים אחרים נוגעים לחסכון בחנייה. כמדינה צפופה ובעלת [[עירוניות מתחדשת|תכנון עירוני מתקדם]], ה[[חנייה]] ל[[רכב פרטי]] יקרה מאד בעיקר במרכזי הערים. שימוש באופניים חוסך עלויות אלה. בנוסף, הרכיבה באופניים תורמת לבריאות ובכך חוסכת עלויות בריאותיות.  

לנסיעה באופניים יש תמריצים כלכליים מובנים רבים. תמריץ אחד הוא חסכון בדלק ובהוצאות רכב נוספות. תמריצים אחרים נוגעים לחסכון בחנייה. כמדינה צפופה ובעלת [[עירוניות מתחדשת|תכנון עירוני מתקדם]], ה[[חנייה]] ל[[רכב פרטי]] יקרה מאד בעיקר במרכזי הערים. שימוש באופניים חוסך עלויות אלה. בנוסף, הרכיבה באופניים תורמת לבריאות ובכך חוסכת עלויות בריאותיות.  

לדברי עו"ד הנרייט פוקס, שנולדה וחיה בהולנד במשך שנים רבות, החל משנת 2001 הולנד מעניקה הטבות מס לרוכבי אופניים, ודבר זה זוכה להצלחה גדולה. בכל תקופת מיתון עולה השאלה האם הדבר משתלם למדינה ויש החלטה להמשיך במדיניות זו שכן היא חוסכת כסף לממשלה ולמשק. המדינה מעניקה הטבות בגין שימוש באופניים [[יוממות אופניים|ככלי תחבורה מרכזי לעבודה]].  עובד יכול לרכוש אופניים עד מחיר של 749 אירו על חשבון החברה. מעביד יכול לפצות את העובדים בסכום סמלי בגין כל ק"מ ולנכות החזרי הוצאות בגין תיקוני אופניים, בתנאי שלפחות 50% מהנסיעות של עובד לעבודה מבוצעות באופניים.<ref>[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26/02/2013

לדברי עו"ד הנרייט פוקס, שנולדה וחיה בהולנד במשך שנים רבות, החל משנת 2001 הולנד מעניקה הטבות מס לרוכבי אופניים, ודבר זה זוכה להצלחה גדולה. בכל תקופת מיתון עולה השאלה האם הדבר משתלם למדינה ויש החלטה להמשיך במדיניות זו שכן היא חוסכת כסף לממשלה ולמשק. המדינה מעניקה הטבות בגין שימוש באופניים [[יוממות אופניים|ככלי תחבורה מרכזי לעבודה]].  עובד יכול לרכוש אופניים עד מחיר של 749 אירו על חשבון החברה. מעביד יכול לפצות את העובדים בסכום סמלי בגין כל ק"מ ולנכות החזרי הוצאות בגין תיקוני אופניים, בתנאי שלפחות 50% מהנסיעות של עובד לעבודה מבוצעות באופניים.<ref>[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26.02.2013

</ref>

</ref>

בהולנד יש רמות נמוכות של [[השמנה]] ו[[מחלות לב]] יחסית למדינות מערביות אחרות. הרכיבה ב[[אופניים]] היא [[פעילות גופנית]] אירובית, ואנשים שנוסעים בהן כ-30 דקות ביום נהנים מגוף צעיר ב-5 שנים מבחינה פיזיולוגית יחסית לאנשים שלא מבצעים פעילות גופנית.<ref name="dutchcycling2"/>. עם הזמן גופי בריאות בעולם ממליצים על [[תחבורה פעילה]] כדרך חשובה לשיפור את הבריאות הגופנית.

בהולנד יש רמות נמוכות של [[השמנה]] ו[[מחלות לב]] יחסית למדינות מערביות אחרות. הרכיבה ב[[אופניים]] היא [[פעילות גופנית]] אירובית, ואנשים שנוסעים בהן כ-30 דקות ביום נהנים מגוף צעיר ב-5 שנים מבחינה פיזיולוגית יחסית לאנשים שלא מבצעים פעילות גופנית.<ref name="dutchcycling2"/>. עם הזמן גופי בריאות בעולם ממליצים על [[תחבורה פעילה]] כדרך חשובה לשיפור את הבריאות הגופנית.

כמות ההרוגים ב[[תאונות דרכים]] בהולנד הגיעה לשיא בשנות-70, בשנים אלה כמות ההרוגים בתאונות דרכים הגיעה כמעט ל 3500 אנשים בשנה.[https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/] בשנת 1972 מתו 3264 אנשים בתאונות דרכים, ובשנת 1973 מתו בתאונות דרכים 450 ילדים. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] עם השנים קיימת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים. בשנים 2010-2015 כמות ההרוגים בתאונות דרכים היא פחות משישית לעומת נתוני שנות ה-70 -  470 -530 הרוגים בשנה. כמות ההרוגים בעיר יורדת בהתמדה. מכ- 350 הרוגים בשנת 2000, לכ-200 בשנת 2010 ועד ל-126 הרוגים בשנת 2015, כמות ההרוגים הולכי הרגל בערים ירדה מ 65 בשנת 2000, ל-34 בשנת 2010 ל-26 בשנת 2015. כמות ההרוגים באיזור הכפרי ירדה מ- 601 בשנת 2000, לאיזור 200-300 אנשים בשנה,  {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_person_class.pdf Fatalities as reported by road user type in EU countries], האיחוד האירופי, Mobility and transport, עמ' 35-36}} במקביל לגידול בכמות הרוכבים ושיפור התשתיות והמודעות ירדה גם כמות רוכבי האופניים שנפגעו. בשנת 1992 מתו 251 רוכבים, בשנת 2000 מתו 198 רוכבים [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0386111214600509], בשנת 2009 מתו 185 רוכבים ובשנת 2010 מתו 162 רוכבים. [https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/]

כמות ההרוגים ב[[תאונות דרכים]] בהולנד הגיעה לשיא בשנות-70, בשנים אלה כמות ההרוגים בתאונות דרכים הגיעה כמעט ל-3,500 אנשים בשנה.[https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/] בשנת 1972 מתו 3264 אנשים בתאונות דרכים, ובשנת 1973 מתו בתאונות דרכים 450 ילדים. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] עם השנים קיימת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים. בשנים 2010-2015 כמות ההרוגים בתאונות דרכים היא פחות משישית לעומת נתוני שנות ה-70 -  470-530 הרוגים בשנה. כמות ההרוגים בעיר יורדת בהתמדה. מכ- 350 הרוגים בשנת 2000, לכ-200 בשנת 2010 ועד ל-126 הרוגים בשנת 2015, כמות ההרוגים הולכי הרגל בערים ירדה מ-65 בשנת 2000, ל-34 בשנת 2010 ל-26 בשנת 2015. כמות ההרוגים באיזור הכפרי ירדה מ-601 בשנת 2000, לאיזור 200-300 אנשים בשנה,  {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_person_class.pdf Fatalities as reported by road user type in EU countries], האיחוד האירופי, Mobility and transport, עמ' 35-36}} במקביל לגידול בכמות הרוכבים ושיפור התשתיות והמודעות ירדה גם כמות רוכבי האופניים שנפגעו. בשנת 1992 מתו 251 רוכבים, בשנת 2000 מתו 198 רוכבים [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0386111214600509], בשנת 2009 מתו 185 רוכבים ובשנת 2010 מתו 162 רוכבים. [https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en Fietsberaad] מרכז למומחיות על מדיניות אופניים, הולנד.

* [http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en Fietsberaad] מרכז למומחיות על מדיניות אופניים, הולנד.

* [http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.

* [http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.

* [http://www.dutchcycling.nl/ שגרירות האופניים ההולנדית] אתר להפצת ידע על תחבורת אופניים בעולם על ידי לימוד מהנסיון ההולנדי.

* [http://www.dutchcycling.nl/ שגרירות האופניים ההולנדית] אתר להפצת ידע על תחבורת אופניים בעולם על ידי לימוד מהניסיון ההולנדי  

* JOHN PUCHER and RALPH BUEHLER [http://www.vtpi.org/irresistible.pdf Making Cycling Irresistible: Lessons from The Netherlands, Denmark and Germany], Transport Reviews, Vol. 28, No. 4, 495–528, July 2008  

* JOHN PUCHER and RALPH BUEHLER [http://www.vtpi.org/irresistible.pdf Making Cycling Irresistible: Lessons from The Netherlands, Denmark and Germany], Transport Reviews, Vol. 28, No. 4, 495–528, July 2008  

* [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517 מכאן לשם בארץ האופניים והמים, בעיר ללא מכוניות] טובי פולק, מגפון, 14.11.14

* [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517 מכאן לשם בארץ האופניים והמים, בעיר ללא מכוניות] טובי פולק, מגפון, 14.11.2014

* [http://www.cityclock.org/urban-cycling-mode-share/ אחוז הנסיעות באופניים ב-700 ערים ב-30 מדינות ברחבי העולם]

* [http://www.cityclock.org/urban-cycling-mode-share/ אחוז הנסיעות באופניים ב-700 ערים ב-30 מדינות ברחבי העולם]

;קישורים נוספים:

;קישורים נוספים:

* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2012/03/who-do-we-campaign-for.html עבור מי אנחנו מפגינים?] בבלוג a view form the cycle path

* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2012/03/who-do-we-campaign-for.html עבור מי אנחנו מפגינים?] בבלוג a view form the cycle path

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26/02/2013

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?fbdid=1000824598 גל תחבורה ירוקה שוטף את העולם - למה לא בישראל?] שירי דובר, גלובס, 26.02.2013

;תיירות אופניים:

;תיירות אופניים:

* [http://www.masa.co.il/article/6359/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%A0%D7%93:-%D7%90%D7%99%D7%A4%D7%94-%D7%9B%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91?/  טיול אופניים בהולנד - הצעות למסלולי רכיבה] מסע אחר

* [http://www.masa.co.il/article/6359/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%A0%D7%93:-%D7%90%D7%99%D7%A4%D7%94-%D7%9B%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91?/  טיול אופניים בהולנד - הצעות למסלולי רכיבה] מסע אחר

* [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2649837,00.html טיול אופניים בלי עליות] פליקס פריש, ynet 09.06.03

* [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2649837,00.html טיול אופניים בלי עליות] פליקס פריש, ynet 09.06.2003

* [http://www.club-giraffe.co.il/default.asp?catID=2&subID=367 קלאב ג'יראף - חופשות אופניים בחו"ל]

* [http://www.club-giraffe.co.il/default.asp?catID=2&subID=367 קלאב ג'יראף - חופשות אופניים בחו"ל]

* [http://www.lametayel.co.il/navigator.php?q=197-5479-0-tip טיפים - אופניים בהולנד] באתר "למטייל"

* [http://www.lametayel.co.il/navigator.php?q=197-5479-0-tip טיפים - אופניים בהולנד] באתר "למטייל"