47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 6:
שורה 6: + + + שורה 13:
שורה 16: −
אין תקציר עריכה
קסדת אופניים צריכה להיות קלת משקל וצריכה לספק כמות מספקת של איוורור לראש, בגלל שרכיבה על אופניים יכולה להיות פעילות אירובית אינטנסיבית שמעלה באופן משמעותי את חום הגוף וכן בגלל שיש חשיבות מיוחדת לשמור על חום מתאים של הראש.
קסדת אופניים צריכה להיות קלת משקל וצריכה לספק כמות מספקת של איוורור לראש, בגלל שרכיבה על אופניים יכולה להיות פעילות אירובית אינטנסיבית שמעלה באופן משמעותי את חום הגוף וכן בגלל שיש חשיבות מיוחדת לשמור על חום מתאים של הראש.
==טיעונים בעד חבישת קסדות==
רוכבי אופניים, בעיקר אופניים בעיצוב רגיל (בניגוד ל"אופנוח" שבהם הרוכב נע כאשר הוא במצב קרוב לשכיבה ורגליו קדימה), נמצאים בסכנה לפגיעת ראש כתוצאה מתאונה עם רכב אחר או סתם מנפילה מהאופניים. 30% מפגיעות רוכבי האופניים בישראל הם פגיעות ראש, ואשפוז ומוות כתוצאה מרכיבה על אופניים קשורים בדרך כלל לפגיעות ראש. לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, במקרה של תאונה, קסדות ראש מפחיתות את הסיכוי לפגיעת ראש ומוח ב-63% עד 88%, לרוכבים בכל הגילאים, אם כי נתון זה אינו מבחין בין תאונות עירוניות, בין-עירוניות ותאונות ספורט. כמו כן ממחקר משנת 2009 עולה כי חבישת קסדה מפחיתה פגיעות ראש במידה דומה עבור תאונות עם רכב מנועי (69%) ועבור תאונות אחרות (68%).
יעילות הקסדה יכולה להיות גדולה יותר בהקשרים של תאונות במהירות נמוכה, ובהקשר של תאונות עירוניות שבהן מהירות הנסיעה היא איטית יותר. כ90% מרוכבי האופניים שנפגעו בישראל בשנים 2005-2009 נפגעו בסביבה עירונית. כמו כן רק כ- 30% מרוכבי האופניים המבוגרים חובשים ורוכסים כראוי את הקסדה. דבר זה מרמז כי חבישת קסדה טובה יותר ורחבה יותר היתה יכולה להגדיל את בטיחות הרוכבים באוכלוסיה עוד יותר, במקרה של התרחשות תאונה. [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf]
==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==
==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==
ארגוני סביבה ואופניים טוענים כי חיוב חבישת קסדה בקרב [[יוממות אופניים|יוממי אופניים]] ואנשים שנוסעים לרכיבות רגילות בעיר, עלולה לגרום להורדת כמות הרוכבים, ובכך להרעה משמעותית בבטיחות הרוכבים. דוגמה מפורטת לדבר זה קיימת באוסטרליה שנחקק חוק שחייב חבישת קסדה. מאז חקיקת חוק זה נבלמה עליה רציפה בכמות הרכיבות והן ירדו במעל 30%. לאחר למעלה מעשור מאז חקיקת החוק שיעורי הרכיבה באוסטרליה נותרו נמוכים בהשווה למצב לפני החקיקה. בסידני כמות הרכיבה נמוכה בפחות ממחצית, במלברון היתה ירידה של 40% והמגמה דומה בשאר הערים הגדולות באוסטרליה. דבר זה מתרחש על רקע מגמה בעולם המערבי של עלייה באחוז הרוכבים מקרב האוכלוסיה.. שיעור האוסטרלים הרוכבים לעבודה עלה לפני החוק מ-1.11% ב-1976 ל-1.63% ב-1991 הוא ירד ל-1.15% ב-2001. חלקן של הנשים בקרב הרוכבים ירד מ-1/2.6 ל-1/4.7. לעומת זאת, באיזור "טריטוריות הצפוניות" בהן החוק שונה (פטור לשבילי אופניים, ובפועל פטור מקסדה בעיר), ובפועל אינו נאכף יותר, שיעור הרכיבה חזר לרמתו בטרם חקיקת החוק (שעור הנפגעים בתאונות אופניים בקרב תושבי האזור דומה לשיעורם בשאר אוסטרליה, כלומר שיעורם בקרב הרוכבים נמוך בהרבה מהממוצע הארצי).[http://www.kasdot.org/]
ארגוני סביבה ואופניים טוענים כי חיוב חבישת קסדה בקרב [[יוממות אופניים|יוממי אופניים]] ואנשים שנוסעים לרכיבות רגילות בעיר, עלולה לגרום להורדת כמות הרוכבים, ובכך להרעה משמעותית בבטיחות הרוכבים. דוגמה מפורטת לדבר זה קיימת באוסטרליה שנחקק חוק שחייב חבישת קסדה. מאז חקיקת חוק זה נבלמה עליה רציפה בכמות הרכיבות והן ירדו במעל 30%. לאחר למעלה מעשור מאז חקיקת החוק שיעורי הרכיבה באוסטרליה נותרו נמוכים בהשווה למצב לפני החקיקה. בסידני כמות הרכיבה נמוכה בפחות ממחצית, במלברון היתה ירידה של 40% והמגמה דומה בשאר הערים הגדולות באוסטרליה. דבר זה מתרחש על רקע מגמה בעולם המערבי של עלייה באחוז הרוכבים מקרב האוכלוסיה.. שיעור האוסטרלים הרוכבים לעבודה עלה לפני החוק מ-1.11% ב-1976 ל-1.63% ב-1991 הוא ירד ל-1.15% ב-2001. חלקן של הנשים בקרב הרוכבים ירד מ-1/2.6 ל-1/4.7. לעומת זאת, באיזור "טריטוריות הצפוניות" בהן החוק שונה (פטור לשבילי אופניים, ובפועל פטור מקסדה בעיר), ובפועל אינו נאכף יותר, שיעור הרכיבה חזר לרמתו בטרם חקיקת החוק (שעור הנפגעים בתאונות אופניים בקרב תושבי האזור דומה לשיעורם בשאר אוסטרליה, כלומר שיעורם בקרב הרוכבים נמוך בהרבה מהממוצע הארצי).[http://www.kasdot.org/]
==בישראל==
==בישראל==
בשנת 2007 יזמו חבר הכנסת גלעד ארדן יחד עם ארגון הבטיחות "בטרם" חוק המחייב חבישת קסדת אופניים בכל נסיעה. החוק נתקל בהתנגדות מטעם ארגוני סביבה, כמו [[תחבורה היום ומחר]] וארגוני אופניים כמו [[ישראל בשביל אופניים]] בטענה שהוא יקטין את כמות הרוכבים ובכך יגדיל את הסיכון הנשקף לחייהם. וכי יש להשאיר את לבישת הקסדה להיות בחירה של הרוכב. מספר חברי כנסת כמו [[דב חנין]] התנגדו לחוק. החוק לא נאכף משום שלא הוגדרו תקנות בשאלה מהי קסדת אופניים תקינה.
בשנת 2007 יזמו חבר הכנסת גלעד ארדן יחד עם ארגון הבטיחות "בטרם" חוק המחייב חבישת קסדת אופניים בכל נסיעה. החוק נתקל בהתנגדות מטעם ארגוני סביבה, כמו [[תחבורה היום ומחר]] וארגוני אופניים כמו [[ישראל בשביל אופניים]] בטענה שהוא יקטין את כמות הרוכבים ובכך יגדיל את הסיכון הנשקף לחייהם. וכי יש להשאיר את לבישת הקסדה להיות בחירה של הרוכב. מספר חברי כנסת כמו [[דב חנין]] התנגדו לחוק. החוק לא נאכף משום שלא הוגדרו תקנות בשאלה מהי קסדת אופניים תקינה.