שינויים

==השפעות ==

==השפעות ==

לתהליך הפרוור ישנן השלכות שליליות רבות רבות מהן נוגעות לאופי של הדיור התחבורה והמסחר שנובעים מהאופי הפיזי של הפרבר, והשלכות אלה בתורן יוצרות השפעות חברתית וסביבתיות נרחבות הן בתוך הפרברים והן בערים שבתורן גורמות לתופעות נוספות שחלקן מעצימות עוד יותר את הפרבור.  

דפוסי הדיור, התחבורה והמסחר שנוצרים כתוצאה ממבנה הפיזי של הפרבר, יוצרים השפעות חברתית וסביבתיות נרחבות הן בתוך הפרברים עצמם, והן בערים. תועפות אלה גורמות בתורן לעוד תופעות שחלקן מעצימות עוד יותר את תהליך הפרבור.  

===התייקרות שירותי רשת===

===התייקרות שירותי רשת===

פרוורים מעצם טבעם מאופיינים בפריסה רחבה ולא צפופה של בתים על פני שטח רחב. המשמעות הפיזית היא שכל שירות רשת פיזי צריך להשרע על פני שטח גדול יותר (יחסית לעיר או אפילו לכפרים), דבר שפרושו התייקרות ההקמה והתחזוקה של שירותים אלה. שירותי תחבורה, כבישים, טלפוניה קווית, חשמל, מים, ביוב, סילוק אשפה מתייקרים. וכך גם שירותים שאינם פיזייים אך צריכים להתפרס על פני שטח גדול - שיטור, שירותי קהילה, תחבורה ציבורית, רפואה, סעד ועוד - צריכים להשקיע יותר אנרגיה ויותר זמן כדי לספק שירות לאותה כמות אנשים.  

פרוורים מאופיינים, מעצם טבעם, בפריסה רחבה ולא צפופה של בתים על פני שטח רחב. המשמעות היא שכל שירות רשת פיזי צריך להשרע על פני שטח רחב יחסית לעיר או אפילו לכפרים. דבר זה, פרושו התייקרות ההקמה והתחזוקה של שירותים אלה.  

פרושו של דבר זה הינה שפרברים הינם יקרים לתחזוקה יחסית לערים או כפרים, וכתוצאה מכך לאחר זמן מוטל עול כלכלי כבד על החברה או על תושבי הפרברים לשלם על התחזוקה.  

 

פרושו של דבר זה הינה שפרברים הינם יקרים לתחזוקה יחסית לערים או כפרים, וכתוצאה מכך לאחר זמן מה, מוטל עול כלכלי כבד על החברה או על תושבי הפרברים לשלם על התחזוקה.

===אי יעילות של תחבורה ציבורית===

===אי יעילות של תחבורה ציבורית===

תחברה ציבורית, כמו שירותי רשת אחרים, מתייקרת. במקביל לכך היעילות שלה והאטרקטיביות שלה, מול הרכב הפרטי יורדת מאוד. כדי לאסוף מספיק אנשים, על אטובוס לדוגמה, לנסוע על פני מרחק גדול מאוד בתוך הפרוור, ולעצור לפני שהוא נוסע לדוגמה לעיר אחרת או אפילו לתחנה מרכזית. דבר זה מייקר את עלות הנסיעה, אבל חשוב יותר, הופך את הנסיעה לאיטית מאוד. לא רק שהאטובוס או המיניבוס צריך לנסוע מרחק גדול, אליו לבצע מספר גדול של עצירות. מסיבות אלה התחבורה הציבורית בפרוורים היא יקרה יותר להפעלה ואיטית הרבה יותר יחסית לתחבורה ציבורית בעיר. האיטיות והיוקר הגבוה של התחבורה הציבורית גורמים לכך שאנשים בפרוורים בוחרים שלא להשתמש בתחוברה ציבורית, כך שהפעלתה הופכת לבלתי משתלמת עוד יותר, להורדת מספר הקווים היומיים. בסופו של דבר, מלבד בקהילות עניות מאוד, אחוז זניח מהאנשים משתמש בתחבורה ציבורית בפרוורים. לדבר זה יש השלכות נרחבות בהמשך.  

[[תחבורה ציבורית]], כמו שירותי רשת אחרים, מתייקרת. במקביל, היעילות שלה והאטרקטיביות שלה, יורדות מאוד בהשוואה מול הרכב הפרטי או מול תחבורה ציבורית עירונית.  

 

בגלל הצפיפות הנמוכה, כדי לאסוף מספיק אנשים, על [[אוטובוס]] לדוגמה, לנסוע על פני מרחק גדול מאוד בתוך הפרוור, ולבצע מספר גדול של עצירות, לפני שהוא נוסע ליעדו - לעיר אחרת או אפילו לתחנה מרכזית. דבר זה מייקר את עלות הנסיעה, והופך את הנסיעה לאיטית מאוד.  

 

מסיבות אלה התחבורה הציבורית בפרוורים היא יקרה יותר להפעלה ואיטית הרבה יותר יחסית לתחבורה ציבורית בעיר. דבר זה תורם לכך שאנשים בפרוורים בוחרים שלא להשתמש בתחוברה ציבורית, כך שהפעלתה הופכת לעוד פחות משתלמת. הדבר גורם לחברות אוטובוסים, להוריד את  מספר האוטובוסים בפרבר.

 

בסופו של דבר, התחבורה הציבורית בפרבר היא דבר איטי ויקר, התחנות רחוקות מהבית, ומספר האטובוסים קטן. כל אלו נובעים ישירות מהמבנה הפיזי של הפרבר ומצפיפות האוכלוסין הנמוכה בו. התוצאה היא שמלבד בקהילות עניות מאוד, אחוז זניח מהאנשים משתמש בתחבורה ציבורית בפרוורים. לדבר זה יש השלכות נרחבות נוספות.  

===שימוש מוגבר ברכב פרטי===

===שימוש מוגבר ברכב פרטי===

המרחקים הגדולי בפרוור פרושם גם שלא נוח ללכת ברגל או באופניים למרכזי בילוי, קניות או לחברים. נסיעות שבעיר היו מבוצעות באמצעות אופניים, הליכה ברגל או נסיעה בתחבורה ציבורית נעשות בפרבר במכונית. היות התחבורה הציבורית לא יעילה בפרבר, גם נסיעות החוצה ממנו אל העיר מתבצאות ברכב.  

המרחקים הגדולים בפרוור פרושם גם שלא נוח ללכת ברגל או באופניים למרכזי בילוי, לקניות או לחברים. נסיעות שבעיר היו מבוצעות באמצעות אופניים, הליכה ברגל או נסיעה בתחבורה ציבורית נעשות בפרבר במכונית. היות התחבורה הציבורית לא יעילה בפרבר, גם נסיעות החוצה ממנו אל העיר מתבצאות ברכב.  

כתוצאה מכך כמות הנסיעות של תושבי הפרברים גדולה פי 2-3 מאשר אלו של תושבי העיר, וגם כמות הרכבים למשפחה עולה.  

כתוצאה מכך כמות הנסיעות של תושבי הפרברים גדולה פי 2-3 מאשר אלו של תושבי העיר, וגם כמות הרכבים למשפחה עולה.  

===תהליכים נוספים===

===תהליכים נוספים===

* עזיבת צעירים גורמת להזדקנות העיר

* עזיבת צעירים גורמת להזדקנות העיר

* ההשקעה בפרוורים באה על חשבון מרכז העיר, שמתנוון והופך לשכונות עוני ופשע

* ההשקעה בפרוורים באה על חשבון מרכז העיר, שמתנוון והופך לשכונות עוני ופשע

* התלות ברכב מקשה על הילדים ליצור קשרים חברתיים - יש צורך להסיע אותם כדי לפגוש חברים

* התלות ברכב מקשה על הילדים ליצור קשרים חברתיים - יש צורך להסיע אותם כדי לפגוש חברים

* הפיזור הרב גורם לכך שהמגורים בפרוורים עולים מעט בטווח הקצר (בשל מחירי הקרקע הזולים), אבל בהמשך העלויות של התחזוקה גורמים להזנחה של הפרוור ו\ או להתייקרות של המחיה בו. כל השרותים החברתיים בתשלום (כמו משטרה, עזרה סוציאלית או סיוע רפואי) מתייקרים בשל הצורך לפרוס אותם על פני שטח גדול יותר. עקב כך , בפרוורים וותיקים רבים יש הזנחה ופשע.   

* הפיזור הרב גורם לכך שהמגורים בפרוורים עולים מעט בטווח הקצר (בשל מחירי הקרקע הזולים), אבל בהמשך העלויות של התחזוקה גורמים להזנחה של הפרוור ו\ או להתייקרות של המחיה בו. כל השרותים החברתיים בתשלום (כמו משטרה, עזרה סוציאלית או סיוע רפואי) מתייקרים בשל הצורך לפרוס אותם על פני שטח גדול יותר. עקב כך , בפרוורים וותיקים רבים יש הזנחה ופשע.   

* הוצאות נוספות נגרמות עקב הצורך להזחיק רכב נוסף ולהגדיל את כמות הנסיעות.   

* הוצאות נוספות נגרמות עקב הצורך להזחיק רכב נוסף ולהגדיל את כמות הנסיעות.