פתיחת התפריט הראשי

אקו-ויקי β

אנריקה פנלוסה

אנריקה פנלוסה, 2012.

אנריקה פנלוסה (Enrique Peñalosa) הוא פוליטיקאי קולומביאני ומי שהיה ראש עיריית בוגוטה, בירת קולומביה, בשנים 1998 – 2001. בתקופה זו הוא הנהיג שינויים משמעותיים באופייה של העיר תחת הסיסמא "פוליטיקה של אושר". הוא ניסה לקדם עקרונות של שוויון וצדק חברתי, בתחומים של תחבורה, המרחב הציבורי, והיחס לילדי העיר.

פנלוסה התמודד על ראשות העיר גם בשנת 2007 וב-2011 כמועמד של המפלגה הירוקה. הוא עבד גם כעיתונאי וכיועץ בנושאי מדיניות עירוניות ותחבורה. בשנת 2009 פנלוסה נבחר כיו"ר מועצת המנהלים של Institute for Transportation and Development Policy (ITDP).

פנלוסה נולד ב-1954 וגדל בבוגוטה. לאחר שנות ילדותו הוא עבר לדורהם בארצות הברית שם הוא למד כלכלה והיסטוריה באוניברסיטת דיוק. הוא למד לתואר שני בפאריס, בזמן הלימודים שם הוא עבד במשרה חלקית כשוטף כלים במסעדה וכנער שליחויות במלון.

תוכן

כניסתו לפוליטיקה

בשנת 1986 הוא נבחר על ידי הנשיא, Virgilio Barco, שהיה חבר של אביו, כיועץ כלכלי. בשנת 1990 הוא החליט לרוץ לקונגרס ללא תמיכה של פוליטיקאים אחרים והוא נבחר תודות ל-22 אלף קולות. הוא נשאר בתפקידו רק שנה אחת בגלל ששחיתות הובילה לסגירת הקונגרס הקולומביאני, ולמשאל-עם על חוקה חדשה. עם זאת, בשנה זו הוא הציג פרוייקטים רבים והעביר חוק לרפורמה לשינוי הקונגרס.

בשנת 1991 הוא החליט לרוץ לראשות עיריית בוגוטה עם אותן טקטיקות ששימשו אותו לשם כניסה לקונגרס, ללא תמיכה של פוליטיקאים אחרים. השיטה בה השתמש היא פגישות פנים אל פנים כשהוא משוטט בעיר בהליכה באופניים ובתחבורה ציבורית. הוא התמודד מול Jaime Castro Castro שניצח בבחירות. בשנת 1994 הוא התמודד מול אנטנאס מוקוס שניצח אותו בהפרש גדול.

ראשות עיריית בוגוטה

בשנת 1997 פנלוסה התמודד בפעם השלישית על ראשות עיריית בוגוטה, הפעם מול arlos Moreno de Caro, הוא ניצח בבחירות בהפרש קטן. העיר בסוף ימיו של אנטנאס מוקוס הייתה במצב פיננסי טוב ועם מועצה איזורית שהייתה עצמאית למדי.

בזמן כהונתו הוא פיתח חמישה מגה-פרוייקטים: בנק האדמות, מערכת הפארקים האיזורית (כולל רשת שבילי האופניים של בוגוטה), מערכת הספריות האיזורית, מערכת הסעת המונים ה-Transmilenio, ובנייה ושיפוץ של הדרכים והרחובות. ההשפעה של פנלוסה ושל מוקוס על בוגוטה מתוארת בסרט תיעודי משנת 2009 בשם Bogotá Change, וכן בסרטי תעודה נוספים.

הסרט טוען כי "זה הסיפור של שני ראשי עיריות כריזמטיים, אנטנאס מוקוס ואנריקה פנלוסה, שבאמצעות שיטות לא אורתודוקסיות, הפכו בתוך פחות מ-10 שנים את אחת הבירות המסוכנות, האלימות והמושחתות ביותר בעולם לעיר מודל שלווה שמאוכלסת על ידי אזרחים מעורבים." הסרט מראיין את שני ראשי העיר ואת עוזריהם ומתאר את הרעיונות הפילוסופיה והאסטרטגיות שמתאים את השינוי בבוגוטה.

פנלוסה היה השלישי ברצף של ראשי עיריות ששינו בצורה דרמטית את פניה של בוגוטה. ראש העירייה Jaime Castro סיים את תפקידו עם פופולריות נמוכה אבל הביא לשינוי פיננסי של העיר, דבר שהוביל לתקופה של עודף תקציבי. מעודף זה נהנתה העיר בזמן כהונתו של ראש העירייה הבא אנטנאס מוקוס. מוקוס החל בשינוי חשוב בתרבות הציבורית של בוגוטה עם קמפיין בשם Cultura Ciudadana (תרבות אזרחית), שעודד התנהגות אזרחית טובה וחתר ליצירת תחושת שייכות בקרב תושבי העיר.

פנלוסה הביא למספר שינויים חשובים בעיר. ביניהם:

  • העברה של רוכלים שמילאו את המרחב הציבורי ואת הרחובות.
  • שיפור כל הפארקים והרחובות בעיר ויצירת מספר פארקים חדשים
  • חידוש של כמה מהשדרות הרחובות בעיר כמו Avenue 15 ,Autopista Norte
  • מניעת חניית מכוניות על מדרכות על ידי הגבהת המדרכות והצבת בולדרים.
  • תחילת בניית מערכת BRT בעיר, TransMilenio, מערכת שבנייתה נמשכה על ידי מחליפו Luis Eduardo Garzon

ראו גם

ציטוטים

  • מהות הקונפליקט היום, הוא אנשים ומכוניות.... עיר יכולה להיות ידידותית מאוד למכוניות או ידידותית מאוד לאנשים. אי אפשר לעשות את שני הדברים.
  • מדינה מפותחת איננה מקום בו לעניים יש מכונית. אלא היכן שהעשירים משתמשים בתחבורה ציבורית. ‏[1]
  • שבילי אופניים מוגנים הם סמל לדמוקרטיה. הם מראים שאזרח שנוסע באופניים של 30 דולר חשוב לא פחות מאזרח שנוסע במכונית של 30,000 דולר.[1]
  • כששני רוכבי אופניים נפגשים, הם נפגשים כבני אדם. [2]
  • חניה היא לא זכות חוקתית בשום מדינה.
  • אין לנו גישה לרוב העולם, החלק היחיד בפלנטה שאליו יש לך גישה הוא המרחב הציבורי של הולכי הרגל.
  • לאדם במכונית יש אותה זכות למרחב בכביש כמו לאדם באופניים.
  • מדרכות הן להליכה, למשחק, לנשיקות
  • בבוגוטה סגרנו 120 ק"מ של דרכים ראשיות בפני מכוניות במשך 7 שעות בכל שבת. סיקלוביה הוא ריטואל, טקס להזכיר לנו שהעיר שייכת לאנשים, יותר מאשר למכוניות... חוצמזה, זה תמיד כיף לעשות דברים שאסור לך לעשות. [3]
  • אם אתם רוצים עולם ידידותי יותר לאופניים, זה לא יקרא כתוצאה מניתוח טכני או אקדמי (שהם חשובים בפני עצמם), אלא כתוצאה של לחץ פוליטי והחלטות פוליטיות, לכן תתארגנו ותתאמנו בפוליטיקה". [4]

קישורים חיצוניים

סרטי וידאו:

אקולוגיה עירונית

בבית פנימה (אורח חיים): locavore - ניקיון ידידותי לסביבה - פשטות מרצון - עבודה מרחוק - מיחשוב ירוק - שימור מזון ללא מקרר חשמלי - קומפוסט

תכנון עירוני: עירוניות מתחדשת - פרבור - עירוב שימושי קרקע - פיתוח מוטה תחבורה ציבורית - ערים ללא מכוניות - בנייה ירוקה

תחבורה: תחבורה בת קיימא - הולכי רגל - תחבורת אופניים - השפעות חיצוניות של מכוניות - מרחב משותף - BRT - תחבורת מעברים - חנייה - אופניים חשמליים

תופעות: אי חום עירוני - פרבור - ביקוש מושרה - אפקט הבייגלה - השפעות סביבתיות של מזון מהחי - תסמונת הבניין החולה - שלטי חוצות

ישובים ומדינות לדוגמא: קופנהגן - ונקובר‏ - אוטווה - בריזביין - פורטלנד - קוריטיבה - תחבורת אופניים בהולנד - BedZED - אורוויל - שכונת וובן, פרייבורג - בוגוטה - מלבורן - פריז - ברלין - ברצלונה

כלים לשינוי: אוטובוס מהלך - מסה קריטית - גינה קהילתית - מרחב משותף - בנייה ירוקה - פרמקלצ'ר - מפה ירוקה - גני הניצחון - מיתון תנועה - הליכתיות - התייעלות אנרגטית

אישים וארגונים: מרחב - התנועה לעירוניות בישראל - תחבורה היום ומחר - המרכז לקיימות מקומית - ישראל בשביל האופניים - עץבעיר - פרויקט המקומות הציבוריים - דיוויד אינגוויץ' - ז'יימה לרנר - ג'יין ג'ייקובס

ספרים וסרטים: ערים ללא מכוניות - מותן וחייהן של ערים אמריקאיות גדולות - אומת הפרברים - Walkable city - אגדה אורבנית - סוף עידן הפרברים

  1. ^ Where the rich use public transport… , Jenny Kun, October 18, 2012