שינויים

===השפעות שבילי אופניים על בטיחות בדרכים===

===השפעות שבילי אופניים על בטיחות בדרכים===

מחקר שפורסם בשנת 2019 על ידי חוקרים מאוניברסיטת קולורדו בדנבר, ומאוניברסיטת ניו-מקסיקו, מצא כי ערים שהתקינו תשתיות של שבילי אופניים איכותיים, מופרדים מתנועת המכוניות, הייתה ירידה חדה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים בקרב כל משתמשי הדרך - כולל נהגים, הולכי רגל ורוכבי אופניים. ההסבר לכך הוא שבאיזורים עם תשתיות אופניים נרחבות, נהגים היו יותר מודעים לסביבתם והיו נכונים יותר להאט במצבים מסוכנים. החוקרים השוו בין 12 ערים גדולות בארצות הברית, ובדקו נתונים של 17 אלף הרוגים ו-77 אלף פצועים קשים שנפגעו בכ-8700 קבוצות בלוקים. לפי החוקרים עיר עם שבילי אופניים מוגנים היא בעלת אחוז תמותה מתאונות נמוך ב-44% לעומת עיר ממוצעת, וזאת ביחס לכלל משתמשי הדרך. החוקרים בדקו שלושה הסברים אפשריים לדבר זה - האחד הוא "בטיחות במספרים" לפיה כמות גבוהה יותר של רוכבים גוררת הגנה, השני הוא השפעה של התשתיות עצמן והשלישי הוא הבדלים סוציו-דמוגרפיים. לפי התוצאות יותר רוכבים (אם כי בכל הערים מדובר באחוז רוכבים נמוך יחסית לאירופה) הן לא הסיבה לשיפור הבטיחות, במקום זאת תשתיות אופניים ובמיוחד שבילים מופרדים מורידים את כמות ההרוגים, הן ברמת הבלוק ועוד יותר ברמת העיר כולה. ההסבר לכך היא שתשתיות אלה גורמות למכוניות להאט וגם אם לדוגמה הן מתנגשות במכונית אחרת התוצאות פחות חמורות. גם צפיפות צמתים גדולה יותר, שבדרך כלל קשורה לצפיפות בנייה גבוהה יותר וסביבה עם מהירות נסיעה נמוכה יותר, הן בעלות קשר סטטיסטי לבטיחות משופרת לכלל המשתמשים, כך גם המשתנה של [[ג'נטריפיקציה]], דבר שאומר שיש צורך במחקר נוסף בנושא. לפי מקור אחד, שבילים ללא הפרדה פיזית יכולים לשפר בטחון רוכבים אבל לא את בטחון שאר משתמשי הדרך, לפי מקור אחר נתיבי אופניים על הכביש ללא הפרדה לא שיפרו את מצב הבטיחות אלא הרעו אותו, אולי בגלל מתן תחושת בטחון כוזבת. {{הערה|[https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/bike-lane-cycling-road-safety-driver-deaths-fatalities-a8934841.html Bike lanes save lives of drivers as well as cyclists, study finds], Independent, 29.05.2019}} {{הערה|Wesley E.Marshall, Nicholas N.Ferenchak, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140518301488?via%3Dihub Why cities with high bicycling rates are safer for all road users], Journal of Transport & Healt, 29 May 2019,}}[https://usa.streetsblog.org/2019/05/29/protect-yourself-separated-bike-lanes-means-safer-streets-study-says/]

מחקר שפורסם בשנת 2019 על ידי חוקרים מאוניברסיטת קולורדו בדנבר, ומאוניברסיטת ניו-מקסיקו, מצא כי ערים שהתקינו תשתיות של שבילי אופניים איכותיים, מופרדים מתנועת המכוניות, הייתה ירידה חדה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים בקרב כל משתמשי הדרך - כולל נהגים, הולכי רגל ורוכבי אופניים. ההסבר לכך הוא שבאיזורים עם תשתיות אופניים נרחבות, נהגים היו יותר מודעים לסביבתם והיו נכונים יותר להאט במצבים מסוכנים. החוקרים השוו בין 12 ערים גדולות בארצות הברית, ובדקו נתונים של 17 אלף הרוגים ו-77 אלף פצועים קשים שנפגעו בכ-8,700 קבוצות בלוקים. לפי החוקרים עיר עם שבילי אופניים מוגנים היא בעלת אחוז תמותה מתאונות נמוך ב-44% לעומת עיר ממוצעת, וזאת ביחס לכלל משתמשי הדרך. החוקרים בדקו שלושה הסברים אפשריים לדבר זה - האחד הוא "בטיחות במספרים" לפיה כמות גבוהה יותר של רוכבים גוררת הגנה, השני הוא השפעה של התשתיות עצמן והשלישי הוא הבדלים סוציו-דמוגרפיים. לפי התוצאות יותר רוכבים (אם כי בכל הערים מדובר באחוז רוכבים נמוך יחסית לאירופה) הן לא הסיבה לשיפור הבטיחות, במקום זאת תשתיות אופניים ובמיוחד שבילים מופרדים מורידים את כמות ההרוגים, הן ברמת הבלוק ועוד יותר ברמת העיר כולה. ההסבר לכך היא שתשתיות אלה גורמות למכוניות להאט וגם אם לדוגמה הן מתנגשות במכונית אחרת התוצאות פחות חמורות. גם צפיפות צמתים גדולה יותר, שבדרך כלל קשורה לצפיפות בנייה גבוהה יותר וסביבה עם מהירות נסיעה נמוכה יותר, הן בעלות קשר סטטיסטי לבטיחות משופרת לכלל המשתמשים, כך גם המשתנה של [[ג'נטריפיקציה]], דבר שאומר שיש צורך במחקר נוסף בנושא. לפי מקור אחד, שבילים ללא הפרדה פיזית יכולים לשפר בטחון רוכבים אבל לא את בטחון שאר משתמשי הדרך, לפי מקור אחר נתיבי אופניים על הכביש ללא הפרדה לא שיפרו את מצב הבטיחות אלא הרעו אותו, אולי בגלל מתן תחושת בטחון כוזבת. {{הערה|[https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/bike-lane-cycling-road-safety-driver-deaths-fatalities-a8934841.html Bike lanes save lives of drivers as well as cyclists, study finds], Independent, 29.05.2019}} {{הערה|Wesley E.Marshall, Nicholas N.Ferenchak, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140518301488?via%3Dihub Why cities with high bicycling rates are safer for all road users], Journal of Transport & Healt, 29 May 2019,}}[https://usa.streetsblog.org/2019/05/29/protect-yourself-separated-bike-lanes-means-safer-streets-study-says/]

====השפעת שבילי אופניים על בטיחות הרוכבים====

====השפעת שבילי אופניים על בטיחות הרוכבים====

ממצא זה קיים גם כאשר משווים בין מדינות. בהולנד שבה [[תשתיות אופניים]] רבות יש שיעור מהנמוכים בעולם של הרוגים בתאונות דרכים וכן ביחס של הרוגים הולכי רגל בתאונות. נכון לשנת 2016, שיעור הולכי הרגל שמתו בתאונות דרכים ב[[הולנד]] עומד 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם [[שוודיה]] ו[[נורווגיה]]). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שווייץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}  

ממצא זה קיים גם כאשר משווים בין מדינות. בהולנד שבה [[תשתיות אופניים]] רבות יש שיעור מהנמוכים בעולם של הרוגים בתאונות דרכים וכן ביחס של הרוגים הולכי רגל בתאונות. נכון לשנת 2016, שיעור הולכי הרגל שמתו בתאונות דרכים ב[[הולנד]] עומד 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם [[שוודיה]] ו[[נורווגיה]]). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שווייץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}  

בשנת 2016 [[הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]], כך ששיעור ההרוגים הולכי הרגל בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. מכאן ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל גבוה פי 4 לעומת הולנד. לפי נתונים של [[פיצול נסיעות]] שיעור הולכי הרגל בהולנד הוא לפחות כפול משיעורם בישראל, לכן אילו שיעור הולכי הרגל בישראל היה דומה לשיעורם בהולנד אבל הבטיחות היתה נותרת ללא שינוי, שיעור הנפגעים בקרב הולכי הרגל בישראל היה גבוה פי 8 לעומת הולנד. בארצות הברית, מצבם של הולכי הרגל גרוע אפילו יותר, נכון לשנת 2014 שיעור ההרוגים הולכי הרגל בתאונות דרכים עמד על 15 הרוגים למליון תושבים. זאת מרות ש[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות]] מראים  שיעור הולכי רגל שהוא נמוך בהרבה ערים מ-5%, ואחוז הולכי הרגל בארצות הברית כולה עומד על 2.8%.{{הערה|[https://www.bts.gov/content/commute-mode-share-2015 Commute Mode Share: 2015],BTS, United States Department of Transportation }} יש מדינות בארצות הברית שבהן המצב גרוע עוד יותר - נוודה עם 24 הרוגים למיליון תושבים, דלוואר עם 26 הרוגים למיליון, פלורידה עם  29 הרוגים למיליון, וניו-מקסיקו עם 35 הרוגים למיליון תושבים {{הערה|[http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf Pedestrian Traffic Fatalities by State, (Spotlight on  Highway Safety) ], Governors Highway Safety Association,  nwww.ghsa.org , 2015, עמוד 8}} דבר זה קשור להיבטים כמו [[פרבור]], שימוש גבוה במכוניות ו[[תכנון מוטה מכוניות]] (כולל מהירות נסיעה גבוה בערים ובפרברים) שיש בארצות הברית.  

בשנת 2016 [[הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]], כך ששיעור ההרוגים הולכי הרגל בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. מכאן ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל גבוה פי 4 לעומת הולנד. לפי נתונים של [[פיצול נסיעות]] שיעור הולכי הרגל בהולנד הוא לפחות כפול משיעורם בישראל, לכן אילו שיעור הולכי הרגל בישראל היה דומה לשיעורם בהולנד אבל הבטיחות היתה נותרת ללא שינוי, שיעור הנפגעים בקרב הולכי הרגל בישראל היה גבוה פי 8 לעומת הולנד. בארצות הברית, מצבם של הולכי הרגל גרוע אפילו יותר, נכון לשנת 2014 שיעור ההרוגים הולכי הרגל בתאונות דרכים עמד על 15 הרוגים למליון תושבים. זאת מרות ש[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות]] מראים  שיעור הולכי רגל שהוא נמוך בהרבה ערים מ-5%, ואחוז הולכי הרגל בארצות הברית כולה עומד על 2.8%.{{הערה|[https://www.bts.gov/content/commute-mode-share-2015 Commute Mode Share: 2015],BTS, United States Department of Transportation }} יש מדינות בארצות הברית שבהן המצב גרוע עוד יותר - נוודה עם 24 הרוגים למיליון תושבים, דלוואר עם 26 הרוגים למיליון, פלורידה עם  29 הרוגים למיליון, וניו-מקסיקו עם 35 הרוגים למיליון תושבים {{הערה|[http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf Pedestrian Traffic Fatalities by State, (Spotlight on  Highway Safety) ], Governors Highway Safety Association,  nwww.ghsa.org , 2015, עמוד 8}} דבר זה קשור להיבטים כמו [[פרבור]], שימוש גבוה במכוניות ו[[תכנון מוטה מכוניות]] (כולל מהירות נסיעה גבוהה בערים ובפרברים) שיש בארצות הברית.  

הולכי הרגל מהווים שליש מבין ההרוגים בתאונות הדרכים בישראל. בהשוואה למדינות ה-OECD ישראל בולטת לרעה בתחום זה, כאשר רק 3 מדינות נמצאות במצב גרוע ממנה. לשם השוואה בהולנד, בלגיה, קנדה ושווייץ אחוז ההרוגים מבין הולכי הרגל עומד על כ-10% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים. דבר זה בולט במיוחד על רקע שיעור נמוך יחסית של הרוגים מתאונות דרכים שיש בישראל ביחס למדינות אחרות. [http://rsa.gov.il/MachkarimDoc/tastit2011.pdf] [[בטיחות הולכי רגל בישראל]] גרועה מסיבות שונות כמו מחסור ב[[איזורי מיתון תנועה]], שפע של כבישים בהם מהירות הנסיעה האפקטיבית היא מעל 50 קמ"ש, [[מעבר חצייה בטוח|מעברי חצייה לא בטוחים]], העדר נורמות ואכיפה לנהיגה מתחשבת ונינוחה בעיר והעדר התחשבות בזולת (מחסור ב[[הון חברתי]] במרחב הציבורי או ב[[מוצר ציבורי]] של נימוס). [[אופניים חשמליים בישראל]] תורמים רבות לפציעת הולכי רגל בישראל וגורמים לפחד משמעותי אבל תרומתם לתמותה של הולכי רגל היא הרבה פחות מאחוז. מומחים רבים ב[[בטיחות אופניים]] ובבטיחות הולכי רגל ממליצים על [[תשתיות אופניים]] כדי להפחית את הסכנה של אופניים חשמליים להולכי רגל.

הולכי הרגל מהווים שליש מבין ההרוגים בתאונות הדרכים בישראל. בהשוואה למדינות ה-OECD ישראל בולטת לרעה בתחום זה, כאשר רק 3 מדינות נמצאות במצב גרוע ממנה. לשם השוואה בהולנד, בלגיה, קנדה ושווייץ אחוז ההרוגים מבין הולכי הרגל עומד על כ-10% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים. דבר זה בולט במיוחד על רקע שיעור נמוך יחסית של הרוגים מתאונות דרכים שיש בישראל ביחס למדינות אחרות. [http://rsa.gov.il/MachkarimDoc/tastit2011.pdf] [[בטיחות הולכי רגל בישראל]] גרועה מסיבות שונות כמו מחסור ב[[איזורי מיתון תנועה]], שפע של כבישים בהם מהירות הנסיעה האפקטיבית היא מעל 50 קמ"ש, [[מעבר חצייה בטוח|מעברי חצייה לא בטוחים]], העדר נורמות ואכיפה לנהיגה מתחשבת ונינוחה בעיר והעדר התחשבות בזולת (מחסור ב[[הון חברתי]] במרחב הציבורי או ב[[מוצר ציבורי]] של נימוס). [[אופניים חשמליים בישראל]] תורמים רבות לפציעת הולכי רגל בישראל וגורמים לפחד משמעותי אבל תרומתם לתמותה של הולכי רגל היא הרבה פחות מאחוז. מומחים רבים ב[[בטיחות אופניים]] ובבטיחות הולכי רגל ממליצים על [[תשתיות אופניים]] כדי להפחית את הסכנה של אופניים חשמליים להולכי רגל.