שינויים

===תכנית אופנידן===

===תכנית אופנידן===

תכנית "אופנידן" היא תוכנית של משרד התחבורה להקמת 10 שבילי אופניים באיכות גבוה (שביל דו מסלולי ברוחב 3.5 מטר), שיחברו ערים שונות בגוש דן. התכנית הוכרזה לראשונה ביולי 2015. אז העריכו במשרד התחבורה כי העלות תהיה כ-250 מיליון ש"ח וכי שבילים ראשונים צפויים במהלך שנת 2016. {{הערה|הלל פוסק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4678783,00.html בהקמה: "רשת אוטוסטרדות לאופניים בגוש דן"], ynet, 12.07.15}} הכרזה נוספת על התכנית היתה באפריל 2017 ואז נאמר כי היא אמורה להתבצע עד שנת 2019. עלות הפרויקט עלתה ל 620 מליון ש"ח.

תכנית "אופנידן" היא תוכנית של משרד התחבורה להקמת 10 שבילי אופניים באיכות גבוה (שביל דו מסלולי ברוחב 3.5 מטר), שיחברו ערים שונות בגוש דן. התכנית הוכרזה לראשונה ביולי 2015. אז העריכו במשרד התחבורה כי העלות תהיה כ-250 מיליון ש"ח וכי שבילים ראשונים צפויים במהלך שנת 2016. {{הערה|הלל פוסק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4678783,00.html בהקמה: "רשת אוטוסטרדות לאופניים בגוש דן"], ynet, 12.07.15}} הכרזה נוספת על התכנית היתה באפריל 2017 ואז נאמר כי היא אמורה להתבצע עד שנת 2019. עלות הפרויקט עלתה ל 620 מליון ש"ח.

במסגרת הפרויקט אמורים להיסלל שבילי אופניים בינעירוניים באורך 150 ק"מ,  הדרכים יחברו את ערי גוש דן: רעננה, הרצליה, רמת השרון, פתח תקווה, בני ברק, רמת גן, גבעת שמואל, יהוד, אור יהודה, ראשון לציון, יהוד, חולון ובת ים. מספר גורמים מתחו ביקורת על הפרויקט בטענה כי חלק מהותי מהבעיה לא נפתר שכן באף עיר אין רשת רציפה של שבילי אופניים, וברוב הערים אין כמעט שבילי אופניים כך שהתנועה של אופניים בתוך העיר אינה בטוחה וקצב סלילת השבילים בתוך הערים הוא איטי מאד.{{הערה|אסף זגריזק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4948504,00.html תוך שנתיים: 150 ק"מ של נתיבי אופניים בינעירוניים בגוש דן], ynet, 17.04.2017}}[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4952591,00.html] באתר של נתיבי איילון מצויין כי תכנון התכנית יסתיים בשנת 2019 והביצוע שלה יהיה בשנים 2019-2022. {{הערה|[http://www.ayalonhw.co.il/pages/225.aspx אופנידן], נתיבי איילון}}

במסגרת הפרויקט אמורים להיסלל שבילי אופניים בינעירוניים באורך 150 ק"מ,  הדרכים יחברו את ערי גוש דן: רעננה, הרצליה, רמת השרון, פתח תקווה, בני ברק, רמת גן, גבעת שמואל, יהוד, אור יהודה, ראשון לציון, יהוד, חולון ובת ים. מספר גורמים מתחו ביקורת על הפרויקט בטענה כי חלק מהותי מהבעיה לא נפתר שכן באף עיר אין רשת רציפה של שבילי אופניים, וברוב הערים אין כמעט שבילי אופניים כך שהתנועה של אופניים בתוך העיר אינה בטוחה וקצב סלילת השבילים בתוך הערים הוא איטי מאוד.{{הערה|אסף זגריזק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4948504,00.html תוך שנתיים: 150 ק"מ של נתיבי אופניים בינעירוניים בגוש דן], ynet, 17.04.2017}}[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4952591,00.html] באתר של נתיבי איילון מצויין כי תכנון התכנית יסתיים בשנת 2019 והביצוע שלה יהיה בשנים 2019-2022. {{הערה|[http://www.ayalonhw.co.il/pages/225.aspx אופנידן], נתיבי איילון}}

==תחבורת אופניים באיזור השרון==

==תחבורת אופניים באיזור השרון==

[[קובץ:הרוגים ופצועים קשה בתאונות מקרב רוכבי אופניים.PNG|ממוזער|400px|כמות ההרוגים והפצועים קשה מקרב רוכבי האופניים בישראל בשנים 2003-2013. בכל שנה נפגעים כ-100 רוכבים בתאונות קטלניות המובילות למוות או פציעה קשה.]]

[[קובץ:הרוגים ופצועים קשה בתאונות מקרב רוכבי אופניים.PNG|ממוזער|400px|כמות ההרוגים והפצועים קשה מקרב רוכבי האופניים בישראל בשנים 2003-2013. בכל שנה נפגעים כ-100 רוכבים בתאונות קטלניות המובילות למוות או פציעה קשה.]]

לפי נתוני הלמ"ס (על סמך דיווחי המשטרה בקבצי "ת.ד") בשנים 2006-10 הממוצע השנתי של מספר נפגעים רוכבי אופניים בדרכים העירוניות, היה: 6 הרוגים, 66 נפגעים קשה ו-248 נפגעים קל. בדרכים לא עירוניות הממוצע עמד על 7 הרוגים, 17 נפגעים קשה ו-17 נפגעים קל. סה"כ ממוצע של 13 הרוגים, 82 פצועים קשה ו-265 נפגעים קל מידי שנה. עם זאת דיווחי המשטרה חלקיים מאד. במחקר גיטלמן, דובא (2011) פותחו מקדמי תיקון להערכת המספר הכולל (האמיתי) של נפגעים קשה בתאונות הדרכים בישראל בעקבות ניתוח נתוני הנפגעים קשה בשנת 2008, על סמך המידע מקבצי המשטרה והטראומה נמצא כי כמות הפצועים קשה בקרב רוכבי אופניים גבוהה פי 9.5 מכמות דיווחי המשטרה. לשם הערכת כמות הנפגעים קל יש להוסיף פצועים מתאונות "כללי עם נפגעים" שאינן נחקרות לעומק. לכן חוקרי הרשות לבטיחות בדרכים מעריכים כי הנתונים המרביים הממוצעים לשנה הם גבוהים יותר- בדרכים העירוניות נפגעו בתקופה זו בממוצע שנתי: 6 הרוגים, כ-627 נפצעו קשה ומעל 1,700 נפגעו קל סה"כ 2,300 פצועים. בדרכים הלא עירוניות הערכה עומדת על 7 הרוגים, 160 פצועים קשה ו-85 פצועים קל. סה"כ נפגעו בשנה: 13 הרוגים, 760 פצועים קשה ו-2,385 פצועים קל, סך של כ-2,500 נפגעים בשנה. <ref name="rsa2013">ד"ר ויקטוריה גיטלמן ואחרים[http://www.infocenters.co.il/rsa/multimedia/%D7%9E%D7%97%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D%20%D7%9E%D7%93%D7%A2%D7%9F/%D7%91%D7%97%D7%99%D7%A0%D7%AA%20%D7%94%D7%9E%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%9D%20%D7%95%D7%94%D7%92%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%9D%20%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%A4%D7%92%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%91%D7%99%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA%20%D7%94%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C.pdf בחינת המאפיינים והגורמים להיפגעות רוכבי אופניים בתאונות הדרכים בישראל] הרשות לבטיחות בדרכים, מרץ 2013</ref>  

לפי נתוני הלמ"ס (על סמך דיווחי המשטרה בקבצי "ת.ד") בשנים 2006-10 הממוצע השנתי של מספר נפגעים רוכבי אופניים בדרכים העירוניות, היה: 6 הרוגים, 66 נפגעים קשה ו-248 נפגעים קל. בדרכים לא עירוניות הממוצע עמד על 7 הרוגים, 17 נפגעים קשה ו-17 נפגעים קל. סה"כ ממוצע של 13 הרוגים, 82 פצועים קשה ו-265 נפגעים קל מידי שנה. עם זאת דיווחי המשטרה חלקיים מאוד. במחקר גיטלמן, דובא (2011) פותחו מקדמי תיקון להערכת המספר הכולל (האמיתי) של נפגעים קשה בתאונות הדרכים בישראל בעקבות ניתוח נתוני הנפגעים קשה בשנת 2008, על סמך המידע מקבצי המשטרה והטראומה נמצא כי כמות הפצועים קשה בקרב רוכבי אופניים גבוהה פי 9.5 מכמות דיווחי המשטרה. לשם הערכת כמות הנפגעים קל יש להוסיף פצועים מתאונות "כללי עם נפגעים" שאינן נחקרות לעומק. לכן חוקרי הרשות לבטיחות בדרכים מעריכים כי הנתונים המרביים הממוצעים לשנה הם גבוהים יותר- בדרכים העירוניות נפגעו בתקופה זו בממוצע שנתי: 6 הרוגים, כ-627 נפצעו קשה ומעל 1,700 נפגעו קל סה"כ 2,300 פצועים. בדרכים הלא עירוניות הערכה עומדת על 7 הרוגים, 160 פצועים קשה ו-85 פצועים קל. סה"כ נפגעו בשנה: 13 הרוגים, 760 פצועים קשה ו-2,385 פצועים קל, סך של כ-2,500 נפגעים בשנה. <ref name="rsa2013">ד"ר ויקטוריה גיטלמן ואחרים[http://www.infocenters.co.il/rsa/multimedia/%D7%9E%D7%97%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D%20%D7%9E%D7%93%D7%A2%D7%9F/%D7%91%D7%97%D7%99%D7%A0%D7%AA%20%D7%94%D7%9E%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%9D%20%D7%95%D7%94%D7%92%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%9D%20%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%A4%D7%92%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%91%D7%99%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA%20%D7%94%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C.pdf בחינת המאפיינים והגורמים להיפגעות רוכבי אופניים בתאונות הדרכים בישראל] הרשות לבטיחות בדרכים, מרץ 2013</ref>  

לפי נתוני הרשות לבטיחות בדרכים, יש בכל שנה כ-100 רוכבי אופניים שנפגעים בתאונות קטלניות המסתיימות במוות או בפציעה קשה. בממוצע רב-שנתי יש ירידה קלה מ-114 רוכבים בשנים 2003-2008, לעומת ממוצע רב שנתי של 88 רוכבים פצועים קשה והרוגים בשנים 2009-2013. רוב מקרב הנפגעים בקטגוריה זו נמצאים בעיר.  

לפי נתוני הרשות לבטיחות בדרכים, יש בכל שנה כ-100 רוכבי אופניים שנפגעים בתאונות קטלניות המסתיימות במוות או בפציעה קשה. בממוצע רב-שנתי יש ירידה קלה מ-114 רוכבים בשנים 2003-2008, לעומת ממוצע רב שנתי של 88 רוכבים פצועים קשה והרוגים בשנים 2009-2013. רוב מקרב הנפגעים בקטגוריה זו נמצאים בעיר.