שינויים

==אורח חיים יושבני בישראל==

==אורח חיים יושבני בישראל==

[[קובץ:פיצול נסיעות תל אביב.PNG|ממוזער|400px|[[פיצול נסיעות|פיצול סוגי הנסיעות ללימודים ולעבודה]] בקרב תושבי העיר [[תל אביב יפו]] מבין התושבים שעובדים ולומדים בעיר, נכון לשנת 2012. אחוז [[תחבורת אופניים בתל אביב|הרוכבים לעבודה]] גבוה בהרבה במרכז העיר יחסית לשאר האיזורים. קיים קשר בין קיום [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]], יוקר ה[[חנייה]] ונוחות הגעה לשירותים עירוניים במרחקי הליכה, לבין [[תחבורה פעילה]]]].

[[קובץ:פיצול נסיעות תל אביב.PNG|ממוזער|400px|[[פיצול נסיעות|פיצול סוגי הנסיעות ללימודים ולעבודה]] בקרב תושבי העיר [[תל אביב יפו]] מבין התושבים שעובדים ולומדים בעיר, נכון לשנת 2012. אחוז [[תחבורת אופניים בתל אביב|הרוכבים לעבודה]] גבוה בהרבה במרכז העיר יחסית לשאר האיזורים. קיים קשר בין קיום [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]], יוקר ה[[חנייה]] ונוחות הגעה לשירותים עירוניים במרחקי הליכה, לבין [[תחבורה פעילה]].]]

סקר של [[ארגון הבריאות העולמי]] שהשווה את הרגלי [[פעילות גופנית|הפעילות הגופנית]] של בני הנוער ב-40 מדינות מערביות, הציב את ישראל במקום האחרון. הסקר מצא כי 94% מבנות ה-15 בישראל, ו-87% מהנערים בגיל זה, אינם מבצעים את כמות הפעילות הגופנית המומלצת לגילם: 60 דקות מדי יום לפחות. זאת למרות האקלים הנוח של ישראל לעומת מדינות רבות בארגון שבהן יש חודשי גשם ושלג רבים המקשים על קיום פעילות גופנית בחוץ.<ref>ד"ר גל דובנוב-רז, [http://safra.sheba.co.il/article/Articles_Library/348.htm אויב הילדים: חוסר פעילות גופנית] בית החולים שיב"א</ref>  לפי נתוני ארגון הבריאות העולמי משנת 2010, 84% מכלל בני הנוער בישראל לא קיימו מספיק פעילות גופנית (שעה ביום של פעילות נמרצת עד בינונית)[http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/ncd/risk_factors/physical_inactivity/atlas.html]

סקר של [[ארגון הבריאות העולמי]] שהשווה את הרגלי [[פעילות גופנית|הפעילות הגופנית]] של בני הנוער ב-40 מדינות מערביות, הציב את ישראל במקום האחרון. הסקר מצא כי 94% מבנות ה-15 בישראל, ו-87% מהנערים בגיל זה, אינם מבצעים את כמות הפעילות הגופנית המומלצת לגילם: 60 דקות מדי יום לפחות. זאת למרות האקלים הנוח של ישראל לעומת מדינות רבות בארגון שבהן יש חודשי גשם ושלג רבים המקשים על קיום פעילות גופנית בחוץ.<ref>ד"ר גל דובנוב-רז, [http://safra.sheba.co.il/article/Articles_Library/348.htm אויב הילדים: חוסר פעילות גופנית] בית החולים שיב"א</ref>  לפי נתוני ארגון הבריאות העולמי משנת 2010, 84% מכלל בני הנוער בישראל לא קיימו מספיק פעילות גופנית (שעה ביום של פעילות נמרצת עד בינונית)[http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/ncd/risk_factors/physical_inactivity/atlas.html]

כ-60% מהעובדים היהודים וכ-30%-40% מהעובדים הערבים יושבים במשך רוב יום העבודה, כ-20% מהעובדים (כ-30% בקרב גברים ערבים) הולכים או עובדים בעבודה פיזית קשה במשך רוב יום העבודה.  

כ-60% מהעובדים היהודים וכ-30%-40% מהעובדים הערבים יושבים במשך רוב יום העבודה, כ-20% מהעובדים (כ-30% בקרב גברים ערבים) הולכים או עובדים בעבודה פיזית קשה במשך רוב יום העבודה.  

להלן נתוני הסקר על תחבורה פעילה, תחבורה פעילה מספקת, ופעילות גופנים מספקת - כלומר איזה אחוז מהאוכלוסיה הבוגרת מבצעים פעילות גופנית בכמות שעונה על המלצות ארגון הבריאות העולמי <ref name="activities2012"/>:

להלן נתוני הסקר על תחבורה פעילה, תחבורה פעילה מספקת, ופעילות גופנים מספקת - כלומר איזה אחוז מהאוכלוסייה הבוגרת מבצעים פעילות גופנית בכמות שעונה על המלצות ארגון הבריאות העולמי <ref name="activities2012"/>:

{| {{table}}

{| {{table}}

| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''סוג פעילות'''

| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''סוג פעילות'''

|}

|}

ניתן לראות כי רק 9% מהתושבים הבוגרים בישראל מקבלים פעילות גופנית מספקת באמצעות [[תחבורה פעילה]] (על ידי הליכה לקניות, הליכה לעבודה או רכיבה באופניים לעבודה או לקניות), וכל היתר - כ-30% מכלל האוכלוסיה הבוגרת מקבלים מספיק פעילות גופנית לדבריהם, באמצעות פעילות גופנית ספורטיבית.  

ניתן לראות כי רק 9% מהתושבים הבוגרים בישראל מקבלים פעילות גופנית מספקת באמצעות [[תחבורה פעילה]] (על ידי הליכה לקניות, הליכה לעבודה או רכיבה באופניים לעבודה או לקניות), וכל היתר - כ-30% מכלל האוכלוסייה הבוגרת מקבלים מספיק פעילות גופנית לדבריהם, באמצעות פעילות גופנית ספורטיבית.  

ממצאים אלה מצביעים על כך שאחת הסיבות המרכזיות למחסור בפעילות גופנית בישראל קשורה לשילוב של [[פקקי תנועה]] יחד עם [[תחבורה פעילה]] נמוכה לעומת מדינות אירופאיות רבות - פחות [[הליכה ברגל]] ופחות [[תחבורת אופניים]]. דבר זה קשור ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור בישראל]] שמקשים על תחבורה פעילה ותחבורה ציבורית, מעודדים שימוש ברכב הפרטי, ובנוסף גם גורמים לבזבוז זמן רב בפקקי התנועה. נתונים מישראל לגבי [[יוממות]] ו[[תחבורה בישראל|אחזקת רכב]] מראים כי במרכזי הערים יש אחוזים גבוהים יותר של תחבורה פעילה לעומת ה[[פרבור|פרברים]]. סיבות נוספות קשורות ל[[רחוב ידידותי להולכי רגל|תשתיות הליכה ברגל לא נוחות]], [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] בעייתית ו[[שבילי אופניים בישראל|מחסור בשבילי אופניים]].  

ממצאים אלה מצביעים על כך שאחת הסיבות המרכזיות למחסור בפעילות גופנית בישראל קשורה לשילוב של [[פקקי תנועה]] יחד עם [[תחבורה פעילה]] נמוכה לעומת מדינות אירופאיות רבות - פחות [[הליכה ברגל]] ופחות [[תחבורת אופניים]]. דבר זה קשור ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור בישראל]] שמקשים על תחבורה פעילה ותחבורה ציבורית, מעודדים שימוש ברכב הפרטי, ובנוסף גם גורמים לבזבוז זמן רב בפקקי התנועה. נתונים מישראל לגבי [[יוממות]] ו[[תחבורה בישראל|אחזקת רכב]] מראים כי במרכזי הערים יש אחוזים גבוהים יותר של תחבורה פעילה לעומת ה[[פרבור|פרברים]]. סיבות נוספות קשורות ל[[רחוב ידידותי להולכי רגל|תשתיות הליכה ברגל לא נוחות]], [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] בעייתית ו[[שבילי אופניים בישראל|מחסור בשבילי אופניים]].