שינויים

===השפעות שבילי אופניים על בטיחות בדרכים===

===השפעות שבילי אופניים על בטיחות בדרכים===

מחקר שפורסם בשנת 2019 על ידי חוקרים  מאוניברסטית קולרדו בדנבר, ומאוניברסטית ניו-מקסיקו, מצא כי ערים שהתקינו תשתיות של שבילי אופניים איכותיים, מופרדים מתנועת המכוניות, היתה ירידה חדה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים בקרב כל משתמשי הדרך - כולל נהגים, הולכי רגל ורוכבי אופניים. ההסבר לכך הוא שבאיזורים עם תשתיות אופניים נרחבות, נהגים היו יותר מודעים לסביבתם והיו נכונים יותר להאט במצבים מסוכנים. החוקרים גם מצאו כי נתיבי אופניים - שבילים שהם רק צבע על הכביש ללא הפרדה פיזית ממכוניות הצליחו לשפר את בטיחות הרוכבים אבל לא לשפר את הבטחון של יתר משתמשי הדרך. החוקרים השוו בין 12 ערים גדולות בארצות הברית.  {{הערה|[https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/bike-lane-cycling-road-safety-driver-deaths-fatalities-a8934841.html Bike lanes save lives of drivers as well as cyclists, study finds], Independent, 29.05.2019}}

מחקר שפורסם בשנת 2019 על ידי חוקרים  מאוניברסטית קולרדו בדנבר, ומאוניברסטית ניו-מקסיקו, מצא כי ערים שהתקינו תשתיות של שבילי אופניים איכותיים, מופרדים מתנועת המכוניות, היתה ירידה חדה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים בקרב כל משתמשי הדרך - כולל נהגים, הולכי רגל ורוכבי אופניים. ההסבר לכך הוא שבאיזורים עם תשתיות אופניים נרחבות, נהגים היו יותר מודעים לסביבתם והיו נכונים יותר להאט במצבים מסוכנים. החוקרים גם מצאו כי נתיבי אופניים - שבילים שהם רק צבע על הכביש ללא הפרדה פיזית ממכוניות הצליחו לשפר את בטיחות הרוכבים אבל לא לשפר את הבטחון של יתר משתמשי הדרך. החוקרים השוו בין 12 ערים גדולות בארצות הברית. ב[[פורטלנד, אורגון]] אחוז הרוכבים עלה מ 1.6% ל-6% בשנים 1990-2010 ושיעור ההרוגים בתאונות דרכים ירד ב -75%. בסיאטל שגם הוסיפה שבילי אופניים היתה ירידה של 61% בשיעור ההרוגים ובסן פרנסיסקו ירידה של 49%. בדנבר היתה ירידה של 40% ובשיקאגו היתה ירידה של 38%.

  {{הערה|[https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/bike-lane-cycling-road-safety-driver-deaths-fatalities-a8934841.html Bike lanes save lives of drivers as well as cyclists, study finds], Independent, 29.05.2019}}