47,332
עריכות
שינויים
←מאבק ציבורי
באפריל 1998 התקיימה פגישה ראשונה של גוף הנקרא "מטה המאבק נגד כביש חוצה ישראל" שנועד לרכז את הפעילויות השונות של הגופים השונים. ביולי 1998 קיימה [[פעולה ירוקה]] מסע מחאה של 10 ימים מרמת מנשה עד לתל– חדיד. {{הערה|שם=מייזליש}}
באפריל 1998 התקיימה פגישה ראשונה של גוף הנקרא "מטה המאבק נגד כביש חוצה ישראל" שנועד לרכז את הפעילויות השונות של הגופים השונים. ביולי 1998 קיימה [[פעולה ירוקה]] מסע מחאה של 10 ימים מרמת מנשה עד לתל– חדיד. {{הערה|שם=מייזליש}}
==השלכות==
===פרבור===
חברת חוצה ישראל טענה כי
"הכביש יהווה את השדרה התחבורתית המזרחית של ישראל ויוריד את רמת הצפיפות, זיהום האוויר והרעש במרכז הארץ.. בנושא מספר כלי-הרכב לכל קילומטר כביש, אנו מפגרים אחרי ארצות העולם המערבי. המסקנה: אם לא נגדיל את רשת הכבישים הארצית באורח דרמטי, נגיע תוך שנים ספורות לצפיפות בלתי-נסבלת על הכבישים בארץ." פרופ' סלומון תמך בעמדת החברה וטען כי רכבות אינן פתרון מתאים לישראל.
דניאל מורגנשטרן טען כי "הכביש המתוכנן יגרום להסטת נוסעים מהתחבורה הציבורית לרכב פרטי, ומגמה זו הרסנית בכל אמת-מידה אורבנית, אקולוגית וכלכלית." פרסומים של מגמה ירוקה טענו כי הכביש יגדיל את מגמות הפרבור והגדלת השימוש במכוניות פרטיות בישראל.
[[קובץ:נסועה מול כבישים בישראל.PNG|400px|ממוזער|כמות הנסועה בכלי רכב ממונעים (במיליוני ק"מ בשנה) לעומת אורך הכבישים בישראל (בק"מ). עם השנים יש פער גדל בין כמות הנסועה לבין כמות הכבישים. הפער גדול יותר כאשר בודקים את היחס בין כמות הנסועה במכוניות לעומת כמות הכבישים העירוניים שבהם עיקר עומסי התנועה. סלילת עוד כבישים תורמת ל[[תהליך]] ה[[פרבור]] ולהמשך [[תכנון מוטה מכוניות]], התוצאה של אלה הן הגדלת [[ביקוש מושרה]] לעוד מכוניות.]]
==ראו גם==
==ראו גם==