47,332
עריכות
שינויים
אין תקציר עריכה
ראש העיר של חיפה בשנים 2003 - 2018, יונה יהב, תמך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת רבים מתנגדים למטרונית.
ראש העיר של חיפה בשנים 2003 - 2018, יונה יהב, תמך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת רבים מתנגדים למטרונית.
== הישגי המטרונית ==
== נתונים על המטרונית==
===מסלולי הקווים===
[[קובץ:Map of the Metronit bus lines in Haifa.png|ממוזער|תרשים המטרונית בחיפה: קו 1 (באדום), קו 2 (בכחול), קו 3 (בירוק), חלקים רלוונטיים של [[רכבת ישראל|רכבת]] (בשחור) ו[[כרמלית]] (בצהוב). הקווים הדקים מראים פיצול תנועה]]
במטרונית 3 קווים. קשה למצוא [[נתונים על תחבורה בישראל|נתונים מדויקים לגביהם]] ומקורות שונים סותרים זה את זה. {{הערה|הנתונים מהאתר של חברת 'יפה נו'ף אשר ניתנו בזמן בניית המטרונית, שונים לגבי מספר התחנות בקווים ולגבי זמן הנסיעה, מהנתונים באתר חברת "דן" והנתונים באתר חברת דן, שונים מהנתונים שהיא נתנה לדה מרקר, נכון לראשון בינואר 2017 לאחר נתינת ההעדפה ברמזורים. מכיון שחברת דן מדברת על מה שקורה בהווה ולא על נתונים משוערים כאן אנו כותבים את הנתונים המעודכנים ביותר שלה. לעומת זאת היא לא נותנת נתונים על אורך הקווים והם לקוחים מהאתר של חברת יפה נוף}}:
'''קו 1''' - הינו הקו המרכזי, ומסלולו ממרכזית הקריות , דרך כביש 4, שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ, העיר התחתית של חיפה ועד מרכזית חוף הכרמל. אורך הקו: כ-25 ק"מ ולאורכו 39 תחנות. זמן הנסיעה הוא 58 דקות, מה שאומר שמהירות הנסיעה היא כ-25 קמ"ש. התדירות בשעות 6:00 - 20:00 היא כל 4 עד 6 דקות.
'''קו 2''' - מקרית אתא למסוף בת גלים דרך כביש 4 שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ והעיר התחתית של חיפה. אורך הקו: כ-18 ק"מ ולאורכו 26 תחנות. זמן הנסיעה - כ 46 דקות. מה שאומר שמהירות הנסיעה הממוצעת היא כ 24 קמ"ש. התדירות בשעות 6:00 - 20:00 היא כל 7-8 דקות.
'''קו 3''' - ממרכזית הקריות, דרך קרית ים, קרית חיים, שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ להדר בחיפה. אורך הקו: כ-16 ק"מ ולאורכו 28 תחנות זמן הנסיעה הוא כ 44 דקות. מה שאומר שמהירות הנסיעה הממוצעת היא כ 21 קמ"ש. התדירות נמוכה יותר מ ב 2 הקווים האחרים: בשעות 6:00 - 20:00 היא נעה בין 5 ל 10 דקות{{הערה|1=דן בצפון [http://www.dannorth.co.il/?train-line=red קווים ומסלולים]}}{{הערה|יפה נוף [http://www.yefenof.co.il/%D7%94%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA/ המטרונית]}}{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.4340163 אחרי שנים של עיכוב: נוסעי המטרונית בחיפה יזכו לעדיפות בכל הרמזורים] 09.08.2017, The Marker}}{{הערה|דן בצפון [http://www.dannorth.co.il/wp-content/uploads/2018/09/%D7%9C%D7%95%D7%97-%D7%AA%D7%93%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%A1%D7%A4%D7%98%D7%9E%D7%91%D7%A8-2018.pdf לוח תדירויות המטרוניות ספטמבר 2018]}}.
ניתן לראות שהמרחק הממוצע בין התחנות במטרונית הוא יותר מ 500 מטר מה שמאפשר לצבור מהירות גבוהה יותר.
===מהירות הנסיעה והזמן הכולל של נסיעה ===
המטרונית החלה לפעול בדצמבר 2013. כבר ב 2015 התברר שהיא באמת מהירה יותר מהאוטובוס הממוצע ואפילו מ[[הרכבת הקלה בירושלים]]: המהירות הממוצעת של המטרוניות הגיעה ל 20-23 קמ"ש, כאשר הממוצע בתחבורה הציבורית בגוש דן עומד על 16 קמ"ש, וברכבת הקלה בירושלים על 17 קמ"ש.
ב-2017, בעקבות נתינת העדפה ברמזורים, מהירות הנסיעה של קו 1 וגם של הקווים 2 ו-3 היכן שהם נוסעים באותו הנתיב עם קו 1, עלתה ל-25 קמ"ש{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.4340163 אחרי שנים של עיכוב: נוסעי המטרונית בחיפה יזכו לעדיפות בכל הרמזורים] 09.08.2017, The Marker}}.
המשמעות של מדידות אלה שמתאימות גם לחישוב הזמנים כפי שעולה מאורך המסלול וזמני הסיעה היא שקווים 1 ו-2 במטרונית הגיעו למהירות התחבורה הציבורית באירופה{{הערה|דניאל שמיל [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2427341 דו"ח הכנסת על התחבורה הציבורית: משלמים פחות, מקבלים פחות] 08.09.2014, דה מרקר}}.
בחיפה המטרונית נתנה אפשרות לעקוף את הפקקים בהדר ובעיר התחתית. בקרית אתא היא נתנה אפשרות לעקוף את הפקקים ברחובות: דוד רמז, חנקין, הוגו מוילר שנוצרים בשעות מסוימות בגלל ההורים שמסיעים את ילדיהם לבתי הספר וגני הילדים במקום. ההמתנה בפקקים האלה היא פחות משמעותית מההמתנה בפקק תל אביבי - כ 10 דקות במקרה הרע, אבל גם זה הישג.
===מספר הנוסעים במטרונית===
בחברת "הארגז", הבונה את כלי הרכב, שמו הוא "Urbanit". לפי אתר החברה, לפי התקן, למטרונית הנוסעת על מנוע דיזל יש 40 מקומות ישיבה ועוד 100 נוסעים בעמידה ובסה"כ עד 140 נוסעים ולמטרונית היברידית עד 154 נוסעים מהם 40 בישיבה{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA#%D7%94%D7%A6%D7%99%D7%95%D7%93_%D7%94%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%93 מטרונית - הציוד הנייד]}}. סביר להניח שבמטרונית נכנסים בערך פי 2.5 יותר נוסעים מאשר לאוטובוס.
כמות הנסיעות במטרונית הגיע ל-30 מיליון נסיעות בשנה, 85,000 ביום והיא זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ-30,000,000 נסיעות] 01 ליוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}.
סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב 2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא 30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש 4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב 3 קווים, המשמעות היא שכל קו מעביר כ 1.3% מהנוסעים באוטובוסים בישראל. בסך הכל, בישראל פועלים מאות קווי אוטובוסים, כך שברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}.
בסך הכל נכון לספטמבר 2016 24% מהנסיעות בחיפה מתבצעות בתחבורה ציבורית{{הערה|אורן דורי[https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.3074255 בחיפה חולמים על רכבות קלות - ומסתפקים במטרונית] 21.09.2016, דה מרקר}}
==הישגי המטרונית ==
{{הפניה לערך מורחב|השפעות חיצוניות של מכוניות}}
{{הפניה לערך מורחב|השפעות חיצוניות של מכוניות}}
[[קובץ:קיבולת 3.5 מטר רחוב עירוני.PNG|ממוזער|400px| כמות האנשים שיכולים לעבור בשעה אחת, בחתך רחוב עירוני של 3.5 מטרים (רוחב נתיב תנועה). אוטובוסים יכולים להעביר פי 4.5 יותר אנשים לעומת נתיב למכוניות, ובאופניים כמות גדולה פי 7. אוטובוסים מערכתיים - BRT, כמו מטרונית, הם בעלי מאפייני קיבולת דומים לאלו של רכבת קלה. ככל שיותר אנשים יכולים לעבור יהיו פחות פקקים.]]
[[קובץ:קיבולת 3.5 מטר רחוב עירוני.PNG|ממוזער|400px| כמות האנשים שיכולים לעבור בשעה אחת, בחתך רחוב עירוני של 3.5 מטרים (רוחב נתיב תנועה). אוטובוסים יכולים להעביר פי 4.5 יותר אנשים לעומת נתיב למכוניות, ובאופניים כמות גדולה פי 7. אוטובוסים מערכתיים - BRT, כמו מטרונית, הם בעלי מאפייני קיבולת דומים לאלו של רכבת קלה. ככל שיותר אנשים יכולים לעבור יהיו פחות פקקים.]]
המטרונית זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ-30,000,000 נסיעות] 01 ליוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}. במחצית הראשונה של 2017 חברת "דן בצפון" המפעילה את המטרונית דורגה במקום ה - 3 מבין 16 חברות תחבורה ציבורית ובמחצית השנייה של 2017 במקום ה - 4{{הערה|אודי עציון [https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-5061326,00.html המטרונית שוב מצטיינת, ומי המפתיעה?] 24.12.2017}}.
המטרונית זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ-30,000,000 נסיעות] 01 ליוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}. במחצית הראשונה של 2017 חברת "דן בצפון" המפעילה את המטרונית דורגה במקום ה - 3 מבין 16 חברות תחבורה ציבורית ובמחצית השנייה של 2017 במקום ה - 4{{הערה|אודי עציון [https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-5061326,00.html המטרונית שוב מצטיינת, ומי המפתיעה?] 24.12.2017}}.
יתרונות המטרונית קשורים ליתרונות של [[תחבורה ציבורית]] בכלל ו[[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בפרט ביחס ל[[רכב פרטי|שימוש רכב פרטי]]. כל היתרונות האלה גדולים יותר לאוטובוס רב קיבולת מאשר לאוטובוס רגיל. מלבד היתרונות הישירים כמו פחות זיהום אוויר, יש יתרונות עקיפים הקשורים ל[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]]. תכנון מוטה תחבורה ציבורית נחשב להרבה יותר סביבתי ובריאותי. למרות ששני התכנונים מקודמים מהר יותר כאשר מקדמים אותם במודע, במידה רבה הרכב הפרטי והתחבורה הציבורית מתאימים את העיר לעצמם, כלומר מקדמים בעצמם תכנון שנוח להם.
יתרונות המטרונית קשורים ליתרונות של [[תחבורה ציבורית]] בכלל ו[[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בפרט ביחס ל[[רכב פרטי|שימוש רכב פרטי]]. רוב היתרונות האלה גדולים יותר לאוטובוס רב-קיבולת לעומת אוטובוס רגיל. מלבד היתרונות הישירים כמו פחות [[זיהום אוויר מתחבורה]] (לנוסע), יש יתרונות עקיפים הקשורים ל[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] לעומת [[תכנון מוטה מכוניות]] ו[[פרבור]]. תכנון מוטה תחבורה ציבורית נחשב לטוב יותר מבחינה סביבתית, בריאותית כלכלית וחברתית. למרות ששני התכנונים מקודמים מהר יותר כאשר מקדמים אותם במודע, במידה רבה הרכב הפרטי והתחבורה הציבורית מתאימים את העיר לעצמם, כלומר מקדמים בעצמם תכנון שנוח להם.
כאשר בעיר יש הרבה רכבים פרטיים, יש יותר נהגים והם דורשים הרבה [[חניה|חניות]] ובגלל שיש יותר פקקים יש דרישה לעוד כבישים עוקפים. בגלל שבמרכז העיר יש הרבה פקקים, [[זיהום רעש|רעש]] וזיהום אוויר ויש מחסור בחניה, האנשים מעדיפים לגור רחוק יותר מהמרכז. כל זה גורם לכך שהמרחק בין בניינים גדל ואז צריך לעבור מרחק רב יותר בין הבית למקום העבודה, הבילוי, הקניות. בגלל שתחבורה ציבורית מתקשה להגיע לכל כך הרבה מקומות מרוחקים במעט זמן אנשים משתמשים יותר ברכב פרטי וחוזר חלילה. בגלל שלחנויות, למוסדות רפואה, חינוך, במרכז כבר לא מספיק המקום לכל החניות, הם עוברים אל מחוץ לעיר ([[אפקט הבייגלה]]), מתפזרים כמה שיותר כדי שיהיה מקום לחניה ענקית ליד כל אחד, ואז כדי להגיע אליהם בזמן קצר שוב נוח יותר להשתמש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. היבטים נוספים כמו כבישים מהירים בתוך העיר, [[הפרדת שימושי קרקע]] ועוד מחריפים את הבעיה.
גם התחבורה הציבורית יודעת להתאים את התכנון העירוני לצרכיה: כאשר בעיר יש יותר תחבורה ציבורית האנשים ירצו לגור ליד התחנות מה שיגרום לציפוף בנייה. ציפוף הבנייה יגרום לכך שיהיו פחות מקום לחניות וכבישים מה שיגרום לפחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. באותו האופן, קניונים, חנויות, מוסדות חינוך ספורט, רפוואה, מנהל וכל היתר ירצו להתמקם ליד התחנות ולא רחוק מידי מבנייני מגורים כדי שאפשר יהיה להגיע אליהם בתחבורה ציבורית במהירות, כאשר הם יהיו במרכז ישאר פחות מקום לחניות, מה שיגרור דרישה לתחבורה ציבורית טובה יותר והמעגל חוזר על עצמו. מכיוון שהאנשים יצטרו לעבור מרחק מסוים ברגל עד התחנה הם ידרשו יותר שבילי הליכה או אופניים, יותר טבע עירוני כדי לשפר את האקלים העירוני מה שידרוש מקום וזה יצמצם את המקום לחניות מה שיגרור פחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו.
גם התחבורה הציבורית יכולה להשפיע על התכנון העירוני: כאשר יותר אנשים בעיר משתמשים בתחבורה ציבורית, אנשים רוצים לגור בקרבת התחנות מה שגורם לציפוף בנייה. ציפוף הבנייה גורם לכך שיש פחות מקום לחניות וכבישים מה שגרום לפחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. באותו האופן עסקים ומוסדות שונים רוצים להתמקם ליד התחנות ולא רחוק מידי מבנייני מגורים כדי שאפשר יהיה להגיע אליהם בקלות בתחבורה ציבורית. כאשר עסקים רבים יותר נמצאים במרכז העיר נשאר פחות מקום לחניות, מה שגורר דרישה לתחבורה ציבורית טובה יותר והמעגל חוזר על עצמו. הצפיפות הגבוה של מגורים ועסקים, במיוחד כאשר יש [[עירוב שימושי קרקע]] מגדילה את אחוז האנשים שמגיעים לעבודה לחינוך ולקניות ב[[תחבורה רכה]] - ברגל או באופניים. מכיוון שהאנשים יצטרכו לעבור מרחק מסוים ברגל עד התחנה הם ידרשו יותר שבילי הליכה או אופניים, יותר [[טבע עירוני]] כדי לשפר את האקלים העירוני מה שידרוש מקום וזה יצמצם את המקום לחניות מה שיגרור פחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו.
בנושא זה המטרונית חזקה הרבה יותר מאוטובוס רגיל כי יש עשרות קווי אוטובוסים במטרופולים חיפה המפוזרים בכל רחבי המטרופולין ואילו נתיבי מטרונית יש רק 3 והם נמצאים במרכז המטרופולין. מכיוון שלפי שיטת תחבורת מעברים, כמעט כל האוטובוסים צריכים לתכנן מסלוליהם כך שהם יעברו ליד תחנות המטרונית המשמעות היא בנייה רק לאורך "השלד המרכזי" של המטרופולין שאותו מייצגת המטרונית. כלומר בנייה קומפקטית, מקיימת ולא בנייה פרברית. זה אומר שהמטרונית ככלי תחבורה מקדמת בצורה משמעותית [[עירוניות מתחדשת]]. יש לציין שבניה צםפופה פרושה שזיהום האוויר מהמפעלים בחיפה יפגע ביותר אנשים לכן חשוב לממש את התכנית "צפון ירוק" להוצאת המפעלים המזהמים מחיפה{{הערה|בועז כהן [https://www.colbonews.co.il/environment/52231/ תוכנית "צפון ירוק" של כחלון להצלת המפרץ נחשפת]12.03.2019, כלבו}}.
בנושא זה המטרונית חזקה הרבה יותר מאוטובוס רגיל כי יש עשרות קווי אוטובוסים במטרופולין חיפה המפוזרים בכל רחבי המטרופולין ואילו נתיבי מטרונית יש רק 3 והם נמצאים במרכז המטרופולין. מכיוון שלפי שיטת תחבורת מעברים, כמעט כל האוטובוסים צריכים לתכנן מסלוליהם כך שהם יעברו ליד תחנות המטרונית המשמעות היא בנייה רק לאורך "השלד המרכזי" של המטרופולין שאותו מייצגת המטרונית. כלומר בנייה קומפקטית, מקיימת ולא בנייה פרברית. זה אומר שהמטרונית ככלי תחבורה מקדמת בצורה משמעותית [[עירוניות מתחדשת]]. יש לציין שבניה צפופה פרושה ש[[זיהום אוויר בחיפה|זיהום האוויר מהמפעלים בחיפה]] יפגע ביותר אנשים, לכן חשוב לממש את תכניות לצמצום זיהום אוויר זה כמו התכנית "צפון ירוק" להוצאת המפעלים המזהמים מחיפה{{הערה|בועז כהן [https://www.colbonews.co.il/environment/52231/ תוכנית "צפון ירוק" של כחלון להצלת המפרץ נחשפת]12.03.2019, כלבו}}.
היתרונות העיקריים הם:
היתרונות העיקריים הם:
מטרונית אחראית לפחות [[תאונות דרכים בישראל|תאונות דרכים]] ביחס לשימוש במכוניות, כמו כל כלי [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בכלל, עקב נהגים מיומנים יותר, מהירות קטנה יותר, נתיב נפרד.
מטרונית אחראית לפחות [[תאונות דרכים בישראל|תאונות דרכים]] ביחס לשימוש במכוניות, כמו כל כלי [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בכלל, עקב נהגים מיומנים יותר, מהירות קטנה יותר, נתיב נפרד.
=== שמירה על שטחי טבע ===
=== חסכון בקרקע עירונית, ושמירה על שטחי טבע ===
מעבר משימוש רכב פרטי לשימוש במטרונית מצמצם משמעותית את השטח הדרוש לבנייה ובכך משאיר יותר מקום [[טבע עירוני|לטבע עירוני]] כמו לדוגמה [[יערות חיפה]]. זה קורא מהסיבות הבאות:
מעבר משימוש רכב פרטי לשימוש במטרונית מצמצם משמעותית את השטח הדרוש לבנייה ולתשתיות - הן בצורה ישירה ועוד יותר בגלל הפחתת [[פרבור]]. צמצום השטח הנדרש לתחבורה ותשתיות מאפשר הקצאת יותר שטח לדיור, ול[[שימושי קרקע]] נוספים כמו פארקים, חינוך, חנויות ועוד כמו כן נשאר יותר מקום [[טבע עירוני|לטבע עירוני]] כמו לדוגמה [[יערות חיפה]]. השפעה חשובה אחרת על הטבע היא הפחתת [[קיטוע בתי גידול]] - חיתוך של שטחי טבע לשניים דבר שגורר הכחדה של בעלי חיים וצמחים. הכחדה זו נגרמת עקב פרבור נוסף והקמת כבישי מעקפים.
הפחתת הפגיעה בטבע מתרחשת מהסיבות הבאות:
אפילו בערים קטנות כמו לדוגמה [[קרית אתא]] (קצת יותר מ 60,000 תושבים) מרגישים את זה. כך לדוגמה בגלל הפקקים בכביש ביאליק נסלל כביש עוקף ביאליק, אומנם לא נתיבי איילון אבל בכל זאת כביש באורך של 700-800 מטר ברוחב של 10 מטר, כלומר הוא דרס 7,000 -8,000 מטר רבוע של שטחים פתוחים [[קיטוע בתי גידול|וקיטע]] אותם. זה לא היה נחוץ עם היה שם [[מסלול תחבורה ציבורית]] קודם. בשנת 2019 נתיב כזה אכן נסלל בדמות נתיב [[המטרונית]]. מעניין עם קרית אתא תוכל להפוך את הכביש הזה לשטחים פתוחים בחזרה. בערים גדולות כמו תל אביב ההשפעות האלה וגודל השטחים הטבעיים שנהרסים הוא הרבה, הרבה יותר גדול.
[[טביעת הרגל הקרקעית]] הישירה של מכונית פרטית הוא כ-15 מ"ר, ובתוספת שטחי תמרון שטח חנייה תקני בישראל עומד על 25 מ"ר. על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חנייה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים. המכונית צורכת יותר שטחי כביש מאופניים או תחבורה ציבורית, בגלל כמה סיבות. כך לדוגמה [[מטרונית|במטרונית]] יכולים להיכנס 150 נוסעים בערך על פי התקן, ומטרונית תופשת פחות מקום מ 150 מכוניות. נוסף על כך כדי שמכוניות לא יתנגשו אחת בשנייה יש צורך לשמור על [[מרחק בטיחות]] בינהן. מרחק הבטיחות עומד על מטרים ספורים כאשר המכוניות עומדות בפקק ונוסעות במהירות קטנה, עובר את ה 10 מטר כאשר המכונית נוסעת בתוך העיר וכאשר היא נוסעת מחוץ לעיר המרחק הוא בערך 30 עד 80 מטר לפי המהירות{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A9%D7%9E%D7%99%D7%A8%D7%AA_%D7%9E%D7%A8%D7%97%D7%A7#%D7%A1%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%9D_%D7%9E%D7%A8%D7%97%D7%A7%D7%99_%D7%AA%D7%92%D7%95%D7%91%D7%94,_%D7%91%D7%9C%D7%99%D7%9E%D7%94_%D7%95%D7%A2%D7%A6%D7%99%D7%A8%D7%94 שמירת מרחק: סיכום מרחקי תגובה, בלימה ועצירה]}}. לכן [[מטרונית]] אחת באורך של 18.7 מטר וברוחב של 2.5 מטר{{הערה|Haargaz Group [http://www.haargaz-transportation.com/html5/Web/1234/URBANIT%20BROCHURE.pdf Urbanit]}}, יכולה להחליף טור של 150 מכוניות באורך קילומטרים. כאשר יש יותר מידי מכוניות על כביש אחד הן מאטות בין יתר כדי לשמור על מרחק הבטיחות ואז כדי למנוע פקק, בונים כביש עוקף שודרש שטח נוסף ויוצר בעיית קיטוע שטחים.
אפילו בערים קטנות כמו לדוגמה [[קרית אתא]] (קצת יותר מ 60,000 תושבים) מרגישים את זה. כך לדוגמה בגלל הפקקים בכביש ביאליק נסלל כביש עוקף ביאליק, כביש באורך של 700-800 מטר ברוחב של 10 מטר, כלומר הוא דרס 7,000 -8,000 מטר רבוע של שטחים פתוחים [[קיטוע בתי גידול|וקיטע]] אותם. זה לא היה נחוץ עם היה שם [[מסלול תחבורה ציבורית]] קודם. בשנת 2019 נתיב כזה אכן נסלל בדמות נתיב [[המטרונית]]. יש סיכוי קטן שקרית אתא תוכל להפוך את הכביש הזה לשטחים פתוחים בחזרה. בערים גדולות כמו תל אביב ההשפעות האלה וגודל השטחים הטבעיים שנהרסים הוא הרבה, הרבה יותר גדול.
השטחים שצורכת מכונית אחת בכביש המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת שטח לפחות 110 מ"ר, בדומה לשטחה של דירה גדולה.
השטחים שצורכת מכונית אחת בכביש המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת שטח לפחות 110 מ"ר, בדומה לשטחה של דירה גדולה.
=== קידום אורח חיים פעיל ===
=== קידום אורח חיים פעיל ===
בגלל שאנשים צריכים ללכת לתחנות יש פחות [[השמנה]] ו[[אורח חיים יושבני]] והם [[גורמי מוות בישראל|חלק מגורמי המוות העיקריים בישראל]]. המרחק בין התחנות של המטרונית גדול יותר מהמרחק בין תחנות האוטובוסים הרגילים מה שמעצים את היתרון.
=== תמיכה משמעותית במרכז העיר בחיפה ומניעת קיטוב חברתי ===
=== תמיכה משמעותית במרכז העיר בחיפה ומניעת קיטוב חברתי ===
בחיפה, מרכז העיר היה קודם ברחובות "החלוץ" ו "הרצל" ומסביב להם בהדר (העיר "הבינונית" - לא התחתית ולא על ראש ההר). שם היו רוב החנויות, המשרדים, בתי הקולנוע. אלה היו הרבה פעמים חנויות קטנות ובינוניות. העומס התחבורתי ברחובות האלה גרם לפקקי תנועה ולבעיות חניה גדולות. כדי לפתור את הבעיות האלה, הוקמו קניונים עם חניה צמודה מחוץ לעיר כמו קניון "עופר" (הנקרא גם "גרנד קניון") קניון חיפה ועוד, מה שעודד שימוש ברכב פרטי וגם קיטוב חברתי כי מי שמחזיק חנויות בקניון הם לרוב רשתות גדולות ולא עסקים קטנים - לדוגמה קניון עופר שייך לעידן עופר שלו שייכים גם [[בתי הזיקוק בחיפה]]. הקמת הקניונים "ייבשה" את המרכז העירוני הישן. בעקבות החניונים נדדו בתי הקולנוע ואיתם בתי הקפה ועוד קמעונעים. איזור הדר הפך לאזור עזוב, איזור הנהפך לריק החל מ 18:30. עיריית חיפה מנסה לשקם את האזור{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%97%D7%99%D7%A4%D7%94#%D7%94%D7%AA%D7%A0%D7%95%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA_%D7%9E%D7%A8%D7%9B%D7%96%D7%99%D7%9D_%D7%A2%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D התנוונות מרכזים עירוניים]}}.
בחיפה, מרכז העיר היה קודם ברחובות "החלוץ" ו "הרצל" ומסביב להם בהדר (העיר "הבינונית" - לא התחתית ולא על ראש ההר). שם היו רוב החנויות, המשרדים, בתי הקולנוע. אלה היו הרבה פעמים חנויות קטנות ובינוניות. העומס התחבורתי של מכוניות ברחובות האלה גרם לפקקי תנועה ולבעיות חניה גדולות. כדי לפתור את הבעיות האלה, הוקמו קניונים עם חניה צמודה מחוץ לעיר כמו קניון "עופר" (הנקרא גם "גרנד קניון") קניון חיפה ועוד - תופעה המכונה [[פרבור המסחר]]. פרבור זה שעודד שימוש ברכב פרטי וגם קיטוב חברתי כי מי שמחזיק חנויות בקניון הם לרוב רשתות גדולות ולא עסקים קטנים - לדוגמה קניון עופר שייך ל[[משפחת עופר|עידן עופר]] שלו שייכים גם [[בתי הזיקוק בחיפה]]. הקמת הקניונים "ייבשה" את המרכז העירוני הישן. בעקבות החניונים נדדו בתי הקולנוע ואיתם בתי הקפה ועוד קמעונעים. איזור הדר הפך לאזור עזוב, איזור הנהפך לריק החל מ 18:30. עיריית חיפה מנסה לשקם את האזור{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%97%D7%99%D7%A4%D7%94#%D7%94%D7%AA%D7%A0%D7%95%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA_%D7%9E%D7%A8%D7%9B%D7%96%D7%99%D7%9D_%D7%A2%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D התנוונות מרכזים עירוניים]}}.
אחת הסיבות לכך שהוא עדיין מחזיק מעמד במידה מסוימת היא המטרונית - קו 3 מגיע לרחובות האלה ועובר לאורכם. הוא אינו זקוק לחניה ובגלל שלאורך כל האזור הוא נוסע בנת"צ הוא פותר את בעיית הפקקים שהיתה שם קודם. מכיון ש 3 הקווים בחלקם הגדול צמודים זה לזה וקל לעבור בין הקווים, חלק גדול מתושבי חיפה והקריות יכול להגיע לרחובות האלה לא שימוש ברכב פרטי וללא פקקים ובעיות חניה.
אחת הסיבות לכך שהוא עדיין מחזיק מעמד במידה מסוימת היא המטרונית - קו 3 מגיע לרחובות האלה ועובר לאורכם. הוא אינו זקוק לחניה ובגלל שלאורך כל האזור הוא נוסע בנת"צ הוא פותר את בעיית הפקקים שהיתה שם קודם. מכיון ש-3 הקווים בחלקם הגדול צמודים זה לזה וקל לעבור בין הקווים, חלק גדול מתושבי חיפה והקריות יכול להגיע לרחובות האלה לא שימוש ברכב פרטי וללא פקקים ובעיות חניה.
==בעיות המטרונית==
==בעיות המטרונית==
== נסיונות לפתור את בעיות המטרונית ==
== נסיונות לפתור את בעיות המטרונית ==
* ב 28 בפברואר 2019 החל סוף סוף לפעול נתיב המטרונית החדש של קו 2. מלבד קיצור זמן הנסיעה ניפתחו 4 תחנות חדשות. הדבר אמור להגביר משמעותית את השימוש במטרונית באופן כללי, בגלל החיבור בין הקווים. עיריית קריית אתא הבטיחה שתקים נת"צ שיאפשר לעקוף את הפקקים בדרך ביאליק ובצומת אתא, כבר משנת 2013. במסלול הישן המטרונית עברה קודם בדרך ביאליק אחרי זה דרך עוקף קריות ואז בדרך חיפה עד צומת אתא, כאשר את כל הקטע הזה היא עברה ללא נת"צ ועמדה בפקקים גם בדרך ביאליק וגם בצומת אתא והיא היתה כלי התחבורה הציבורי היחיד שעשה זאת. לפי המסלול החדש היא נוסעת בדרך ביאליק אחר כך פונה לכביש 4 בצומת הצריף ומגיעה כך לצומת אתא, כאשר את כל הדרך היא נוסעת במת"צ. המסלול החדש מאפשר לאנשים מקרית אתא להגיע למרכזים שונים כמו חוצות המפרץ, לב המפרץ, איזור התעשייה, הקריון, אורט ביאליק המרכז בהדר בחיפה ועוד, במהירות וללא פקקים{{הערה|1=דן בצפון [http://www.dannorth.co.il/?page_id=637 לידיעת ציבור הנוסעים המטרונית מתקדמת] שנת 2019}}{{הערה|משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, עיריית חיפה, יפה נוף, דן בצפון [https://www.yefenof.co.il/uploads/1550590578.pdf המטרונית מתקדמת שינויים ושיפורים במסלול הנסיעה בקו 2 יום ה', 2.28 ,כ״ג באדר א' התשע"ט] 28 לפברואר 2018, אתר חברת "יפה נוף"}}. מכיוון שקרית אתא היא עיר עם יותר מ 60,000 תושבים{{הערה|עירית קרית אתא [http://www.kiryat-ata.org.il/About/Pages/Background.aspx על העיר - רקע כללי]}} וחלק גדול ממרכזי התעסוקה, התחבורה, הבילוי והקניות שלה נמצאים מחוץ לעיר ועל מסלול המטרונית, יש לנתיב הזה פוטנציאל גדול.
* ב 28 בפברואר 2019, לאחר שש שנים, החל לפעול נתיב המטרונית החדש של קו 2. מלבד קיצור זמן הנסיעה נפתחו 4 תחנות חדשות. הדבר אמור להגביר משמעותית את השימוש במטרונית באופן כללי, בגלל החיבור בין הקווים. עיריית קריית אתא הבטיחה שתקים נת"צ שיאפשר לעקוף את הפקקים בדרך ביאליק ובצומת אתא, כבר משנת 2013. במסלול הישן המטרונית עברה קודם בדרך ביאליק אחרי זה דרך עוקף קריות ואז בדרך חיפה עד צומת אתא, כאשר את כל הקטע הזה היא עברה ללא נת"צ ועמדה בפקקים גם בדרך ביאליק וגם בצומת אתא והיא היתה כלי התחבורה הציבורי היחיד שעשה זאת. לפי המסלול החדש היא נוסעת בדרך ביאליק אחר כך פונה לכביש 4 בצומת הצריף ומגיעה כך לצומת אתא, כאשר את כל הדרך היא נוסעת במת"צ. המסלול החדש מאפשר לאנשים מקרית אתא להגיע למרכזים שונים כמו חוצות המפרץ, לב המפרץ, איזור התעשייה, הקריון, אורט ביאליק המרכז בהדר בחיפה ועוד, במהירות וללא פקקים{{הערה|1=דן בצפון [http://www.dannorth.co.il/?page_id=637 לידיעת ציבור הנוסעים המטרונית מתקדמת] שנת 2019}}{{הערה|משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, עיריית חיפה, יפה נוף, דן בצפון [https://www.yefenof.co.il/uploads/1550590578.pdf המטרונית מתקדמת שינויים ושיפורים במסלול הנסיעה בקו 2 יום ה', 2.28 ,כ״ג באדר א' התשע"ט] 28 לפברואר 2018, אתר חברת "יפה נוף"}}. מכיוון שקרית אתא היא עיר עם יותר מ 60,000 תושבים{{הערה|עירית קרית אתא [http://www.kiryat-ata.org.il/About/Pages/Background.aspx על העיר - רקע כללי]}} וחלק גדול ממרכזי התעסוקה, התחבורה, הבילוי והקניות שלה נמצאים מחוץ לעיר ועל מסלול המטרונית, יש לנתיב הזה פוטנציאל גדול.
* עיריית חיפה מתכננת לעשות קו נוסף של המטרונית על ראש הכרמל בציר המוריה הסובל מפקקים{{הערה|יגאל חי [https://www.colbonews.co.il/real-estate/38804/ הפרויקט: מנהרה למטרונית מחורב לכיכר ספר]}}.
* עיריית חיפה מתכננת לעשות קו נוסף של המטרונית על ראש הכרמל בציר המוריה הסובל מפקקים{{הערה|יגאל חי [https://www.colbonews.co.il/real-estate/38804/ הפרויקט: מנהרה למטרונית מחורב לכיכר ספר]}}.