שינויים

==ביקורת==

==ביקורת==

יש ביקורת מצד רוכבים על איכות השבילים שנבנו - מדובר על שבילים דו-כיוונים צרים למדי, במפלס המדרכות. דבר זה עלול לגרום לבעיות בטיחות בצמתים וכן לבעיות של "פקקי תנועה" של אופניים בגלל הקושי לעקוף. הרוכבים טוענים כי למעשה השימוש באופניים בסיבליה היה גבוה עוד לפני רשת השבילים וכי יש דווקא מגמת ירידה בכמות הרוכבים בעיר, וזאת על רקע עליה חזקה ברכיבה בערים אחרות בספרד. יש מחקרים שמראים על ירידה בתאונות אופניים אבל יש ביקורת על טיב המחקרים וכן הפניה למחקרים המראים סכנה לרוכבים בצמתים בגלל שביל דו כיווני. {{הערה|Sin categoría, [http://madridciclista.org/promises-and-reality-in-sevilles-cycling-plan-2007-2010/ PROMISES AND REALITY IN SEVILLE’S CYCLING PLAN 2007-2010], madrid ciclista,28 באוקטובר 2018}}

יש ביקורת מצד רוכבים על איכות השבילים שנבנו - מדובר על שבילים דו-כיוונים צרים למדי, במפלס המדרכות. דבר זה עלול לגרום לבעיות בטיחות בצמתים וכן לבעיות של "פקקי תנועה" של אופניים בגלל הקושי לעקוף. הרוכבים טוענים כי למעשה השימוש באופניים בסיבליה היה גבוה עוד לפני רשת השבילים וכי יש דווקא מגמת ירידה בכמות הרוכבים בעיר, וזאת על רקע עליה חזקה ברכיבה בערים אחרות בספרד. לפי מחקר שביצע מדידות של כמות הרוכבים בשבילים,  כמות הנסיעות באופניים שהיתה בשנת 2006 13 אלף, עלתה לשיא בשנת 2011 עם 72 אלף רכיבות, אולם מאז היא ירדה ל-61 אלף רכיבות.[http://bicicletas.us.es/Sevilla2015.pdf]

 

יש מחקרים שמראים על ירידה בתאונות אופניים אבל יש ביקורת על טיב המחקרים וכן הפניה למחקרים המראים סכנה לרוכבים בצמתים בגלל שביל דו כיווני. {{הערה|Sin categoría, [http://madridciclista.org/promises-and-reality-in-sevilles-cycling-plan-2007-2010/ PROMISES AND REALITY IN SEVILLE’S CYCLING PLAN 2007-2010], madrid ciclista,28 באוקטובר 2018}}

==ראו גם==

==ראו גם==