שינויים

==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו==

==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו==

;יקח שנים עד שכל העיר תתאים לרכיבת אופניים:

;יקח שנים עד שכל העיר תתאים לרכיבת אופניים:

לא נכון. ראשית הן בסיאטל והן בניו יורק קידמו העיריות "שבילי פיילוט" על ידי עמודונים מפלסטיק. שבילים כאלה אפשר לבדוק במשך כמה שבועות ולבדוק מה התוצאה. ההקמה של שביל כזה לוקחת כמה ימים - לא שנים.

לא נכון. בסיאטל, ניו יורק וערים נוספות, קידמו העיריות "שבילי פיילוט" על ידי עמודונים מפלסטיק - חלק מרעיון של [[עירוניות טקטית]]. שבילים כאלה אפשר לבדוק במשך כמה שבועות ולראות מה ההשפעה על הפקקים. ההקמה של שביל כזה לוקחת כמה ימים - לא שנים. [[תחבורת אופניים בסיביליה|בסיביליה]] בספרד הצליחה העיירה להקים רשת רציפה של שבילי אופניים על כל העיר תוך שנה אחת בלבד. העירייה יכולה להגדיר כמה עשרות רחובות שקטים יותר בהם תהיה עדיפות לאופניים -[[רחוב אופניים]] - בלי לקחת חניה, בלי תשתיות של מיליונים. מה שצריך לעשות זה בעיקר שילוט, סימון, והסברה בנושא.  

שנית, בתל אביב לדוגמה יש כיום כ-70 איזורי מיתון תנועה - מאות רחובות שבהם מהירות הנהיגה המותרת באופן רשמי היא 30 קמ"ש (דוגמאות - בזל, צהלה, שכונת התקווה ועוד). נהגים רבים לא מרגישים בכך משום שרוב הנסיעה שלהם היא לאורך כבישים ראשיים יותר (מחוץ לשכונות מגורים) ובאיזורים מסחריים. ברחובות כאלה בטוח יותר לרוכב לרכוב בכביש מאשר במדרכה - מה שצריך זה מודעות טובה יותר של הנהגים לאיזורים האלה וסימון טוב יותר של הרחובות האלה. כמובן שמה שמתאים לתל אביב יכול להתאים לערים אחרות בישראל. שלישית, העיריה יכולה להגדיר כמה עשרות רחובות שקטים יותר (לדוגמה רחוב יבנה, שמקביל לרחוב אלנבי, רחובות נוספים מסומנים בתכלת באותה מפה בקישור) שבהם תהיה עדיפות לאופניים - בלי לקחת חניה, בלי תשתיות של מיליונים. מה שצריך לעשות זה בעיקר שילוט, סימון והסברה בנושא.  

;אי אפשר שבכל רחוב יהיה שביל אופניים:

;אי אפשר שבכל רחוב יהיה שביל אופניים:

נכון אי אפשר שבכל רחוב יהיה שביל - אבל גם לא צריך. ברחובות קטנים צרים ושקטים שאין בהם מקום לשביל אופניים הפתרון הרצוי הוא רחוב משותף לאופניים ולמכוניות עם מיתון מהירות התנועה ל-30 קמ"ש - זה הפתרון המקובל הן בעולם והן על פי התקנות בישראל - זה יותר בטוח לרוכב ולא דורש לפגוע בחניה.   

נכון - אי אפשר שבכל רחוב יהיה שביל - אבל גם לא צריך. ברחובות קטנים צרים ושקטים שאין בהם מקום לשביל אופניים הפתרון הרצוי הוא [[רחוב אופניים]] - רחוב משותף לאופניים ולמכוניות עם מיתון מהירות התנועה ל-30 קמ"ש - זה הפתרון המקובל הן בעולם והן על פי התקנות בישראל - זה יותר בטוח לרוכב ולא דורש לפגוע בחניה.   

;אופניים מתאימים רק לחלק קטן מהציבור, אסור לפגוע בחניה!:

;אופניים מתאימים רק לחלק קטן מהציבור:

בערים רבות בעולם אנשים בגיל 3-93 רוכבים על אופניים מכל שכבות האוכלוסייה - נשים, גברים, ילדים, הורים, מבוגרים. מי שמפחד להזיע משתמש באופניים חשמליים או בבגד מנדף או מקלחת בעבודה. כשיש גשם לובשים מעיל מתאים. מי שמפחד ליפול נוסע בתלת אופן, מי שצריך להסיע ילדים קטנים (שעוד לא רוכבים בעצמם) מסיע באופניים. גם בתל אביב 16%-20% מתושבי העיר הבוגרים מגיעים באופניים מדי יום לעובדה ולמקומות הלימודים. תשתיות אופניים לא חייבות להיות על חשבון החניה - ברחובות שקטים הפתרון הוא [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] (שכבר קיימים באופן רשמי בחלק גדול מתל אביב) שבהם אופניים ומכוניות חולקים את הדרך בצורה בטוחה.

אופניים מתאימים לחלקים גדולים בהרבה מהציבור מאשר מכונית. ילדים נערים וחלק מהקשישים לא יכולים לנהוג בעצמם והופכים תלויים בבני משפחה או בתחבורה ציבורית (שלא תמיד זמינה או נגישה להם). כך גם מי שידו לא משגת קניית מכונית. יש אופניים שמתאימים לנכים, יש קורקינטים ועוד. בערים רבות בעולם אנשים בגיל 3-93 רוכבים על אופניים מכל שכבות האוכלוסייה - נשים, גברים, ילדים, הורים, מבוגרים.  

 

מי שמפחד להזיע משתמש באופניים חשמליים או בבגד מנדף או מקלחת בעבודה. כשיש גשם לובשים מעיל מתאים. מי שמפחד ליפול נוסע בתלת אופן, מי שצריך להסיע ילדים קטנים (שעוד לא רוכבים בעצמם) מסיע באופניים. גם בתל אביב 16%-20% מתושבי העיר הבוגרים מגיעים באופניים מדי יום לעובדה ולמקומות הלימודים.  

 

תשתיות אופניים לא חייבות להיות על חשבון החניה - ברחובות שקטים הפתרון הוא [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] (שכבר קיימים באופן רשמי בחלק גדול מתל אביב) שבהם אופניים ומכוניות חולקים את הדרך בצורה בטוחה.

==דעות קדומות של רוכבים==

==דעות קדומות של רוכבים==