שינויים

אחוז השימוש הגדל באופניים, הוביל לכך שגם בעלי עסקים ובעלי נכסי נדל"ן במרכז העיר תומכים בהוספת שבילי אופניים על חשבון הקצאת שטחים ונתיבים למכוניות. זאת מתוך ציפייה לרחוב נעים, [[רעש|שקט]] יותר ובטוח יותר, שיאפשר ליותר לקוחות ועובדים להגיע אל האיזור ללא פקקי תנועה ובעיות חנייה, בצורה בטוחה, ולהנות מאווירה נעימה ברחוב. [http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/how_economic_growth_sold_portland_landlords_on_a_bikeway]

אחוז השימוש הגדל באופניים, הוביל לכך שגם בעלי עסקים ובעלי נכסי נדל"ן במרכז העיר תומכים בהוספת שבילי אופניים על חשבון הקצאת שטחים ונתיבים למכוניות. זאת מתוך ציפייה לרחוב נעים, [[רעש|שקט]] יותר ובטוח יותר, שיאפשר ליותר לקוחות ועובדים להגיע אל האיזור ללא פקקי תנועה ובעיות חנייה, בצורה בטוחה, ולהנות מאווירה נעימה ברחוב. [http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/how_economic_growth_sold_portland_landlords_on_a_bikeway]

העיר עדיין עם שימוש גבוה במכוניות במונחים אירופאים, אבל בעוד ברוב המטרופולינים בארצות הברית המשיכה מגמה של הגדלת הנסועה הממוצעת במכונית, במטרופולין של פורטלד יש מגמת ירידה ארוכת טווח.  מכ-6000 מייל בשנה בממוצע שהיו בשנת 1993 לכ-5000 מייל בשנה בשנת 2014. {{הערה| Rebecca Hamilton, [https://www.oregonmetro.gov/news/you-are-here-snapshot-how-portland-region-gets-around You are here: A snapshot of how the Portland region gets around], oregon metro, 2016}}

העיר עדיין עם שימוש גבוה במכוניות במונחים אירופאים, אבל בעוד ברוב המטרופולינים בארצות הברית המשיכה מגמה של הגדלת הנסועה הממוצעת במכונית, במטרופולין של פורטלד יש מגמת ירידה ארוכת טווח.  מכ-6,000 מייל בשנה בממוצע שהיו בשנת 1996 לכ-5,000 מייל בשנה בשנת 2014. תושבי העיר נוסעים 20% פחות לעומת הממוצע בערים אחרות שעומד על 6,500 מיייל בשנה. {{הערה| Rebecca Hamilton, [https://www.oregonmetro.gov/news/you-are-here-snapshot-how-portland-region-gets-around You are here: A snapshot of how the Portland region gets around], oregon metro, 2016}}

==ערוב שימושים והשפעות חברתיות==

==ערוב שימושים והשפעות חברתיות==