שינויים

בתחילת שנות ה-2000, כלכלת ספרד עברה [[צמיחה כלכלית]] והדבר הוביל לעליה חדה בשימוש ב[[מכוניות]]. באותה תקופה רק אנשים עניים רכבו על אופניים בעיר. הצד החיובי של הצמיחה הכלכלית היה שלעירייה היו עודפי תקציב.{{הערה|שם=Andersen}}

בתחילת שנות ה-2000, כלכלת ספרד עברה [[צמיחה כלכלית]] והדבר הוביל לעליה חדה בשימוש ב[[מכוניות]]. באותה תקופה רק אנשים עניים רכבו על אופניים בעיר. הצד החיובי של הצמיחה הכלכלית היה שלעירייה היו עודפי תקציב.{{הערה|שם=Andersen}}

בשנת 2003 התרחש שינוי משמעותי. מפלגה מקומית בשם United Left שהונהגה על ידי Paula Garvín שתומכת בתחבורת אופניים, נכנסה לקואליציה עם המפלגה הסוציאליסטית המקומית, ו-Garvín  הפכה לסגנית ראש עיר. ראש העיר , Alfredo Sánchez Monteseirín, היסס אם לקדם שינוי. בשנת 2006 העייריה שאלה את הציבור "האם אתם חושבים שתשתיות רכיבה יהיו טובות לסיביליה. 90% מהציבור ענו שכן. {{הערה |1=[https://drive.google.com/file/d/0B8tOk7_upXv5azZQM2RBV1FweldVSUhRbG9WWnU2cUw0NVVn/view?usp=sharing הניסוח והתוצאות של הסקר בעמוד 39]}} לפי המתכן של רשת האופניים בעיר, זו נקודת מפתח שכן כאשר שואלים פוליטיקאים אם בעד אופניים הם אומרים שכן. כאשר אתה שואל אותם מה הציבור חושב - הם אומרים "אני לא יודע". {{הערה|שם=Andersen|Michael Andersen, PlacesForBikes , [https://usa.streetsblog.org/2018/05/07/six-secrets-from-the-planner-of-sevillas-lightning-bike-network/ Six Secrets From the Planner of Sevilla’s Lightning Bike Network], streets blog , May 7, 2018}}  

בשנת 2003 התרחש שינוי משמעותי. מפלגה מקומית בשם United Left שהונהגה על ידי Paula Garvín שתומכת בתחבורת אופניים, נכנסה לקואליציה עם המפלגה הסוציאליסטית המקומית, ו-Garvín  הפכה לסגנית ראש עיר. ראש העיר , Alfredo Sánchez Monteseirín, היסס אם לקדם שינוי. בשנת 2006 העייריה ערכה סקר ושאלה את הציבור "האם אתם חושבים שתשתיות רכיבה יהיו טובות לסיביליה". 90% מהציבור ענו שכן. {{הערה |1=[https://drive.google.com/file/d/0B8tOk7_upXv5azZQM2RBV1FweldVSUhRbG9WWnU2cUw0NVVn/view?usp=sharing הניסוח והתוצאות של הסקר בעמוד 39]}} לפי המתכנן של רשת האופניים בעיר, דבר זה היווה נקודת מפתח, שכן כאשר שואלים פוליטיקאים אם הם בעד אופניים, הם אומרים שכן. כאשר אתה שואל אותם מה הציבור חושב - הם אומרים "אני לא יודע". הסקר סייע לפוליטיקאים להגיע להחלטה של הקמת תשתיות אופניים.  {{הערה|שם=Andersen|Michael Andersen, PlacesForBikes , [https://usa.streetsblog.org/2018/05/07/six-secrets-from-the-planner-of-sevillas-lightning-bike-network/ Six Secrets From the Planner of Sevilla’s Lightning Bike Network], streets blog , May 7, 2018}}  

בשנת 2006 היו בסיבליה שבילי אופניים באורך 12 קילומטרים, והם לא היוו רשת רציפה. השאלה הבאה היתה כמה מהר ניתן לבנות את שבילי האופניים. הגישה הראשונית של המתכנן שהופקד על הפרוייקט,  Manuel Calvo,  היתה לבנות שבילים באורך 10 קילומטרים בכל שנה לאורך 8 שנים. אבל  José García Cebrián מנהל מחלקת השיפור העירוני בעיר אמר שצריך תכנית אחרת. García  אמר שצריך להכין רשת רציפה של שבילי אופניים , באורך 80 קילומטרים, תוך 18 חודשים. החזון של García  היה לבנות את הרשת ממש מהר, והיה לו כסף ותמיכה פוליטית. אחת הסיבות היתה שבניגוד לשינויים אחרים, ראש עיר יכול להתגאות ברשת שבילי אופניים מהר - עוד לפני הבחירות הבאות. כולם ידעו שזה עלול להיות גם "בומרנג" . העצה של Calvo היא לבנות שבילי אופניים בשתי השנים הראשונות של הקדנציה.{{הערה|שם=Andersen}} עד שנת 2007 אורך השבילים עלה בצורה דרמטית ל-77 קילומטרים, וחשוב מכך השבילים היוו רשת רציפה שמהווה את שלד השבילים שקיים עד היום. עד שנת 2010 נוספו עוד שבילי עיבוי ורשת האופניים הגיע לאורך של 120 קילומטרים. {{הערה|שם=pensando}}

בשנת 2006 היו בסיבליה שבילי אופניים באורך 12 קילומטרים, והם לא היוו רשת רציפה. השאלה הבאה היתה כמה מהר ניתן לבנות את שבילי האופניים. הגישה הראשונית של המתכנן שהופקד על הפרוייקט,  Manuel Calvo,  היתה לבנות שבילים באורך 10 קילומטרים בכל שנה לאורך 8 שנים. אבל  José García Cebrián, מנהל מחלקת השיפור העירוני בעיר, אמר שצריך תכנית אחרת. García  אמר שצריך להכין רשת רציפה של שבילי אופניים , באורך 80 קילומטרים, תוך 18 חודשים. החזון של García  היה לבנות את הרשת ממש מהר, והיה לו כסף ותמיכה פוליטית. אחת הסיבות היתה שבניגוד לשינויים אחרים, ראש עיר יכול להתגאות ברשת שבילי אופניים מהר - עוד לפני הבחירות הבאות. כולם ידעו שזה עלול להיות גם "בומרנג" . העצה של Calvo לראשי ערים ומתכננים באופן כללי היא לבנות שבילי אופניים בשתי השנים הראשונות של הקדנציה.{{הערה|שם=Andersen}} עד שנת 2007 אורך השבילים עלה בצורה דרמטית ל-77 קילומטרים, וחשוב מכך השבילים היוו רשת רציפה שמהווה את שלד השבילים שקיים עד היום. עד שנת 2010 נוספו עוד שבילי עיבוי ורשת האופניים הגיע לאורך של 120 קילומטרים. {{הערה|שם=pensando}}

בזמן הקמת השבילים היתה ביקורת ציבורית על כך שרשת השבילים גורמת לביטול חניות. {{הערה|שם=Andersen}}

בזמן הקמת השבילים היתה ביקורת ציבורית על כך שרשת השבילים גורמת לביטול חניות. {{הערה|שם=Andersen}}

אחת הסיבות להצלחת התכנית היתה שהתקבלו הערות מהציבור, אבל רק לאחר שהדרג הפוליטי הבהיר שאי עשייה היא לא אופציה. באיזור שכונת האוניברסיטה היה מאבק ציבורי גדול והתכנית שונתה באופן מוחלט והוא עובד כיום בצורה טובה. המתכננים חושבים ששיתוף הוא דבר חשוב. הנקודה המרכזית של שיתוף כזה הוא התאמת ציפיות של הציבור. וזה שהציבור ישפיע על איך להוסיף שבילי אופניים לרחובות אבל לא על השאלה האם להוסיף אותם. {{הערה|שם=Andersen}}

אחת הסיבות להצלחת התכנית היתה שהתקבלו הערות מהציבור, אבל רק לאחר שהדרג הפוליטי הבהיר שאי-עשייה היא לא אופציה. באזור שכונת האוניברסיטה בעיר, היה מאבק ציבורי גדול והתכנית שונתה באופן מוחלט והוא עובד כיום בצורה טובה. המתכננים חושבים ששיתוף הוא דבר חשוב. הנקודה המרכזית של שיתוף כזה הוא התאמת ציפיות של הציבור. ונקודה נוספת היא שחשוב שהציבור ישפיע על איך להוסיף שבילי אופניים לרחובות אבל לא על השאלה האם להוסיף אותם. {{הערה|שם=Andersen}}

עוד היבט חשוב הוא שמרגע שהרשת האופניים נוספה, מספר הרוכבים קפץ בצורה דרמטית. לפי Calvo, חנויות אופניים רוקנו מאופניים ונאלצו לייבא במהירות מערים אחרות. לטענתו, מרגע שזה התקיים התברר שזה הצלחה ענקית. מחיר הקמת כל הרשת היה קטן - 32 מיליון יורו (42 מיליון דולר) - בערך המחיר של 5-6 קילומטרים של דרך מהירה. עלות קו הרכבת התחתית בסביליה היתה 800 מיליון יורו והיא מקיימת 44 אלף נסיעות של נוסעים בכל יום. באופניים נועסים 70 אלף נסיעות ביום. {{הערה|שם=Andersen}}

עוד היבט חשוב הוא שמרגע שהרשת האופניים נוספה, מספר הרוכבים קפץ בצורה דרמטית. לפי Calvo, חנויות אופניים רוקנו מאופניים ונאלצו לייבא במהירות מערים אחרות. לטענתו, מרגע שזה התקיים התברר שזה הצלחה ענקית. מחיר הקמת כל הרשת היה קטן - 32 מיליון יורו (42 מיליון דולר) - בערך המחיר של 5-6 קילומטרים של דרך מהירה. עלות קו הרכבת התחתית בסיביליה היתה 800 מיליון יורו והיא מקיימת 44 אלף נסיעות של נוסעים בכל יום. באופניים נוסעים 70 אלף נסיעות ביום. {{הערה|שם=Andersen}}

ראש העיר הקודם זכה בבחירות החוזרות של שנת 2007 והמשיך בשיפור רשת השבילים. בשנת 2011, אולי בעקבות קיצוצים מאסביים במיסוי שכפה האיחוד האירופי, נצחה קואליציה [[שמרנות|שמרנית]]. אבל עד אז הביקורת על שבילי האופניים ירדה בצורה משמעותית. {{הערה|שם=Andersen}} לפי מקור אחד, נכון לשנת 2013, העיריה מזניחה את השבילים. עם זאת הדוגמה הטובה של סיביליה דרבנה ערים שנמצאות במטרופולין מסביבה לסלול גם כן שבילי אופניים ולהתחבר לרשת השבילים שלה. דבר זה מקודם על ידי מימון של משרד הפיתוח והדיור של ספרד, שמכווןן ליצור שבילים חדשים באורך 1200 קילומטרים ב-8 ערים גדולות באנדלוסיה, בשנים 2014-2020. {{הערה|שם=pensando|[http://www.pensandoelterritorio.com/sevilla-ciudad-ciclista/ Sevilla, ciudad ciclista], 2013}} לפי Calvo גם הימין השמרני בעיר, תומך כיום ברכיבה, ומתלוננים שהשבילים לא מתוחזקים בצורה טובה מספיק. {{הערה|שם=Andersen}}

ראש העיר הקודם זכה בבחירות החוזרות של שנת 2007 והמשיך בשיפור רשת השבילים. בשנת 2011, אולי בעקבות קיצוצים גדולים במיסוי שכפה האיחוד האירופי, נצחה קואליציה [[שמרנות|שמרנית]]. אבל עד אז הביקורת על שבילי האופניים ירדה בצורה משמעותית. {{הערה|שם=Andersen}} לפי מקור אחד, נכון לשנת 2013, העיריה מזניחה את השבילים. עם זאת הדוגמה הטובה של סיביליה דרבנה ערים שנמצאות במטרופולין מסביבה לסלול גם כן שבילי אופניים ולהתחבר לרשת השבילים שלה. דבר זה מקודם על ידי מימון של משרד הפיתוח והדיור של ספרד, שמכוון ליצור שבילים חדשים באורך 1200 קילומטרים ב-8 ערים גדולות באנדלוסיה, בשנים 2014-2020. {{הערה|שם=pensando|[http://www.pensandoelterritorio.com/sevilla-ciudad-ciclista/ Sevilla, ciudad ciclista], 2013}} לפי Calvo גם הימין השמרני בעיר, תומך כיום ברכיבה, ומתלוננים שהשבילים לא מתוחזקים בצורה טובה מספיק. {{הערה|שם=Andersen}}

==ראו גם==

==ראו גם==