אקו-ויקי

שינויים

מעבר חצייה בטוח (הצגת מקור)

גרסה מ־12:33, 9 בנובמבר 2018

נוספו 6,010 בתים ,  12:33, 9 בנובמבר 2018
אין תקציר עריכה
שורה 1: שורה 1:  
'''מעבר חצייה בטוח''' הם מאמצים לשפר את הבטיחות והנוחות של מעברי חצייה. דבר זה הוא חלק מאסטרטגיות של [[עירוניות מתחדשת]], [[תחבורה בת קיימא]], ו[[חזון אפס]] כחלק מהמאמצים לשפר [[הליכתיות]].  
 
'''מעבר חצייה בטוח''' הם מאמצים לשפר את הבטיחות והנוחות של מעברי חצייה. דבר זה הוא חלק מאסטרטגיות של [[עירוניות מתחדשת]], [[תחבורה בת קיימא]], ו[[חזון אפס]] כחלק מהמאמצים לשפר [[הליכתיות]].  
 
[[קובץ:Wavy lines before pedestrian crossing.jpg|ממוזער|מעבר חציה עם סימני זיגזג לפניו בבריטניה. אסור לחנות באיזור הזיגזג וגם הדבר מאותת לנהג שהוא מתקרב למעבר חצייה. ]]
 
[[קובץ:Wavy lines before pedestrian crossing.jpg|ממוזער|מעבר חציה עם סימני זיגזג לפניו בבריטניה. אסור לחנות באיזור הזיגזג וגם הדבר מאותת לנהג שהוא מתקרב למעבר חצייה. ]]
 +
 +
==רקע==
 +
{{הפניה לערכים מורחבים|ערכים=[[הליכתיות]], [[בטיחות הולכי רגל בישראל]]}}
 +
הולכי רגל מהווים קהל פגיע ל[[תאונות דרכים]]. כשליש מכלל ההרוגים ב[[תאונות דרכים בישראל]] הם הולכי רגל - מעל 100 אנשים בשנה. בנוסף נפגעים אלפי הולכי רגל בשנה, חלקם בצורה קשה שעלולה להסתיים ב[[נכות]] לכל החיים.
 +
מצב הולכי הרגל בישראל חמור - שיעור הולכי הרגל שנהרגים בתאונות גבוה פי 3 מ[[שוודייה]] ופי 4 לעומת [[הולנד]] (וזאת למרות שיש בישראל שיעור הולכי רגל נמוך יותר מאשר במדינות אלה). בהשוואה בינלאומית לגבי הנתונים המצטברים בין השנים 2013-2009 , ישראל נמצאת במקום השלישי והמפוקפק למדי (יחד עם פולין) באחוז הולכי רגל הרוגים מסך כל ההרוגים בתאונות דרכים. רק בקוריאה וביפן נמצאו אחוזים גבוהים יותר {{הערה|IRTAD 2015, מוזכר ב[http://www.igudbit.org.il/_Uploads/310Marcianohzayap.pdf]}}.
 +
 +
בין 40% לבין 50% מתוך הולכי הרגל שנהרגים בשנה בתאונות דרכים בשנים 2014-16 נפגעו בעת חציית מעברי חצייה - שהוא המקום שבו הם אמורים להיות כיבכול הבטוחים ביותר. לפי מחקרים של מרכזי טראומה ושל אור ירוק לגבי שנים קודמות התוצאה אפילו גבוה יותר ועומדת על 60%.  מנתוני המרכז לחקר טראומה ורפואה דחופה, באתר "אור ירוק"  קרוב לשני שליש מהולכי הרגל נפגעו כשחצו כביש במעבר חציה (65% מההרוגים, 62% מהפצועים הקשים, 64% מכלל הנפגעים). לפי אור ירוק השגיאה הנפוצה של נהגים היא התעלמות ממעברי חצייה ומהולכי רגל החוצים כביש.[http://www.igudbit.org.il/_Uploads/310Marcianohzayap.pdf] דברים אלה מדגישים את החשיבות של שיפור מעברי חצייה.
 +
 +
שיפור בטיחות הולכי הרגל נוגע לא רק לרצון לשפר את בטיחות הולכי הרגל ולחסוך בחיי אדם אלא גם מסיבות אחרת - אחת היא להקטין נזקים כלכליים של תאונות דרכים. אלו גובות עלות כלכלית של 22 מיליארד ש"ח בשנה מהמשק על ידי גרימת צער, פקקי תנועה, טיפולים רפואיים, העדרות מעבודה ועוד. סיבה אחרת היא רצון לעודד [[תחבורה פעילה]] ו[[הליכה ברגל]] כדי לעודד את הכלכלה העירונית וכדי לעודד [[אורח חיים פעיל]] לשיפור הבריאות, זאת במסגרת תכניות רחבות יותר כמו [[הליכתיות]] ו[[עירוניות מתחדשת]].
 +
 +
יש צעדים לשיפור בטיחות הולכי הרגל על ידי הגבלה של הולכי הרגל מפני חציית כבישים - לדוגמה גשרים, מנהרות, מעברי חצייה מרומזרים, ועוד. מומחי [[הליכתיות]] רבים נרתעים כיום מפני אמצעים אלה וממליצים עלים רק בהנתן שאין ברירה אחרת (לדוגמה בכבישים ראשיים בעיר) - וזאת בגלל שהם יוצרים עיכוב של ההליכה ברגל ומהווים פגיעה ב[[הלכיתיות]].
 +
 
 +
==אמצעים לשיפור מעברי חצייה==
 
קיימים אמצעים ועקרונות שונים לשפר את הבטיחות של מעברי חציה בינהם:
 
קיימים אמצעים ועקרונות שונים לשפר את הבטיחות של מעברי חציה בינהם:
 
* '''מעבר חצייה מוגבה''' - מעבר החציה הוא בגובה המדרכה והמכונית צריכות להאט ולעלות על המעבר ואז לרדת ממנו. הדבר מקל על החציה של הולכי רגל,  שמתקשים ללכת מהר - במיוחד הורים עם עגלות ילדים, הורים שהולכים עם פעוטות, [[נכות|נכים]] עם מגבלות בגפיים או בנשימה או בלב, אנשים מבוגרים. הגבהת המעבר גם גורמת לשינוי ערכי ותרבותי לפיו המכונית היא "אורחת" במערכת המדרכות של הולכי הרגל, במקום שהולך הרגל הוא אורח במערכת הכבישים. יתרון נוסף הוא שהגבת המעבר משפרת את הנראות של הולכי הרגל.  
 
* '''מעבר חצייה מוגבה''' - מעבר החציה הוא בגובה המדרכה והמכונית צריכות להאט ולעלות על המעבר ואז לרדת ממנו. הדבר מקל על החציה של הולכי רגל,  שמתקשים ללכת מהר - במיוחד הורים עם עגלות ילדים, הורים שהולכים עם פעוטות, [[נכות|נכים]] עם מגבלות בגפיים או בנשימה או בלב, אנשים מבוגרים. הגבהת המעבר גם גורמת לשינוי ערכי ותרבותי לפיו המכונית היא "אורחת" במערכת המדרכות של הולכי הרגל, במקום שהולך הרגל הוא אורח במערכת הכבישים. יתרון נוסף הוא שהגבת המעבר משפרת את הנראות של הולכי הרגל.  
שורה 10: שורה 23:  
* '''ביטול פניה חופשית ימינה למכוניות''' - במדינות רבות מבטלים מעברי חציה של פניה חופשית ימינה למכוניות, במטרה לשפר את בטיחות הולכי הרגל והאופניים.  
 
* '''ביטול פניה חופשית ימינה למכוניות''' - במדינות רבות מבטלים מעברי חציה של פניה חופשית ימינה למכוניות, במטרה לשפר את בטיחות הולכי הרגל והאופניים.  
 
* '''מעבר חציה צבעוני''' - בחלק מהמקומות בעולם מכניסים מעברי חציה צבעוניים - הרעיון הוא שהדבר הוא מעניין יותר ומפתיע את הנהגים ולכן עוצרים יותר. רעיון דומה הוא ליצור אשליה של מעבר חציה תלת מימדי - לא ברור האם אפקט זה מחזיק מעמד לאורך זמן.  
 
* '''מעבר חציה צבעוני''' - בחלק מהמקומות בעולם מכניסים מעברי חציה צבעוניים - הרעיון הוא שהדבר הוא מעניין יותר ומפתיע את הנהגים ולכן עוצרים יותר. רעיון דומה הוא ליצור אשליה של מעבר חציה תלת מימדי - לא ברור האם אפקט זה מחזיק מעמד לאורך זמן.  
 +
 +
==מעברי חצייה מרומזרים==
 +
אחד האמצעים המקובלים ביותר להגנה על הולכי הרגל הוא מעבר חציה מרומזר בצומת. מצד אחד מעברים אלה יכולים להגן על הולכי הרגל - במיוחד דבר זה נדרש בכבישים ראשיים יותר בעיר, מצד שני דבר זה מעכב את הולכי הרגל פוגע ב[[הליכתיות]], ומשדר להם מסר חברתי לפיו הם נחותים מהמכוניות. הפחתת ההליכה לא רצויה גם בגלל היבטים של בטיחות - (יותר מכוניות שעלולות לפגוע בהולכי רגל אחרים) וגם מבחינת בריאות ([[אורח חיים יושבני]], [[זיהום אוויר]], [[זיהום רעש]]) וכלכלה עירונית.
 +
 +
בחלק מהמקרים הולכי רגל עלולים לנסות לחצות את הרמזור למרות שיש להם אור אדום וחלקם עלול להפגע ממכוניות. בנוסף הרמזורים יוצרים עבור הנהג הרגשה של בטחון כוזב -לפיו כל העיר היא ממושטרת ופועלת כמערכת סטרילית - אבל ערים הן לא מערכת סטרילית בגלל שיש בהן בני אדם כך שתחושת בטחון זו אינה נכונה. רמזורים עלולים לגרום לנהגים לנסוע מהר מידי בסביבה עירונית כך שהם יהיו מעורבים בתאונות בקטעי הדרך או בצמתים.
 +
 +
תכנון מתקדם של תחבורה במדינות מערביות מנסה לצמצם שימוש ברמזורים כאלה - לדוגמה לשם חציה של כביש של מספר נתיבים ועם כמות תנועה מנועית רבה שלא הגיוני שתתן כל הזמן זכות קדימה להולכי רגל. אמצעי בטיחות נוספים למעבי חציה הם אמצעים לשיפור בטיחות או נוחות הולך הרגל במעברים עם רמזור - לדוגמה רמזור שסופר לאחור עוד כמה זמן יהיה ירוק, או רמזור שבו יש גל ירוק.
      שורה 23: שורה 43:  
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Pedestrian_crossing מעבר חצייה] בויקיפדיה האנגלית
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Pedestrian_crossing מעבר חצייה] בויקיפדיה האנגלית
 
* שחר הזלקורן, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4351499,00.html חשיפת ynet: כך תשמור המדינה על הולכי הרגל], yent,  03.03.13
 
* שחר הזלקורן, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4351499,00.html חשיפת ynet: כך תשמור המדינה על הולכי הרגל], yent,  03.03.13
−
  −
      
;מעבר חציה עם סימון זיגזג לפניו:
 
;מעבר חציה עם סימון זיגזג לפניו:
שורה 32: שורה 50:  
רמזור מהבהב
 
רמזור מהבהב
 
* ד"ר הדס מרציאנו וד"ר פארלי סתר, [http://www.igudbit.org.il/_Uploads/310Marcianohzayap.pdf פיתוח אמצעי סימון מיטבי למעברי חצייה] ,המוקד לארגונומיה וגורמי אנוש, המעמ"קה, אוניברסיטת חיפה,
 
* ד"ר הדס מרציאנו וד"ר פארלי סתר, [http://www.igudbit.org.il/_Uploads/310Marcianohzayap.pdf פיתוח אמצעי סימון מיטבי למעברי חצייה] ,המוקד לארגונומיה וגורמי אנוש, המעמ"קה, אוניברסיטת חיפה,
 +
==הערות שוליים==
 +
{{הערות שוליים}}
    
[[קטגוריה:הליכה]]
 
[[קטגוריה:הליכה]]
 
[[קטגוריה:תכנון עירוני]]
 
[[קטגוריה:תכנון עירוני]]
 
[[קטגוריה:עירוניות מתחדשת]]
 
[[קטגוריה:עירוניות מתחדשת]]
אוחזר מתוך "https://ecowiki.org.il/wiki/מיוחד:השוואה_ניידת/85631"