שינויים

בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, עבור קו 2 של המטרונית בדרך ביאליק ובצומת אתא - שני המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא. עיריית קריית אתא מבטיחה שתקים במקום נת"צ כבר משנת 2013 אבל נכון לשנת 2018 הדבר לא מומש. לפי טענת משתמשים בקו הדבר עולה בעיכוב הקו עד רבע שעה עקב עמידה בפקקים.

בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, עבור קו 2 של המטרונית בדרך ביאליק ובצומת אתא - שני המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא. עיריית קריית אתא מבטיחה שתקים במקום נת"צ כבר משנת 2013 אבל נכון לשנת 2018 הדבר לא מומש. לפי טענת משתמשים בקו הדבר עולה בעיכוב הקו עד רבע שעה עקב עמידה בפקקים.

=== המטרונית לא תמיד עוברת דרך היעדים הפופולריים ביותר אצל תושבי הערים ===

=== המטרונית מסייעת בעיקר לתושבי הקריות ===

במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות.  

במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות.  

במטרופולין חיפה קיימת [[הפרדת שימושי קרקע]] גבוהה בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום-מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין.{{מקור}} בגלל שמדובר בתעשייה כבדה ו[[זיהום תעשייתי|מפעלים מזהמים]] המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. רוב מתחמי הבילוי, הקניות של המטרופולין ממוקמים במתחם התעשייה - לב המפרץ, חוצות המפרץ, מתחם ביג ושם גם נמצא המרכז התחבורתי של המטרופולין - מרכזיית המפרץ (אף מתחם בילוי וקניות לא מתקרב יותר מ 900 מטר לבתי הזיקוק). כתוצאה מכך מעטים מהתושבים הולכים לשם ברגל והם משתמשים או במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל אלא שגרים על ראש ההר וזאת מהסיבות הבאות:

במטרופולין חיפה קיימת [[הפרדת שימושי קרקע]] גבוהה בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום-מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין.{{מקור}} בגלל שמדובר בתעשייה כבדה ו[[זיהום תעשייתי|מפעלים מזהמים]] המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. רוב מתחמי הבילוי, הקניות של המטרופולין ממוקמים במתחם התעשייה - לב המפרץ, חוצות המפרץ, מתחם ביג ושם גם נמצא המרכז התחבורתי של המטרופולין - מרכזיית המפרץ (אף מתחם בילוי וקניות לא מתקרב יותר מ 900 מטר לבתי הזיקוק). כתוצאה מכך מעטים מהתושבים הולכים לשם ברגל והם משתמשים או במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל אלא שגרים על ראש ההר וזאת מהסיבות הבאות:

1. תושבי השכונות האלא עשירים יותר.

1. תושבי השכונות האלה עשירים יותר.

3. השכונות על ראש ההר מתאפיינות במדרונים תלולים יחסית מה שמקשה על הליכה ונסיעה על אופניים.

2. הבנייה בעיר התחתית היא בנייה צפופה ובמקומות רבים מתאימה יותר להליכה מאשר לכלי רכב פרטיים. זאת כי חלקים רבים של העיר נותרו כמו שהם היו בימי המנדט הבריטי בין היתר כי תושביהם הערביים ברחו ולא ברורה זכות הבעלות על הבתים. כתוצאה מכך העיר שבנויה על מדרון מתון מתאפיינת במדרגות יותר מבכבישים. הבנייה בעיר ה"בינונית"(הדר) היא גם בנייה צפופה וחלק גדול מהתושבים עובדים באזור המסחר והבילוי ברחובות הרצל והחלוץ. לעומת זאת הבנייה בשכונות על ראש ההר היא בנייה [[פרבור|פרברית]], כלומר שכונות המרוחקות זו מזו ומופרדות לעתים קרובות ביערות. אפשר כמובן לכרות אותם ובכך ליצור רצף טריטוריאלי אבל גם התושבים וגם ארגוני הסביבה מתנגדים לכך גם בגלל הפגיעה בסביבה וגם בגלל שהיערות משמשים כמסנן נגד זיהום האוויר.

בגלל כל הסיבות האלה לרבים מתושבי השכונות על ראש ההר יש 2 ואפילו 3 מכוניות והם סובלים מפקקים. אבל דווקא לאזורים האלה לכן המטרונית איננה מגיעה. לכן היא איננה מסייעת הרבה בפתרון בעיית הפקקים בחיפה.

3. השכונות על ראש ההר מתאפיינות במדרונים תלולים יחסית מה שמקשה על הליכה ונסיעה על אופניים.

בעיה נוספת של המטרונית קשורה ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטרונית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]]. מדידת זמן הנסיעה במטרונית עצמה עלול להטעות. שכן מה שחשוב לנוסע בהקשר של זמן הנסיעה הוא [[זמן הנסיעה מדלת אל דלת]] כלומר כמה זמן לוקח לו להגיע מהדלת של המוצא עד לדלת של היעד. דבר זה תלוי לא רק במהירות קווי המטרונית אלא גם בתדירות הקווים, בתדירות הקווים המאספים, מהירותם, ו[[הליכתיות|מרחקי ההליכה עד לקווים המאספים]], דבר נוסף שיכול לייעל את זמן ההגעה הוא בניית [[תשתיות אופניים]] שתאפשר [[תחבורת אופניים]] אל הקווים המאספים או קווי המטרונית. באופן כללי, במרחק חיפה קיימים אלמנטים רבים של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] (לדוגמה כבישים מהירים, פסי רכבת, בלוקים ארוכים) שמהווים חסמי הליכה, ואין במטרופולין חיפה כמעט שבילי אופניים.  

בגלל כל הסיבות האלה לרבים מתושבי השכונות על ראש ההר יש 2 ואפילו 3 מכוניות והם סובלים מפקקים. אבל דווקא לאזורים האלה לכן המטרונית איננה מגיעה. לכן היא איננה מסייעת הרבה בפטרון בעיית הפקקים בחיפה.

דוגמה לבעיה של המטרונית מתגלת כאשר מנסים להשוות מסלול נסיעה בין שתי נקודות במטרופולין חיפה. אם מנסים לדוגמה להגיע מרחוב אהוד מנור בקריית מוצקין, אל רחוב יצחק שדה 51 בחיפה, שניהם מקומות בקרבת מסלול המטרונית, מתגלה שזמן הנסיעה במכונית בשעה שמונה בבוקר הוא 22-28 דקות במקרה הטוב עד 50-55 דקות במקרה הרע {{הערה|לפי חישוב של תוכנת המפות של גוגל}}, לעומת זאת שימוש במטרונית לוקח 55 דקות נסיעה, מתוכן 15 דקות הליכה אל התחנה, 30 דקות המתנה ונסיעה במטרונית ועוד כ-10 דקות הליכה מהתחנה אל היעד - סה"כ 25 דקות הליכה. שימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] באמצעות שבילים או [[איזורי מיתון תנועה]] היה יכול לקצר את זמן ההגעה לתחנות לכ-10 דקות ואת זמן הנסיעה הכולל ל-40 דקות. {{הערה|בהנחה של מהירות רכיבה גבוה פי 3 ממהירות הליכה}}. היבטים נוספים שיכולים לשפר את זמני ההגעה ברגל לתחנות כוללים בלוקים קצרים יותר, שבילי הליכה וכדומה (ראו [[הליכתיות]] לפרטים נוספים). כמו כן [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] יכול לעודד בנייה צפופה יותר וכמות גדולה יותר של יעדים בקרבת התחנות.  

=== בעיות נוספות ===

=== בעיות נוספות ===

* תדירות נמוכה מידי.  

* תדירות נמוכה מידי.  

* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].  

* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].