שינויים

ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[נתיב תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חרום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]].  

ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[נתיב תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חרום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]].  

[[קובץ:The metronit.jpg|ממוזער|300px|קרון האטובוס של המטרונית בחיפה]]

[[קובץ:The metronit.jpg|ממוזער|300px|קרון האוטובוס של המטרונית בחיפה.]]

היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים. המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ 3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו 7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.   

היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים. המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ 3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו 7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.   

* תדירות נמוכה מידי.  

* תדירות נמוכה מידי.  

* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]]. מדידת זמן הנסיעה במטרונית עלול להטעות. שכן מה שחשוב לנוסע בהקשר של זמן הנסיעה הוא [[זמן הנסיעה מדלת אל דלת]] כלומר כמה זמן לוקח לו להגיע מהדלת של המוצא עד לדלת של היעד. דבר זה תלוי לא רק במהירות קווי המטרונית אלא גם בתדירות הקווים, בתדירות הקווים המאספים, מהירותם, ו[[הליכתיות|מרחקי ההליכה עד לקווים המאספים]], דבר נוסף שיכול לייעל את זמן ההגעה הוא בניית [[תשתיות אופניים]] שתאפשר [[תחבורת אופניים]] אל הקווים המאספים או קווי המטרונית. באופן כללי, במרחק חיפה קיימים אלמנטים רבים של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] (לדוגמה כבישים מהירים, פסי רכבת, בלוקים ארוכים) שמהווים חסמי הליכה, ואין במטרופולין חיפה כמעט שבילי אופניים.  

* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטרונית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]]. מדידת זמן הנסיעה במטרונית עלול להטעות. שכן מה שחשוב לנוסע בהקשר של זמן הנסיעה הוא [[זמן הנסיעה מדלת אל דלת]] כלומר כמה זמן לוקח לו להגיע מהדלת של המוצא עד לדלת של היעד. דבר זה תלוי לא רק במהירות קווי המטרונית אלא גם בתדירות הקווים, בתדירות הקווים המאספים, מהירותם, ו[[הליכתיות|מרחקי ההליכה עד לקווים המאספים]], דבר נוסף שיכול לייעל את זמן ההגעה הוא בניית [[תשתיות אופניים]] שתאפשר [[תחבורת אופניים]] אל הקווים המאספים או קווי המטרונית. באופן כללי, במרחק חיפה קיימים אלמנטים רבים של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] (לדוגמה כבישים מהירים, פסי רכבת, בלוקים ארוכים) שמהווים חסמי הליכה, ואין במטרופולין חיפה כמעט שבילי אופניים.  

דוגמה לבעיה של המטרונית מתגלת כאשר מנסים להשוות מסלול נסיעה בין שתי נקודות במטרופולין חיפה. אם מנסים לדוגמה להגיע מרחוב אהוד מנור בקריית מוצקין, אל רחוב יצחק שדה 51 בחיפה, שניהם מקומות בקרבת מסלול המטרונית, מתגלה שזמן הנסיעה במכונית בשעה שמונה בבוקר הוא 22-28 דקות במקרה הטוב עד 50-55 דקות במקרה הרע {{הערה|לפי חישוב של תוכנת המפות של גוגל}}, לעומת זאת שימוש במטרונית לוקח 55 דקות נסיעה, מתוכן 15 דקות הליכה אל התחנה, 30 דקות המתנה ונסיעה במטורנית ועוד כ-10 דקות הליכה מהתחנה אל היעד - סה"כ 25 דקות הליכה. שימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] באמצעות שבילים או [[איזורי מיתון תנועה]] היה יכול לקצר את זמן ההגעה לתחנות לכ-10 דקות ואת זמן הנסיעה הכולל ל-40 דקות. {{הערה|בהנחה של מהירות רכיבה גבוה פי 3 ממהירות הליכה}}. היבטים נוספים שיכולים לשפר את זמני ההגעה ברגל לתחנות כוללים בלוקים קצרים יותר, שבילי הליכה וכדומה (ראו [[הליכתיות]] לפרטים נוספים). כמו כן [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] יכול לעודד בנייה צפופה יותר וכמות גדולה יותר של יעדים בקרבת התחנות.  

דוגמה לבעיה של המטרונית מתגלת כאשר מנסים להשוות מסלול נסיעה בין שתי נקודות במטרופולין חיפה. אם מנסים לדוגמה להגיע מרחוב אהוד מנור בקריית מוצקין, אל רחוב יצחק שדה 51 בחיפה, שניהם מקומות בקרבת מסלול המטרונית, מתגלה שזמן הנסיעה במכונית בשעה שמונה בבוקר הוא 22-28 דקות במקרה הטוב עד 50-55 דקות במקרה הרע {{הערה|לפי חישוב של תוכנת המפות של גוגל}}, לעומת זאת שימוש במטרונית לוקח 55 דקות נסיעה, מתוכן 15 דקות הליכה אל התחנה, 30 דקות המתנה ונסיעה במטרונית ועוד כ-10 דקות הליכה מהתחנה אל היעד - סה"כ 25 דקות הליכה. שימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] באמצעות שבילים או [[איזורי מיתון תנועה]] היה יכול לקצר את זמן ההגעה לתחנות לכ-10 דקות ואת זמן הנסיעה הכולל ל-40 דקות. {{הערה|בהנחה של מהירות רכיבה גבוה פי 3 ממהירות הליכה}}. היבטים נוספים שיכולים לשפר את זמני ההגעה ברגל לתחנות כוללים בלוקים קצרים יותר, שבילי הליכה וכדומה (ראו [[הליכתיות]] לפרטים נוספים). כמו כן [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] יכול לעודד בנייה צפופה יותר וכמות גדולה יותר של יעדים בקרבת התחנות.  

* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].  

* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].  

* היבטים נוספים: [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[פיצול נסיעות]], [[הליכתיות]],  

* היבטים נוספים: [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[פיצול נסיעות]], [[הליכתיות]],  

* [[זיהום אוויר במפרץ חיפה]]

* [[זיהום אוויר במפרץ חיפה]]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [http://israelbikebus.blogspot.com/2013/07/brt.html האם המטרונית היא BRT?], "הרוכב לאוטובוסים",  22 ביולי 2013

* [http://israelbikebus.blogspot.com/2013/07/brt.html האם המטרונית היא BRT?], "הרוכב לאוטובוסים",  22 ביולי 2013

* הלל פוסק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4479850,00.html מטרונית בחיפה - ביקורת חריפה מהמבקר וחילופי האשמות], ynet, 22.01.14

* הלל פוסק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4479850,00.html מטרונית בחיפה - ביקורת חריפה מהמבקר וחילופי האשמות], ynet, 22.01.2014

* עופר פטרסבורג, [https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4841934,00.html מהפכת המטרונית בחיפה: יוקמו שבעה קווים חדשים], ידיעות אחרונות, ממון , 15.08.2016

* עופר פטרסבורג, [https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4841934,00.html מהפכת המטרונית בחיפה: יוקמו שבעה קווים חדשים], ידיעות אחרונות, ממון , 15.08.2016

* פרופ' עדי וולפסון, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5309094,00.html למען הסביבה: מבחן התחבורה הציבורית], ynet, 13.07.18

* פרופ' עדי וולפסון, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5309094,00.html למען הסביבה: מבחן התחבורה הציבורית], ynet, 13.07.2018

[[קטגוריה:תחבורה ציבורית]]

[[קטגוריה:תחבורה ציבורית]]

[[קטגוריה:ישראל: תחבורה]]

[[קטגוריה:ישראל: תחבורה]]