שינויים

* בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, בדרך ביאליק ובצומת אתא - 2 המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא.  

* בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, בדרך ביאליק ובצומת אתא - 2 המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא.  

* המטרונית לא תמיד עוברת דרך היעדים הפופולריים ביותר אצל תושבי הערים. כך לדוגמה, במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות. דבר זה קשור גם לקיום של "שכונות בלון" רבות בחיפה שמותאמות למכוניות פרטיות (עם כניסה ויציאה אחת בלבד). תפקיד מסוים משחקים המאפיינים של מטרופולין חיפה: במטרופולין זה מכיוון דרום מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון- צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין. המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא לרוב קילומטר או יותר כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. כתוצאה מכך מעטים מהעובדים הולכים לשם ברגל. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל העשירים אלא שגרים על ראש ההר. לכן המכוטרונית איננה מסייעת הרבה בפטרון בעיית הפקקים בחיפה.

* המטרונית לא תמיד עוברת דרך היעדים הפופולריים ביותר אצל תושבי הערים. כך לדוגמה, במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות. דבר זה קשור גם לקיום של "שכונות בלון" רבות בחיפה שמותאמות למכוניות פרטיות (עם כניסה ויציאה אחת בלבד). תפקיד מסוים משחקים המאפיינים של מטרופולין חיפה: במטרופולין זה מכיוון דרום מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון- צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין. המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא לרוב קילומטר או יותר כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. כתוצאה מכך מעטים מהעובדים הולכים לשם ברגל. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל העשירים אלא שגרים על ראש ההר. לכן המטרונית איננה מסייעת הרבה בפטרון בעיית הפקקים בחיפה.

* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]].  

* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]].